E-Twow は、中国の都市モビリティの専門家として製造を専門に行っています。電動スクーター折り畳み式。カタログには 599 ～ 899 ユーロのスクーターが含まれています。私たちは、シリーズ内で最も手頃なモデルである E-Twow Booster S+ Premium をテストしました。価格は600ユーロですが、Xiaomiの最も高価なモデルよりも100〜150ユーロ高いため、依然として「プレミアム」と言える電動スクーターです。この価格は正当ですか?詳細なレビューはこちらです。
このテストはイーモビリティショップから貸与されたスクーターで実施されました。
テクニカルシート
デザイン
その名前にもかかわらず、Booster S+ Premium は、はるかに安価なモデルですでに見られ、改訂されたデザインを誇っています。たとえば、次のような多くの類似点に注目できます。Kugoo S1 プロ特にハンドルバーとステムに顕著です。この比較はお世辞とは言えませんが、特にレベルの仕上げでは、Booster S+ の方がまだ少し優れていると感じています。デッキたとえば、滑り止めシリコンでコーティングされています。
しかし、最初から始めて、所有者について簡単に見てみましょう。 E-Twow Booster S+ プレミアムはスクーターです軽くてコンパクト。展開時の寸法は 940 x 135 x 1160 mm で、重量はわずか 10.9 kg です。折りたたむと、945 x 135 x 300 mm しか占めません。ハンドルを折りたたむ可能性これは、テラスをもう一度楽しんだり、足元に電動マウントを設置したり、車のトランクやクローゼットに保管したりするときに、少し急ぎすぎたサーバーのすねを壊さないようにするために常に重要な利点です。
それにもかかわらず、Booster S+ プレミアムは多くの点で本当に驚くべきものであり、このサイズのスクーターに期待されるすべてに反するようです。たとえば、ビルの 4 階まで楽に運ぶには、14 kg 以上の重さに対して 11 kg 程度が適切であると考えたとします。Xiaomi Mi Scooter Pro 2?これでは、輸送を容易にするために適切なバランスが不可欠であることが忘れられてしまいます。 Booster S+ Premium の重量はすべてスクーターの前部にかかるため、ステムの中央ではなく基部を使ってスクーターを持ち上げる必要があります。安全上の理由を除けば、ベースは手を痛める鉄のフレームで補強されており、ステムから配線が出ている場所でもあります。 2 つの部分に分かれたこの小さなケーブルも非常に簡単に外すことができ、スクーターへの電源供給が完全に遮断されます。
ステムの底部は強化されているため、手が痛くなります // 出典: Anthony Wonner – Frandroid
E-Twow Booster S+ はかなり奇妙なバランスになっています // 出典: Anthony Wonner – Frandroid
IPX4認定を受けているE-Twow Booster S+ Premiumは水しぶきや水しぶきから保護されていますが、に乗るように設計されていません。大雨や水の中（深すぎる水たまりは避けてください）。
ほぼすべての人向けに設計された電動スクーター
E-Twow Booster S+ Premium の設計上の利点の 1 つは間違いなく、高さ調節可能なステム。これにより、ハンドルバーの位置は地面からローポジションで108cm、ハイポジションで115cmとなり、身長に関わらず快適に操作できます。二重の安全性により、ハンドルバーが道路上で倒れることもありません。
コンパクト電動スクーターって誰が言うの？デッキむしろきつい。実際の使用可能領域は幅14.5cm×長さ43cmです。不快ではありませんが、余分なスペースはあまり残されていません。
最後に、折り畳みシステムは、ステムの底部にある小さなラッチを押して足で作動します。明らかな安全上の理由から、ある程度の抵抗があり、忠実な馬を追い払うために何度も試す必要がある場合があります。それは明らかです機械を折りたたむのが非常に難しい人もいます。
スクーターが停止したら、スクーターのバランスを保つことができます。小さな松葉杖。機械が折りたたまれているときは、それ自体で非常によく保持され、スクーターを折りたたまずに急停止する理由が見つかるだけであるため、これにはほとんど興味がありませんが、そこに値するものがあります。小さくて下にぴったりフィットすることを知っていると、これはむしろ良いことです。デッキとなり、つま先で展開するのが難しくなります。
小さな松葉杖、取り出すのが難しい // 出典: Anthony Wonner – Frandroid
スクーターを折りたたむコツを掴む必要がありますが、その後は非常に簡単です // 出典: Anthony Wonner – Frandroid
インターフェイスと画面
次に、電動スクーターの運転の中心要素であるハンドルバーを見てみましょう。折りたたみ式の溝付きゴム製ハンドルが 2 つあります。快適で安定したグリップ。確かに翼を広げると全長が38.5cmと小さいですが、ハンドリングはとても良いですまた、車のミラーの間を滑りやすくなります。
暗記しておきたいメニュー
各ハンドルにはトリガーがあり、1 つは右に加速し、もう 1 つは左にブレーキします。中央には 4 つのボタンがある小さなコントロール画面があります。1 つはホーン用、1 つはヘッドライトをオンにするため、3 つ目は設定用、そして最後のボタンはスクーターのオンまたはオフを切り替えます。 2 つのメニューが利用可能になります。1 つは速度リミッター用、もう 1 つはプログラム用です。問題は、説明書が手元にないと、使用するのが難しいことです。
たとえば、速度リミッターは、その名前が示すように、特定の速度 (6、12、20、または 25 km/h) を超えないようにすることができます。ただし、これらはそれぞれオプション L1、L2、L3、および L4 であることを覚えておく必要がありますが、数字を表示するのも同様に簡単です。悪い、このメニューにアクセスするには、スクーターの電源を切る必要がありますブレーキトリガーを押したままもう一度オンにし、最後にヘッドライト専用のボタンを使用してメニューを移動します。これは直観に反するだけでなく、運転中や通行中に、たとえば歩行者ゾーンが 6 km/h に制限されている場合に、その場で 1 つのモードから別のモードに切り替えることができなくなります。
利用可能なオプションは P1、P2、および P3 のみであり、それぞれに 2 つの位置しかないため、この部分のプログラムはあまり明確ではありません。の上などオフ。今回は、スクーターに乗ったままアクセスできるようになり (逆の方がはるかに実用的です)、ゼロスタートやクルーズコントロールを管理することができます。 1 つ目は、スクーターが 0 km/h から始動できるかどうか (デフォルト オプション)、またはエンジンを始動する前に最初の衝撃を足に与える必要があるかどうかを定義します。これにより、エネルギー消費が少なく、より安全になります。 2 つ目では、この速度で 5 秒間過ごした瞬間からアクセルに触れずにスクーターの速度をロックできます。これは危険で、より多くのエネルギーを消費します（ブレーキをかける前の減速の恩恵を受けられないため）。E-Twow Booster S+ Premium は非常に扱いやすく、アクセルから親指を離す必要がありません。
P3 メニューを使用すると、「フルスピード» マニュアルに従っていますが、違いはわかりませんでした。これは、アンブライドルド モデル (フランス国外) にのみ役立つオプションである可能性があります。
読みにくい画面
カラー画面にはいくつかの情報が表示されます。まず第一に、このタイプの電動個人輸送車両には不可欠と思われる移動速度と、バッテリー残量です。後者も非常に信頼性が低いですが、これについては後で説明します。最後に、総移動キロ数も表示されますが、代わりに、最後にバッテリーが満タンになってからの移動キロ数と温度があればよかったと思います。ここでも、時間が常に目に見えるところにあるとさらに興味深い要素になると思いますが、説明書を読んで「E-Twow Booster S+」が必要であることに気づいたときに、温度表示がその意味を完全に発揮します。-5°C ～ +45°C の温度で使用すると、バッテリーや電子機器が損傷し、保証が失われる可能性があります。。
何より画面が横長で小さく、直射日光下で読むには品質が不十分です。真夏に旅行する場合、自分の移動速度やバッテリー残量を明確に確認することが難しい場合があります。
効果のないライトとクラクション
この E-Twow Booster S+ の 6 個の LED で構成されるヘッドライトに数分間注目してみましょう。ハンドルバーの前面に配置されており、クリック感を感じるだけで簡単にオンになります。むしろパワフルで、ただし、わずかな傾斜がありませんすれ違う自転車のお尻ではなく、目の前の道路を照らします。すでに明るい道路が街中にある場合はあまり気にならないかもしれませんが、暗い道路ではより問題になる可能性があります。
ホーンも少し関係ありません。非常にかすかな光を発している」ビープ»、後続の自転車に誰かが後ろにいるということを警告するだけです。そしてそれを超える準備をしている可能性があります。パリの大通りの喧騒の中で、自分の存在を知らない歩行者や、さらに悪いことに自動車の運転者に自分の存在を知らせるためにこれを使用することを望まないでください。
アクセスは非常に簡単ですが、左手の親指で起動する必要があるため、配置が非常に悪いままです。同じものは…ブレーキとしても機能します。したがって、危険が生じた場合には、速度を落とすか、自分の存在を知らせるかのどちらかを迅速に選択する必要があります。正しい選択をしてください: 追加のドアホンを購入します (または、お金を節約したい場合は、注目されるように大声で叫ぶことを学びます)。
行為
軽いのにモーターを搭載したE-Twow Booster S+ Premiumブラシレス公称出力は 575 W、トルクは 16 Nm です。これは Xiaomi Mi Scooter 1S (500 W) よりも強力ですが、Xiaomi Mi Scooter Pro 2 (600 W) よりは若干劣ります。サイズが小さいため、スピードとパワーの特に心地よい印象を与えることができます。路上、特に発進時。
理論上は時速35kmまでの速度が可能ですが、時速25kmフランスの法律に準拠するため。このパワーは体感でき、平地ではわずか数秒で最高速度に達します。丘の上には、その下に何があるのかも示されています。デッキもちろん、条件（積載重量、高低差、風など）に応じて、満載時に長距離を移動することができます。一方、最も急な登りは少し難しくなり、最高速度は 15 km/h 近くになります。
小さなサイズによる操作性の高さと加速への熱意を備えたE-Twow Booster S+ Premiumは、渋滞を通り抜けるために街中で運転するのは特に快適です、青信号でドーンとスタートしたり、ペダルが少し甘いヴェリブを簡単に追い越したりするために。素早く回転したいというそれぞれの傾向に非常によく反応し、小さな翼幅で鏡を捕まえる危険がなく、指や目にも反応します。
バランスと快適さ
ただし、その小型サイズと小型 (耐パンク性) 8 インチのソフトラバーホイールには利点があるだけではありません。非常に便利です。不安定になりやすい。片手でまっすぐに保つのは、たとえば Xiaomi スクーターよりもはるかに困難です。ひどい結末を招く危険を冒したくない場合は、次の停留所まで待って鼻をかくことを強くお勧めします。
ムニエ前後ショックアブソーバー、イーツーブースターS+プレミアムは路面の凹凸を軽く吸収します。スクーターを持たないスクーターよりはマシですが、論理的に小さなショックアブソーバーが装備されたこのような小さなマシンに奇跡を期待すべきではありません。舗装された道路では、頭蓋骨の内側を揺るがずに全速力で進むことは明らかに不可能です。
制動
彼女がここまでうまくいったら、E-Twow Booster S+ プレミアムは、ブレーキが必要なときに限界を示します。。紙の上では、次のような利点があります。回生電磁ブレーキ前輪にはハンドルバーのブレーキトリガーによって操作され、後輪のマッドガードには緊急フットブレーキが装備されています。
ブレーキが電気式であるという事実は、ブレーキパドルの良好なコントロールさまざまな状況に急いで調整する必要はありませんが、すべてが完璧ではありません...バッテリーがないとブレーキがかからなくなるという事実から始まります。故障して足の力を使い続けた場合は、非常ブレーキでブレーキをかけることも忘れずに行う必要があります。そして、私と同じように、あなたも旅の最後の数メートルでスクーターの電源を切る習慣が付いているでしょう。
フットブレーキが必要です // 出典: Anthony Wonner – Frandroid
E-Twow Booster S+ プレミアムの効果的なマッドガード // 出典: Anthony Wonner – Frandroid
いかなる場合でも、ブレーキは特に安心感はない。段階的な制動力の範囲はありますが、最大値はあまり安心できません。このことから、たとえ突然ブレーキトリガーを踏んだとしても数メートルの距離が必要となるため、停止を予測する必要があることを理解してください。ここで私は乾いた路面について話しています。
«道路状況が悪いときや滑りやすいとき», E-Twow は、速度を落とすか、降りて徒歩で進むことを強くお勧めします。 E-Twow Booster S+ の動作は危険な可能性があるため、これは理解できます。時速 20 km で、濡れた路面 (ただし雨ではありません) で、小刻みにブレーキをかけようとしました。止まることもなくスクーターの後端が90度回転し、私はスクーターを後ろに引っ張りながら走り続けました。このスタントは明らかに意図的で制御されたもので、私を転倒から救ってくれましたが、濡れた路面で急ブレーキがかかった場合には疑問を感じます。
自律性
このレビュー全体で繰り返しているように、E-Twow Booster S+ プレミアムは非常に小さなスクーターです。したがって、バッテリーが減ったとも言えますが、実際にはそうではありません。 313.2 Wh に対して 8.7 Ah の公称容量を考慮する必要があります。それは確かに、Mi スクーター プロ 2たとえば、それ以上のものですMi 1Sそのサイズに近いもの。
しかし実際には、この電動スクーターは驚くほど耐久性があります。私の体重 75 kg (バックパックを含む) では、比較的平坦な毎日の移動で、E-Twow Booster S+ Premium のバッテリーは、ゴーストが発生するまで平均 30 ～ 32 km 持続しました。これは基本的に 25 km/h で走行した場合です。かなり印象的ですね！
唯一の欠点は、バッテリー残量表示がまったく信頼できないことです。例として、1 回の充電でバッテリーの 60% (表示によれば) を使用して 25 km 以上走行し、31 マイルあたりでバッテリーがゼロになりました。そのため、毎日の往復と同様の条件で、わずか 6 km でバッテリーの 40% を消耗し、最後の直線は 15 km/h 以下、さらには 10 km/h を下回って低迷しました。
急速充電
E-Twow Booster S+ Premium はかなり耐久性があり、充電も比較的早いです。フル充電には約 3 時間 15 分かかりますが、これは多くの競合他社よりも高速です。
価格と発売日
すでに入手可能な E-Twow Booster S+ Premium は推奨価格 515 ユーロで表示されます。それにもかかわらず、460 ～ 490 ユーロの割引価格で簡単に見つけることができます。この価格では、Xiaomi の Mi Scooter Pro 2 か、はるかに安い Mi 1S をお勧めします。
Chiyoye