ルノー エスパス E-Tech: 「充電不要の電気自動車」とは何を意味しますか?

1984 年、ルノーはエスパスを導入して自動車業界を変革しました。エスパスは、柔らかな個別の調節可能で取り外し可能なシートに 7 人の乗客が乗車できるスペースを提供する、全長 4.22 メートルの小型車です。今日でも、多くの世代の家族が、この「宇宙の奇跡」がもたらす格別な旅の快適さを賞賛し続けています。

私個人としては、子供の頃に 1996 年のルノー エスパスに乗って旅行する機会がありましたが、その経験は快適さと広さの点で旅客機で旅行するのと同じような印象を持ちました。私はこの車両のモジュール性と革新性が気に入りました。エスパスは、オリジナルの MPV デザインに忠実でありながら、時間の経過とともにサイズと快適性が向上しました。しかし、そんな時代はもう終わりました。

2023年の宇宙

新型エスパスは小型化しているが、他の車は大型化し続けている。 SUV として、エスパスは全長が 14 センチメートル減少し（現在は 4.72 メートル）、高さも低くなりました。

それにしても、まだ広いですか？はい、しかし、以前よりも空間の印象が減りました。大型のリアライトを備えたエスパスの精悍な外観は、オーストラルモデルを彷彿とさせます。控えめなサイドエアアウトレットがデザインにスポーティなタッチを加えます。

予想通り、ルノー エスパスは非常に適切な積載量を提供し、家族や旅行者のニーズに応えます。 5人乗りの場合、2列目のシートを折りたたむと、トランク容量は1,818リットルとなり、大きな荷物の輸送や家族旅行に最適です。

5 人乗りバージョンを選択し、2 列目のシートを前に押し出した場合でも、トランクの容積は 777 リットルと非常に実用的です。 3列目シートを備えた7人乗りバージョンを好む人のために、トランクの容量は159リットルであり、これは長さが「わずか」4.70メートルの車両の限界です。追加の 2 つの場所は子供たちに優先されます。

美学に関して言えば、新しいエスパスの外観は、オーストラルをわずかに拡大したバージョンのように見えます。 C 字型のライト パターンを備えたヘッドライトは、認識しやすく、角度のついたグリルに溶け込み、その上に再設計されたボンネットが取り付けられています。後部には、中央に向かって伸びるテールライトや 3D でインターレース表示されるグラフィックスなど、拡大されたオーストラルの要素も見られます。

車内では、ルノーはエスパスに 12 インチと 12.3 インチの 2 つの大型スクリーンを装備しており、いくつかの重要な運転情報はヘッドアップ ディスプレイを介してフロントガラスに投影することもできます。

この車両には、マップや Play ストアなどの Google サービスも統合されています。Apple CarPlayなどアンドロイドオート明らかに利用可能です。これは、メガネイーテック、 とアンドロイドオートモーティブおよびインターフェイス メゾン Open-R リンク。

ボンネットの下で

そしてボンネットの下には何があるのでしょうか？ルノーは以前はディーゼルエンジンのみを提供していましたが、後者は廃止され、オーストラルと同じCMF-CDプラットフォームを備えたハイブリッドガソリンエンジンが採用されました。ルノーはエスパスに E-Tech フルハイブリッド 200 エンジンを搭載し、マルチモードトランスミッションを含む総出力 146 kW (199 hp) を提供します。このフルハイブリッド システムは、1.2 リッターのターボチャージャー付き 3 気筒ガソリン エンジンをベースにしており、96 kW (131 hp) と 205 Nm のトルクを発揮します。

このシステムは 2 つの電気モーターで構成されています。1 つは 2 kWh / 400 V リチウムイオン バッテリーで駆動される 50 kW (68 hp) のメイン モーターで、もう 1 つは熱機関を始動してギア比を変更するための 18 kW (25 hp) の二次高電圧発電機です。 。ルノーは、エスパスのE-Techフルハイブリッド200バージョンについて、100キロメートルあたり4.7リットルのガソリンからの燃料消費量を発表した。ルノーによると、エスパスは都市部での移動の最大80％を100％電気モードで行うことができるという。

このエンジンにより、SUVは0から100 km/hまで8.8秒で加速し、最高速度は175 km/hになります。操縦性の向上を希望する場合は、オプションでリア アクスル ステアリングを選択することができ、回転半径が 10.4 メートルに減少します (このオプションなしの場合は 11.6 メートル)。自律走行に関しては、ルノーは約1,100kmと発表している。

単一のハイブリッド化とぎこちないコミュニケーション

Space に 100% 電気またはプラグイン ハイブリッド バージョンを提供しないという選択には、いくつかの理由が考えられます。第一に、ルノーは、ステーションでの定期的な充電を必要とせず、ハイブリッド技術によって提供される効率と多用途性に焦点を当てたいと考えているかもしれません。

また、ハイブリッドエンジンを1種類で提供することで、生産・開発コストを削減することが可能となります。最後に、ルノーは自社の車種を需要の増大に徐々に適応させ、最初にハイブリッドバージョンを提供してから、完全な電気オプションに移行する可能性がある。については、プラグインハイブリッド, ルノーはそのポテンシャルに納得していないようだ。

ルノーはコミュニケーションの中で、「充電不要の電気自動車」という言葉まで使っている。ここで話しているのは、ハイブリッド電気自動車 (クラシック ハイブリッド、フル ハイブリッド) 用の HEV です。これは本物のハイブリッド車ですが、コンセントで充電することはできません。したがって、この用語は適切であり、目的は間違いなく、従来の熱機関に代わるより経済的な代替品を探しているが、電気自動車やプラグインハイブリッド車に完全にコミットする準備ができていない消費者を引き付けることです。

https://twitter.com/renault_fr/status/1640605663318376448

用語 "充電不要の電気自動車» それにもかかわらず、消費者の心に混乱を引き起こす可能性があります。 100％電気自動車とプラグインハイブリッドによる混乱を利用している。トヨタに匹敵する戦略ですが、「100％プラグインハイブリッド」という言葉で。残念なことだが、ルノーにとって、消費者の混乱や失望を避けるためには、エスパスとそのハイブリッドシステムの特性について透明かつ正確に伝えることが重要のようだ。

ルノーはフルハイブリッドについて次のように詳細に説明しています。電気牽引モード (電気モーターのみ)、ハイブリッド (2 種類のエンジンの組み合わせ)、およびサーマル (ガソリン エンジンのみ) を選択可能”。これはプラグインハイブリッドにも当てはまります。しかし、これはそうではありませんマイルドハイブリッド熱機関は常に作動しているため、100% 電気で発電することはできません。説明します各テクノロジーの詳細については専用ファイルをご覧ください。

後発の市場参入

ルノー・エスパスは後発の市場参入を果たしており、プジョーは5008の改良版の発売を準備している（e-3008と同様に）ハイブリッド化オプションがあり、間違いなく100％電動バージョンです。競争はすでに確立されており、ボルボ EX90、ル・キアEV9、テスラモデルY（7人乗りバージョンはまだ待たれています）とモデルヴィンファスト VF9そしてメルセデス EQB。これらの競合他社はすでに 100% 電気技術と先進技術を提供しており、これはルノーにとって革新的で競争力のあるソリューションを提供することの重要性を強調しています。

最初の注文はまもなく開始されるため、新しいエスパスの価格については 6 月までに詳細な情報が得られる予定です。