電動自転車やスクーターのブロックを解除する: リスクは何ですか?

ザ電動アシスト自転車同様に電動スクーター今や都市景観の不可欠な部分となっています。毎日の旅行に最適なこれらの新しいマシンは、最高速度に関して特に厳格な法的枠組みによって管理されています。

ただし、VAE または電動輸送車両 (EDPM) を解き放って楽しんでいるユーザーもいます。法律の下で彼らは何を被るのか?電動自転車やスクーターのクランプを外すことに伴うリスクにはどのようなものがありますか?復号化。

電動自転車と電動スクーターの法的枠組み

電動アシスト自転車（VAE）

フランスを電動自転車で旅行するには、次の規則に準拠した車両が必要です。適用される規制。原付などのナンバープレートがない場合や、スピードバイク、VAE の承認を得るには、フランスおよびヨーロッパの規格 NF EN 15194+A1 に準拠する必要があります。この件に関して、電動アシスト自転車が遵守しなければならない点は次のとおりです。

• 電動アシストは、サイクリストがペダルを踏んだときにのみ有効でなければなりません。ユーザーがペダルを踏まなくても、6 km/h に制限された始動支援のみが有効になります。
• 遅くとも自転車の速度が 25 km/h に達したらエンジンを停止する必要があります。
• モーターの出力は 250 ワットを超えることはできません。

この 3 つの点を尊重する必要があります。それ以外の場合、VAE は法的に原付、あるいはむしろスピードバイク、つまり多数の規則 (ナンバー プレート、承認されたヘルメットと手袋、バックミラー、自転車道での走行禁止など) によって管理される機械とみなされる可能性があります。

VAE の承認を検証するには、次の 3 つの条件も必要です。

• モーターは互換性がある必要があります電磁気的な側面について;
• 充電器は現在の安全基準を満たしている必要があります。
• VAE バッテリーはリサイクル可能で鉛フリーでなければなりません。

承認された電動アシスト自転車は、フレームに「安全要件に準拠」という文字を、目に見え、読みやすく、消えない方法で表示する必要があります。クラシック自転車でも電動自転車でも、すべての自転車に一定の義務が適用されます。

• 自転車は組み立てられ、整備士は販売の準備を整えなければなりません。
• サイクルには非デジタル命令を提供する必要があります。
• 自転車用照明装置（ハンドルバーに取り付けるランプなど）や信号装置（光源を反射するリフレクターなど）の装着が義務付けられています。
• 自転車には、互いに独立した 2 つのブレーキ システムが各車輪に取り付けられていなければなりません。
• 自転車（新品または中古）を購入する場合は、必ず盗難防止用のマークを付ける必要があります。

電動スクーター

電動スクーターも電動アシスト自転車と同様に法律で厳しく規制されています。公道走行許可の貴重な鍵を得るには、機械は特に次の 2 つの基準を満たしている必要があります。

• 電動スクーターは、エンジンの出力に関係なく、いかなる状況でも時速 25 km のしきい値を超えることはできません。
• 機械は「一人乗り」である必要があります。言い換えれば、2 人を運ぶように設計することはできません。
• スクーターには、欧州市場への適合を示す「CE」マークが付いている必要があります。一方、電動自転車に関する法律に反して、その他の標識は課されていません。

電動スクーターまたは電動自転車のブロックを解除する: 法的リスク

道路を速く走るためにスクーターや電動自転車のロックを解除するのは悪い考えです。過度の速度での落下によって引き起こされる潜在的なより深刻な怪我は別として、車両のブライドを解除すると、重大な法的結果が生じる可能性があります。

EDP​​M が制限されていない場合、公道での走行は承認されていないとみなされます。サイクリングの場合、カテゴリを次の方向に切り替えます。スピードバイク– したがって、新しいルールを尊重する必要があります。

また、事故が発生した場合、ユーザーの保険では生じた損害の修理は補償されません。この点は、衝突によって車体が損傷した車の修理にかかる費用は、EDPM または自転車の拘束を解除した個人の責任となることを意味します。さらに悪いことに、歩行者が負傷した事故が発生した場合、非拘束車両の運転者の保険は被害者を補償する必要がなく、非拘束車両に責任が課せられます。

また、電動自転車や電動スクーターのロックを解除するユーザーには犯罪の危険があることも覚えておきましょう。フランスでは、拘束されていない電動自転車は未承認のオートバイとみなされます。元の VAE の変更の申告を忘れた場合は、750 ユーロの罰金が科せられます。新しいマシンを登録しないと、7,500 ユーロの罰金が科せられます。無保険で運転すると、1,500ユーロの罰金が科せられます。

さらに、電動自転車を無制限に販売またはレンタルした場合、つまり未承認のオートバイは、個人に対して 7,500 ユーロの罰金、専門家に対しては 30,000 ユーロの罰金と 2 年の懲役が科せられます。

アンクランプに関連する物理的および機械的リスク

電動アシスト自転車であれ、電動スクーターであれ、エンジンを解放することは物理的なリスクと無縁ではありません。絵を描くまでもなく、時速 25 km で転倒すると重大な怪我を引き起こす可能性がある場合、時速 40 km ではどうなるでしょうか?時速50km以上でしょうか？重心を考えると、電動スクーターを（非常に）高速で運転することは、簡単に危険になる可能性があります。

電動自転車にも同様のことが言え、一部の部品は必ずしも長期間の高速走行に耐えられるように設計されていません。私たちは特に、高速化につながる衝撃を受ける最前線に位置するチェーン、ホイール、フォークなどのVAEの重要な部品を考えています。これらの要素に、クランプを解除した場合に早期に劣化する可能性があるバッテリーとモーターに与えられるダメージを加えてみましょう。

電動自転車や電動スクーターのロックを解除すると、確かに移動時間を節約できますが、それにはどのような費用がかかるのでしょうか?クランプを外すことの危険は、運転者だけでなく、歩行者、EDPM を運転する他の個人、自転車、自動車の運転者、オートバイの運転者などにも関係します。

事故が発生した場合、保険会社が当事者への補償を拒否する場合があるので注意が必要です。このような状況では、費用（経済的および法的）を負担するかどうかは、電動自転車または手綱のない電動スクーターの運転手にかかっています。