「バッテリーパスポート」を搭載した初の電気自動車はこちら：この新製品について知っておくべきことすべて

電気自動車について話すとき、通常最初に取り上げられる批判は、バッテリーの製造に使用される原材料です。車のすべてのコンポーネントがどこから来たのか (熱的であれ、電気的であれ) 効果的に追跡することは困難ですが、環境への責任の観点から、次のように考えてみましょう。欧州では2027年2月から導入予定。必須となるバッテリーパスポート欧州連合で販売される電気自動車向け。

簡単に言うと、これらは次のことを示します主要な材料の起源、二酸化炭素排出量、リサイクルされた内容を含むバッテリーの組成。ボルボ側で、特にすでに生産されている特定の車について、すべてを追跡するのを避けるのに時間がかかる場合、発売が近づいているため、発売がほぼ 2 年半先になります。EX90。

報道機関の発表によるとロイターこの決定は、現在は中国グループの傘下にあるスカンジナビアの企業のグローバル持続可能な開発責任者であるヴァネッサ・ブタニによって伝えられた。吉利。しかし、実際にはどのように機能するのでしょうか?

電気自動車について知っておくべきことすべて

英国の企業Circulorと共同で開発されたこれは、ブロックチェーンを使用して企業のサプライチェーンをマッピングするデジタルIDとなる。これは、電池サプライヤーの生産システムからの情報収集に基づいており、主に再生可能エネルギーの使用を考慮して製品の環境持続可能性を計算する操作です。

したがって、ボルボが新しいサプライヤーに依頼するたびに、使用された材料のトレーサビリティを確立するために、何らかの調査を実施する必要があります。パスポート上で報告されるデータは、鉱物、部品、リサイクル材料、二酸化炭素排出量に関するものになります。ドライバーは、運転席側のドアに設置された QR コードを使用してアクセスできます。、文書の完全版は関係当局に送信され、15年間のバッテリーの状態に関する情報も含まれます。

さらに進むには
電気自動車を環境に優しいものにする「バッテリーパスポート」はこちら

Circulor CEO の Douglas Johnson-Poensgen 氏によると、このデバイスの価格はおよそ車1台あたり10ドル, それは明らかに車の販売価格に反映されます。

ヨーロッパ規模でのよりグローバルな目標

当然のことながら、現在世界中で販売されている電気自動車の 99% と同様に、バッテリーは中国、日本、韓国のアジア企業から製造されることになります。バッテリーパスポートは、循環経済に焦点を当てた欧州構築の最初の石となるだろう。目的も思い出してみましょう。

• 使用済み電気自動車バッテリーの回収率は2028年に51%、2031年には61%となる。
• リチウム回収率は2027年に50％、2031年には80％となる。
• 再生金属の利用率がコバルト16％以上、鉛85％以上、リチウム6％以上、ニッケル6％以上
• 2025年までにニッケル・カドミウム電池のリサイクル効率80％、その他の化学電池のリサイクル効率50％

ただし、実効リサイクル率はすでにはるかに高くなっていることに注意してください。電池材料の90％以上が回収可能であり、テスラの数字がしばしば証明するようにだけでなく、競合他社も、フォルクスワーゲンのようにまたはまたまたメルセデス。