テスラ モデル 2: 手頃な価格の電気自動車を迅速に製造するテスラの秘密がここにあります

マーケティング、流通のプロセス、価格管理、充電エコシステム、車載テクノロジー… 10 年ちょっとの間に、テスラは自動車業界の規範を変えることに成功した、時には「従来の」メーカーのアプローチとは大きく異なるアプローチを採用しています。

自動車業界に新しく参入した人のほとんどが大規模グループからの援助を受けているとすれば、テスラの場合は当てはまらなかった。テスラは、もちろん資金がなかったわけではなく、部分的に業界に革命を起こすという意図を持って、自分の都合のよいように事業を運営した。

今日、結果が出ているのは明らかです。販売記録は下がり続けているそして多くの点でテスラモデルから「インスピレーションを得よう」とする大規模なグループ。楽しい事実、最近では、自動車業界のリーダーとして名高いトヨタのエンジニアが、最近、モデル Y をデザインの観点から「芸術作品」と呼んでいます。

そして、テスラが必ずしも時間の経過とともに進化するようには見えないとしても、実際には、3年前に製造されたモデルYは、現在製造されているモデルYとほとんど同じではありません。大量生産に伴い、そのアメリカの会社は複数の生産プロセスを見直す必要があったそして、その最新の「イノベーション」の 1 つは、間違いなく近年で最も重要で最も興味深いものです。彼の名前は？ラギガプレス。

テスラ ギガ プレスとは何ですか?

SF映画からそのまま出てきたこの名前の背後には、自動車業界では世界でも類を見ない技術。ギガプレスは「1台の機械」ではなく、アルミダイカストの「一連の機械」です。

ギガ プレスはテスラではなく、イドラ グループによって製造されています。 1946 年にイタリアのブレシアで設立されたダイカスト マシンのメーカーであり、世界最大の高圧ダイカスト マシンを製造していることで知られています。

Giga Press の数字は非常に印象的です。各機械の重量は 410 ～ 430 トンで、クランプ力は 55,000 ～ 61,000 キロニュートンです。を作るにはテスラ モデル Yたとえばギガプレスでは、850℃で溶解されたアルミニウム80kgが、60～100m/秒で冷蔵室の金型に射出されます。。

1 サイクルの時間は 80 ～ 90 秒です。したがって、簡単に計算すると、テスラは 1 時間あたり 40 ～ 45 個の成形品をリリースできることがわかります。つまり、1 台のプレスで 1 日あたり約 1,000 個の成形品を成形できます。。

それによって何が変わるのでしょうか？

ギガ プレスはテスラにとってかなり新しいテクノロジーです。実際、アメリカのメーカーがこの技術を最初に使用したのは、ギガファクトリー・デ・ベルリンドイツではテスラにとってヨーロッパでは初、世界では4番目となる。ベルリンのギガファクトリーは最終的には約年間50万台の車両。

しかし、これによって実際に何が変わるのでしょうか?あちこちのニュースを追っていたらイーロン・マスク、マネージャーは物事がシンプル、迅速、効率的であることを好みます。たとえすべてが完璧ではなかったとしても、これが Giga Press を要約する方法です。ただし、これについては以下でもう一度説明します。

ギガプレスは明らかに、より剛性が高く軽量な構造により、より迅速な製造を可能にします。それ3 つの主要な要素でテスラのシャーシを製造できるようにする:アルミニウム合金のフロントモジュールとリアモジュール、および中央フロア。これにより、少なくとも 70 個の部品の組み立てを省略することも可能になり、何よりも、異なる部品間のシールや溶接箇所の問題が回避されます。

技術的な観点からも、これによりかなり多くのことが変わり、想像をはるかに超えています。部品が少ないということは、重量も軽いことを意味します。重量が軽いということは、消費電力が少ないことを意味し、その結果、自律性が向上し、その結果、自律性を高めるために新しいバッテリーセルを追加する必要がなくなります。テスラが発表した数字によると、ギガプレスで作られた構造により、テスラ モデル Y では 10% の削減と 14% の自律性の向上が可能になります。。

このコンセプトは他のメーカーにも拡張できますか?

メーカーがこの新しい生産システムに興味を持つまでになぜこれほど時間がかかったのでしょうか?伝統的なメーカーが、特にエレクトロモビリティと運転支援技術に関する研究開発に投資しているが、現時点ではテスラ側に「変革」はまったくない。車は基本的に時代に合わせているので。

したがって、テスラは他の分野に注力しています。まずはその製造工程から、増え続ける需要に対応する必要があります。私たちがよく知っているヨーロッパのメーカーがまだこのシステムに興味を示していないとしたら、Giga Presseのコンセプトは自動車業界で人気を集めています。

そして、誰が興味を持っていますか？ザ中国メーカー明らかに。実際、テスラのように、ほとんどの企業は自動車業界にとってまったく「新しい」企業であり、すべてをまだ彼らのために行う必要があります。したがって、迅速かつ効率的に生産するには、ギガ プレス技術が興味深いソリューションとなります。

上で述べたように、ヨーロッパのメーカーの側では、例外を除いて、急いでゲートに向かうことはありません。ボルボ、この製造工程に興味があるようです。しかし、ボルボは中国の巨人の支配下にあることを忘れないでください。吉利、アジア市場をはるかに超えて帝国を拡大しようとしています。

なぜ一部のメーカーは疑わしいのでしょうか?

従来のメーカーがこのシステムの採用を急いでいないとすれば、それは必然的に不利な点があるからです。上で述べたように、これにはエンジニアリングの面でかなり巨額の投資が必要ですが、一方ではこの生産システムに適応した自動車を開発する必要があり、異なるグループの異なるブランド間の相乗効果により、単なる「工場」をはるかに超えています。あるいは、見直しが必要な単純な構造ですが、製品群と製造プロセスのほぼ全体が対象となります。

そして、これには明らかにコストがかかります。メーカーが電動化に向けて製品群を刷新している状況では、投資に関連する予算は特にこのレベルに集中している。

しかし、問題はそれだけではありません。さらに、これはおそらく従来のメーカーにとっての主な問題ではありません。たとえば、次のようないくつかの疑問が生じます。車両事故が発生した場合にシャーシで実行される修理の種類。部品の数を大幅に減らすことで、いくつかの大きな部品ができ、露出が多くなり、交換コストが高くなるためです (可能であれば！）軽微な事故が発生した場合に交換するいくつかの「小さな」部品ではなく。

物流の面でも問題が発生しますが、テスラの場合は必ずしもそうではありません。工場の設計が異なっていた実質的に生産プロセス全体を同じ施設内に集約します。

これは大規模なグループの場合には当てはまりません。場合によっては、特定の部品が複数の異なる工場の特定の場所で製造され、その後別の工場で再び組み立てられることがあります。メーカーが生産プロセスを一元化しない場合、そうなると輸送費は文字通り爆発的に上がるだろう。

想像してみてください: フォルクスワーゲンは、ヨーロッパで組み立てられる SUV 用の部品を生産するギガ プレスを中国に導入します。重さ約100kg、寸法600×1000×1500mmの部品を輸送する場合の輸送コスト（例として）テスラ モデル Y）自動車の製造コストが高騰することになります。それは明らかに車の最終価格に影響を与えるだろう。

テスラがこのようなソリューションを使用する余裕があるのは、すべてが現場で行われ、輸送コストが最小限に抑えられているためです。工場も他のメーカーに比べて新しく、これらのギガプレスに対応できるように設計されています。これらを統合するのは簡単ではなく、既存の工場にはそのような「建物」とそれに付随するロボットや天井クレーンを収容するのに十分なスペースが必ずしもあるとは限りません。

私たちは自動車業界におけるギガプレスの初期段階にいるということも指摘しておきます。メーカーは、これらの機械が長期的に良い収益率を持っているかどうか、またメンテナンスも容易に管理できるかどうかを確実に知るための十分な見通しをまだ持っていません。ギガプレスが故障すると、一部だけではなく工場全体が麻痺することを想像するからです。

間違いなく、未来のテスラモデル2この製造プロセスの恩恵を受けて価格が下がり、イーロン・マスク氏が約束した2万5000ドルに到達。

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