電動自転車のバッテリーをさらにクリーンにするヤマハのソリューションは次のとおりです

ヤマハ発動機グループは、企業の発展に貢献したいと考えています。電動自転車だけでなく、結果として生じる生態学的フットプリントにも影響します。これを行うために、日本企業はENYRING GmbHという新会社の設立を発表した。公式プレスリリース。

この取り組みにより、明らかに世界からインスピレーションを得たまったく新しい活動が生まれます。電動スクーターなど電気自動車: バッテリー交換ステーション、同様にゴゴロまたはゼウェイスクーターの場合、または仁王車用。その考えは、まず本社のあるベルリンにステーションのネットワークを展開し、次にドイツの他の地域とオランダにも展開することです。そしてこれは2025年上半期からです。

サブスクリプションシステム

これら 2 か国は明らかに無作為に選ばれたわけではありません。実際、これらの国々は、VAE が特別な位置を占めているヨーロッパ諸国の一部です。2022年に, オランダでは販売された電動自転車の57％が電動自転車であったのに対し、ライン川全域では電動自転車が48％でした。つまり、このタイプのプロジェクトを試みるのに非常に有利な 2 つの市場です。

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ヤマハは車輪を再発明するつもりはありません。スワップステーション結局のところ、ユーザーにサブスクリプション システムを提供するという点で、古典的であるように見えます。後者は毎月の家賃と引き換えに、市内にあるすべての駅にアクセスできるようになります。その場合、交換は無料になると考えられます。

それにもかかわらず、日本のグループは小さなリスクを負っている。一般の人々がその恩恵を受けるためには、彼らの電動自転車には、自社の自転車とそのパートナー向けに標準化されていると思われるヤマハのアキュムレーターを装備する必要がある。ただし、ドイツの恐るべき競合他社をはじめ、VAE バッテリーを専門とする大手企業がいくつかあります。ボッシュ。したがって、これによりヤマハの目標が制限される可能性があります。

いずれにせよ、この取り組みは歓迎するほかありません。その第 2 の目的には興味深い環境問題が含まれています。なぜならヤマハは、寿命を迎えたバッテリーごとに、蓄電池やリサイクルして新しいバッテリーを作るなど、さまざまな形で第二の風を与えたいと考えているからです。

バッテリーのリサイクルはすでに確立されています

したがって、ヤマハは、まだ名前は挙げていないが、この分野のヨーロッパのリーダーと協力して、バッテリーを中心とした循環経済の構築を目指すことになる。子会社ENYRING GmbHは2025年1月までに従業員約40名、資本金1,500万ユーロとなる予定。

電動自転車のバッテリーのリサイクルは新しいものではなく、ますます発展する傾向にあります。米国では、テスラの共同創設者の一人によって設立されたレッドウッド マテリアルズ社が設立されました。95%の再利用を可能にするリサイクルプロセスの開発に成功しましたニッケル、コバルト、銅、アルミニウム、リチウム、グラファイトなどの電池材料。

このグループは、プロセスの主要な段階、つまり処理、リサイクル、新しいコンポーネントの設計を社内に取り込むことにも成功しました。彼は、Rad Power Bikes や Specialized の有名なアメリカの電動自転車ブランドだけでなく、トヨタ、フォード、日産、Amazon ともコラボレーションしています。

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