これがXiaomiの電気自動車の長旅における実際の航続距離です。

ヨーロッパ、WLTPサイクルを頼りにする必要があります私たちの道路では中国よりも速度が速いため、これはより厳しいです。したがって、ヨーロッパにおけるXiaomi SU7の理論上の自律性は600〜730 kmであるはずですいつか旧大陸で売られたら。ただし、すべての場合において、これは理論上の自律性であり、自動車の混合使用を表す非常に特殊な電力消費プロファイルを考慮に入れていることに注意してください。つまり、街中でも田舎道や高速道路でも同じように運転できるドライバーです。

WLTP または CLTC の消費がそのような使用をかなり代表していることがわかっています。しかし、ドライバーが長距離を移動する場合、特に高速道路を走行する場合、電気自動車の消費電力ははるかに高くなります。それは自律性を破壊します。そして正確には、Xiaomiのボスが発表しました微博、中国のソーシャル ネットワーク、SU7 電気自動車で 1 日 (15 時間) で 1,276 km を移動しました。

彼は、15 時間には休憩と充電の時間が含まれると指定しています。そして、この距離で車は2回充電する必要がありました。平均走行速度は時速 100 km 程度と考えられるので、悪くはありません。中国人上司は次のように述べています。道路を走る車の数は少なく、速度はほとんどの時間で 100 km/h を超えていました» その前に、彼は全輪駆動バージョンを運転しており、2024年1月5日には冬の気候の中で北京から上海まで移動することが許可されていたと付け加えた。

私たちはそれを知っています冬は電気自動車には優しくない、彼らの自主性を低下させます。全輪駆動は、Lei Jun がこのバージョンを運転したと仮定します。673馬力のエンジンと838Nmのトルク、0から100km/hまで2.78秒で加速し、最高速度は265kmに達します。有名な Xiaomi SU7 Max とその大容量 101 kWh バッテリー。

1,276 km にわたって 2 回充電する必要があるということは、車が最初に 100% 充電されている場合、高速での実際の航続距離は約 500 km であると想定されます。その後の航続距離は約350km各再充電の間、10 ～ 80%。これは、できるだけ早く再充電するためにバッテリーの最も最適な領域です。

充電にどれくらい時間がかかるかはまだわかりませんが、Xiaomiは220 kmの自律性を回復するのに5分、510 kmの場合は15分であると発表しています800ボルト構造の。これにより、10 ～ 55% の運動が 15 分間で実行されると想像できます。これはセグメントの平均です。

より具体的な数値が得られるには最初のテストを待つ必要がありますが、この最初の一目はXiaomiの電気自動車にとってかなり興味深いものです。比較のために、テスラ モデル 3 の推進力は、全輪駆動バージョンと 80 kWh バッテリーを使用した場合の 713 km と比較して、60 kWh バッテリーを使用した場合の CLTC の自律走行距離は 606 km であると発表しました。