3 つの強力な電気モーターのおかげで 1,548 馬力のピーク出力を発揮する新しい Xiaomi SU7 は、自律性が途方もなく低いことを示唆している可能性があります。しかし、最初の情報によると、実際にはそうではありません。
のXiaomi SU7ウルトラ、私たちはすでにそれについて詳しく、幅広く、そして深く話しました。スーパーチャージャー。この中国の電気セダンは、理論上はより優れています (超軽量プロトタイプバージョンでニュルブルクリンクでも走行可能）、 どれの新型ポルシェ タイカン ターボ GTあるいは最後でもテスラ モデル S チェック柄。
Xiaomiはプロトタイプを公開した後、最近製品版を発表しました。プログラムでは、いくつかの美的変化がありますが、何よりも、製品版ではプロトタイプよりもカーボンの使用量が大幅に減少しています。理由は、この材料のコストが高すぎて、量産車に大量に使用できないためです。プロトタイプのボディは 100% カーボン製で、重量は 1,900 kg でした。
試作機より約500kg重くなった
中国工業情報化部 (MIIT) への最近の特許出願のおかげで、CnEVPost、量産車の重量は2 360kg(638kgのバッテリーを含む)。
本物の金床ですが、3 つのエンジン (2 つの V8 と 1 つの V6) を搭載合計累積電力の場合1 548ch、これは直線的には顧客には気づかれないはずです。 0～100km/hは1.98秒そして発表された最高速度は350km/h。
この Ultra バージョンには、93.7 kWh のバッテリー (Kirin 2.0 のバッテリー) が搭載されています。カトルの進化形すでに「他の」SU7 に搭載されているもの) のおかげで、わずか 11 分で 10 ～ 80% まで充電されます。建築 800 ボルト充電速度は 5.2C で、約 500 kW のピーク充電電力が得られます。
優れた電気セダンにふさわしい自律性（机上）
私たちはこのモデルについてすべてを知る自主性がなかっただけで、発表されたパフォーマンスを考えるとそれほど悪くはないようです。中国工業情報化省が発行した特許によると、この車両は以下の範囲の自律性を提供します。520kmから630km、構成に応じて異なります。
に応じた自律性ラ・ノルム・シノワーズ CLTCはっきりさせましょう。欧州の WLTP サイクルでは、これよりも少なくカウントする必要があります。つまり、最も耐久性の低いバージョンでは約 470 km、最も長距離を走行するバージョンでは間違いなく約 560 km です。もちろん、1,500頭以上の馬を十分に活用することはできません。
ただし、「民間」SU7 は CLTC で 700 ～ 830 km、または WLTP 規格によれば約 600 ～ 700 km を走行できることを覚えておいてください。パフォーマンスには代償が伴います。
念のために言っておきますが、SU7 Ultra は 10 月 29 日に発表され、その後中国で 814,900 人民元（約106,000ユーロ)、または の基本モデルの 4 倍高価です。SU7、価格は 215,900 RMB (約28,000ユーロ）。
公式に発表される最終的な詳細は、2025 年 3 月の中国への最初の納車時に判明する予定です。
Chiyoye