ダシアのボスがなぜ春には自律性が多すぎると言うのが正しいのか

230 kmの自律混合wltpサイクルで、または220 km新しい65 hpエンジン：それを言うことはできませんダシアスプリング自治のチャンピオン。それでも、それは彼が会うことを妨げません大きな商業的な成功。この現象は、自律性が購入時に考慮される唯一の要因ではないことを示しています。春には、価格の問題が少なくとも多くの運転手にとって基本的なものであることを示しています。それに、この点でさらに競争力を持つために、フランコローマンメーカーは、自律性をもう少し犠牲にすることを意味していても、シティカーにさらに小さなバッテリーを入れるべきではないはずですか？

バッテリーの半分のダシアスプリングはすでに良いですか？

この視点は最初はばかげているように見えるかもしれません。それでも、それはダシアのボスであるデニス・ル・投票による宣言から直接来ています。「スプリングをやり直さなければならなかった場合、バッテリーのサイズを半分に減らします」、最近、マネージャーが言ったaイギリスのジャーナリストとのインタビューオートカー。計算を行うために数学のエースである必要はありません。このシナリオでは、春の自律性は115 km前後に落ちます。シトロエンC-Zéro。

デニス・ル・投票の言葉のやや挑発的な側面をあいまいにすることは困難ですが、彼の推論は不条理とはほど遠いものです。最近のEnedisの調査によると、電気自動車の所有者は1日あたり平均42 kmです。この数字は、ダシアが観察できるものから、春の顧客にとっては15キロメートルにさえ落ちます。平均して、フランスでは各ドライバーは彼の車で1日26 km移動します。そして、それは年に60 km以上のルートしか生産されていませんでした。

このデータを考慮して、私たちは実際に、自律性を減らして春が理にかなっていると判断することができます。コストの増加は重要であり、ダシアがかなりの割合でシティカーの価格を下げることができます。ルノーが最近、のバッテリーが発表したことを思い出してくださいメガネE-Tech電気総自動車価格の40％がありました。製造業者は、ヨーロッパでの生産の再び生産、それが基本になるポイント生態学的ボーナスの進化。

減少した自律性を相殺するために、負荷速度をより重要にする必要があると考える人もいます。ダシアは、この分野で努力する傾向が特にないようです。投票が実際に発表したのと同じデニス将来の電気サンデロライバルよりも速く読み込まれます。かなり基本的なテクノロジーを使用して、競争力のある価格を維持したいという願望によって決定される選択。

結局のところ、これは無意味ではありません。ダシアスプリングのユーザーの大半は、それを使用して毎日の短い旅行をし、夜間、または日中の職場で夜に充電します。 「フル」はわずか数時間で行われるため、これらの条件下では迅速な充電は必要ありません。

すぐに自動車の飲酒の時代は？

原材料の必要性はそれほど重要ではないため、このアプローチには生態学的に利点があります。何がそれを作るのか電気自動車がわずかに掃除されました。電気自動車に対するより冷静なアプローチでは、いつか議論の中でもう少し重くなる可能性が高くなります。この主題の周りの反射はいずれにせよ、ますます多く、バッテリーのサイズの問題に限定されません。シトロエンも作成しましたコンセプトオリ正確には、別の道が可能であることを示すことを目的として...

25,000ユーロ未満で将来のシトロエンë-C3約300 kmの自律性を目指すべきです。フォード、彼のために、バッテリーのサイズを縮小するためのソリューションを見つけました、電気自動車の自律性を減らすことなく、体重減少と空力に焦点を当てています。多くの専門家も嘆願しますより小さなバッテリー用。