テスラとシャオミの電気自動車の革新的な製造方法は次のとおりです。

Xiaomi は、すでに独自の方法でゲームの世界に革命を起こしています。スマートフォン、今度は車を攻撃します。その最初のドラフトは唾液を垂らす価値があります、Xiaomi SU7、非常に驚くべき技術的特徴を備えた電気セダン、特に車を作ったことのないブランドにとっては！ Xiaomi SU7 に関するすべての情報は次の場所にあります。私たちの専用ファイル。

しかし、その数値とは別に、この中国企業のセダンは、言うまでもなくその製造プロセスを含め、複数の点で興味深い。奇妙にテスラが開発、使用したソリューションを彷彿とさせます！この件に関して米国企業からインスピレーションを得たのはシャオミが初めてではないだろう。トヨタもこのイノベーションを非常に興味深いと考えています。。

Xiaomi の自動車部門である Xiaomi Automotive Technology の最近の記者会見で、CEO の Lei Jun 氏は、テスラとそのギガプレスで人気を博したのと同じシステムである、業界での統合成形の成長トレンドを強調しました。したがって、Xiaomiはこのルートを採用しましたそのテクノロジーの発売Xiaomi 超大型ダイカスト (ハイパーキャスティング)«。

Xiaomi ハイパーキャストとは何ですか?

ちょっと似ていますテスラとギガプレス、アルミダイカストマシンのシリーズです。これにより明らかに製造の高速化が可能になります。より剛性が高く、より軽い構造。

テスラの場合、これにより、テスラのシャーシは 3 つの主要な要素で製造されます。:アルミニウム合金のフロントモジュールとリアモジュール、および中央フロア。これにより、少なくとも 370 個の部品の組み立てを省略することも可能になり、何よりも、異なる部品間のシールや溶接箇所の問題が回避されます。

テスラは、1946 年にイタリアのブレシアで設立されたダイカストマシン メーカーであるイドラ グループによって設計された技術を使用していますが、Xiaomi は単に独自のテクノロジーを開発しただけです。 Xiaomi ダイカスト T9100 は、サッカー場ほどの大きさの巨大な構造物で、力を加えて金属を成形することができます。

Xiaomi Titans Metalは同社が作成した合金であり、それによると、金属の名前も社内で使用されています。現在自動車生産で使用されているものと比較して、より強力かつ柔軟です。 Xiaomiは、これら2つの要素を使用および組み合わせることにより、SU7はリアアンダーボディ用に72のコンポーネントを1つに統合し、車内の騒音低減を2 dB改善し、溶接接合部はわずか840で、車両の重量は17減少したと主張しています。 %、これにより生産時間の 45% が節約されます。

この新しい成形システムの利点9,100トンの力で、米国のテスラのギガプレスを100トン上回りました。北京にあるXiaomiの自動車工場に設置されたこの装置は、重さ1,050トン、占有面積840平方メートルである。

すでに十分に潤沢な生産システムですか?

絶対的な信頼性を確保するために、Xiaomi は非常に正確なプロセスを開発しました。 Xiaomi Die-Casting は、それぞれ 9,100 トンの容量を持つ複数の成形ユニットを統合し、連携して動作します。システムは密閉環境での溶融アルミニウムの輸送を自動的に管理し、汚染を回避し、金型に至るまで一貫した品質を保証します。

金型には、アルミニウムを流し込むための 5 つの正確なゾーンと 8 つの入り口があります。「溶融材料の流れと充填を最適化するため」、Xiaomiによると。部品が成形されると、カメラやセンサーを介した視覚分析を使用するシステムが、成形部品の品質を評価します。これらの同じ部品は、製品の耐久性をテストするために設計されたプラットフォームを通過します。

これらの要素は、テスト後にプラットフォームに送られ、圧縮応力下での成形製品の安全性を評価できるようになります。

このような生産プロセスには、具体的にどのような利点があるのでしょうか?

このシステムにより、よりシンプル、より速く、より効率的な生産。技術的な観点から見ると、車に関しては、これによりかなり多くのことが変わります。部品が少ないということは、重量も軽いということです。重量も軽いです消費の減少したがって、自律性が向上し、その結果、自律性を向上させるために新しいバッテリーセルを追加する必要がありません。

お気づきかもしれませんが、従来のメーカーはこのシステムの採用を急いでいません。ボルボ（中国人の指導の下で）吉利、などトヨタ）。

しかし、なぜ？このタイプの技術は、特にこの生産システムに適応した自動車の開発には、エンジニアリングの観点からかなり巨額の投資を必要とし、異なるグループの異なるブランド間の相乗効果により、単純な工場や単なる工場をはるかに超えたものになります。見直すべき構造、しかし、製品範囲と製造プロセスのほぼ全体が。

間違いのないシステム？

問題はそれだけではありません。たとえば、この製造プロセスについて、いくつかの疑問が生じます。車両事故が発生した場合にシャーシで実行される修理の種類。

実際、部品の数を減らすことで、いくつかの大きな部品ができ、露出が多くなるため、交換コストが高くなります (可能であれば！）軽微な事故が発生した場合に交換するいくつかの「小さな」部品ではなく。しかし、テスラと同じように、Xiaomiの工場は間違いなく違うものとして考えられていました実質的に生産プロセス全体を同じ施設内に集約します。

これは大規模なグループの場合には当てはまりません。場合によっては、特定の部品が複数の異なる工場の特定の場所で製造され、その後別の工場で再び組み立てられることがあります。メーカーが生産プロセスを一元化しない場合、そうなると輸送費は文字通り爆発的に上がるだろう。

ただし、私たちはこれらの有名なギガ プレスの始まりにいるということも指摘しておきます。一般にメーカーは、これらの機械が長期的に高い収益率を持っているかどうか、またメンテナンスも容易に管理できるかどうかを確実に知るための十分な視点をまだ持っていません。

この生産プロセスは主にこの分野でのコストを節約することを目的としています。これは間違いなく顧客にとって有益です。テスラ側では、未来のテスラモデル2この製造プロセスの恩恵を受けて価格が下がり、イーロン・マスク氏が約束した2万5000ドルを達成。

Xiaomi ではまだわかりませんSU7の価格（またはほぼ）、しかし、この生産システムは何よりも、私たちが発見するのが待ちきれない他のモデルに利益をもたらすはずです。

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