Cycle Moby C テスト: 初めての高級電動自転車としては本格的な C ですが、まだ完璧ではありません

また新しい自転車ブランドが誕生するでしょうか？新しいプロジェクトのたびに、私は常に自分自身に問いかけます。多くの場合、A 地点から B 地点までペダリングするだけのサイクルにテクノロジーやガジェットを導入するのは誇りからです。ここで、まさに C du Cycle は、サイクルタフに移行したいと願う個人のことをより考慮しています。

ボルドー近郊のメリニャック出身で、エイドリアン・デュアメルによって設立されたこのブランドは、電動自転車都会的なデイリーユースに。従業員に補助金を提供することで、特に企業をターゲットにしています。オープンフレームと快適なポジションを備えた彼女は、誰でもアクセスできる 2 つのモデルを作成しました。エントリーレベルの Ariane は、リアモーター、クラシックな 7 速ディレイラー、380 Wh バッテリーを備えています。

よりハイエンドのモデルは Cycle Moby C です - そう、ミュージシャンと同じ - 中央モーター、オートマチックトランスミッションそしてより大きな自主性。 2023 学年度の開始に予定されている正式発売に先立って、約 10 日間テストする機会があったのは、この 2 台目の電動自転車です。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

モービーはクラシック音楽を演奏します

Cycle Moby の C には、伝統的な精神が取り入れられています。オープンフレームが唯一の選択肢で、バッテリーを内蔵するフロントビームが特徴です。中央のモーターはそのベースにしっかりと統合されており、クランクセットの後ろにほとんど見えません。ハンドルバーのケーブルには慎重さが欠けています。

照明はバッテリーに接続されており、大きなフロントヘッドライトと、停止機能のない 3 つのダイオードを備えた小さなリアライトが付いていることに注意してください。仕上げはきちんとしていて、溶接部は完全に目に見えず、美しいネイビーブルーのペイントが施されています。メタリックグレーだけでなくウォーターグリーンも用意されています。数キロ走行したにもかかわらず、すでに使用による傷がいくつかあります。

この自転車はワンサイズで設計されていますが、身長 1.55 メートルから 1.90 メートルの間の人に合うように調整可能なサドルが付いています。ステムもライディングポジションに合わせて調整可能で、人間工学に基づいたハンドルが装備されています。サドルは短く幅広で、パッドがしっかり入っており、バネがしっかりしています。

63 mm トラベルの SR Suntour NEX サスペンション フロント フォークを装備した Cycle Moby C は、快適性を発揮します。 Kenda ホイールは 28 インチ、幅 40mm で少し小さく見えるかもしれませんが、フレーム後部のシートステーの幅が十分に広いため、必要に応じて 40mm にアップグレードすることも可能だと創設者は述べています。

装備は充実しているが重い電動自転車

通勤用に設計された Cycle Moby C には、論理的にマッドガード、キックスタンド、フリーテンショナー付きの後部荷物ラックが含まれていますが、互換性はありません。もう 1 つの重要な要素が存在します。それは、完全に安全な状態で迅速に停止できる Axa 後輪ロックです。長時間駐車する場合、同ブランドは、オプション (70.95 ユーロ) として提供される Axa Lock 800 盗難防止装置用に、フレーム後部に 2 つのアタッチメントを付けることを考えました。

これらすべての要素によりバイクの重量が増加し、アルミニウムを使用しているにもかかわらず、体重計ではバッテリーを含めて 28 kg になります。オプションの 630 Wh バッテリー、より大きなホイールを選択した場合、重量は上方に変化する可能性があり、チェーンの代わりにベルトを使用した場合は下方に変化する可能性があります (下記を参照)。したがって、この電動自転車は、モーターとバッテリーが中央に配置されているため重量のバランスが取れていますが、階段を上るなど日常的に運ぶのは簡単ではありません。

ディスプレイは接続されていませんが、美しいです

Bafang 電気エコシステムを含め、C du Cycle は、USB-C ポートを備えた最新のコンソールである DP C010 を選択しました。この接続により、ゆっくりではありますが (運転を除く 1.5 A) スマートフォンを充電できます。この 4 インチの中央スクリーンは、直射日光下でも美しい明るさを実現し、深い黒ときらめく色のコントラストが優れています。

2つの形式で表示可能です。 1 つ目はオリジナルで、3 本の斜めのバーがあります。上部のバーはペダリング補助レベルを示し、中央のバーはモーターによって供給される電力のゲージ、右下のバーはバッテリー レベルを示します。中心から右にずれると、時速 10 分の 1 キロメートルの速度が非常に目立ち、最終インジケーターは画面の最下部に表示されます。走行距離、速度、持続時間、ケイデンス、カロリー、残りの自律走行可能性に関するすべての情報をスクロールできます。

2 番目のディスプレイは、Bosch または Specialized が提供するものと似ています。4 つのタイルの上に速度が表示されます。スクロールするウィンドウが 3 つあり、合計 12 の異なる情報を参照できます。小さなスクロール ボタンは手袋をしたまま使用するには少し小さいことに注意してください。この細部は別として、それは読んで楽しい、そして完了する素晴らしい画面です。

すべては快適さのために

このバイクの設計で前述したように、この Cycle Moby C の目的は、可能な限り最も快適なポジションを提供することです。幅広のパッド入りサドル、調整可能なステム、高いハンドルバーを組み合わせることで、背中は完全に真っ直ぐになります。カウボーイ クルーザーのデザインがあまりにも彷彿とさせるとしたら、このフランス製バイクはまさに​​オランダ的です。

ポジションに加えて、80 mmトラベルのSR Suntour NEXフロントサスペンションとサスペンデッドサドルのおかげで、運転の快適性も優先されています。予想通り、Moby は凹凸や穴を問題なく吸収し、砂利や未舗装の地形でも走行できます。

しかし、この電動自転車のタイヤは非常に細いです。この機能により、振動濾過の効果が低下し、グリップ力が低下します。したがって、私たちは曲がり角や小道ではより慎重になり、道路の急な端を恐れます。 160 mm ディスクと油圧制御によるブレーキは正しく機能しますが、それ以上のものはありません。また、Moby はこの速度を超えて操縦するため、時速 40 km を超えないようにすることをお勧めします。

活発だが上り坂ではエンジンが鈍い

最も多用途なバイクを実現するために、ボルドーの会社は中央クランクセット モーターを選択しました。これは都市型電動自転車 M420 に最適な Bafang エンジンの 1 つで、依然としてピーク時に 80 Nm を発生します。

Moby Cycle C は電動ユニットと同様の哲学に基づいて動作し、スムーズな乗り心地を促進します。ザトルクセンサー反応は良いのですが、発進するときは少し力を入れて助けてほしいという意思表示をする必要があり、発進するまでに少し時間がかかります。フランスの VAE は、発射されるとすぐに最大「ブースト」モードで 25 km/h に達します。後者は他のモード、Sport +、Sport、Tour、Eco よりも優勢であり、後者は支援が最も制限されています。

Bafang モーターは加速と再始動が得意で、最高出力は 500 W に達します (画面上で確認できます) が、上り坂では限界が現れます。標準的なコースでは、Moby は最も急な丘でも時速 25 km に達しません。そこでは、理論上は効率が低いものの、ボッシュ パフォーマンス ラインなどの一部の VAE がより優れた性能を発揮します。したがって、特にトランスミッションには 3 つのギアだけでは限界があるため、特定の場所を通過するには特別な努力が必要です。

超流動的なオートマチックギアボックス

こちらもバファン氏がデザインした、3速オートマチックトランスミッションリアハブに収まります。これは単に Cycle Moby の C の運転を簡素化することを目的としています。実際、すべてがボタンなしで自動的に管理され、画面には自分がどのギアに入っているかさえ表示されません（それでも奇妙です）。

3 つの速度間の移行は、ほとんど気付かないほどスムーズです。ちなみに、2 速は 17 ～ 18 km/h で作動し、3 速は 21 ～ 22 km/h で作動します。そのため、速度が上がるにつれてギアが強くなったように感じますが、数キロ走るとそのシステムを完全に忘れてしまいます。

一方で、中程度のケイデンス (約 47 rpm) でペダルに力を入れ、非常に力を入れた特定の状況では、ギアがジャンプすることがあります。 C du Cycle は、この問題は不明であり、テストバイクでは孤立している可能性があると述べました。

Rayon d'action が正しい、または電源管理争える

次に、Cycle Moby C のバッテリーについて説明します。バッテリーはフレームに組み込まれていますが、取り外し可能です。 LG ブランドのセルが組み込まれており、490 Wh または 13.5 Ah の容量を提供します。さらに 150 ユーロ追加すると、この容量を 630 Wh または 17.5 Ah に増やすことができます。最も強力でないパックを取り付けた状態で、気温 20 ～ 25 °C、積載重量 80 kg で、標高差が多少ある都市部のルートをカバーするブースト モードの充電サイクルを選択しました。パリ市内を約 40 km 走行した後、バッテリー残量は 21% でした。これは総距離 50 km までの希望を与えてくれます。

バッテリー残量が 30% を下回ると、電力は徐々に低下することに注意してください。この現象はペダリング時に認識され、画面上に表示されます。最大 500 W から、出力は 333 W、次に 250 W、そして最終的には 100 W に低下します。出力の損失は、最後の数キロメートルで苦痛になるほどで​​あり、特に 15% 未満では、私たちは事故の経験に近づきます。電動アシストのない自転車。これはバッテリーを保護し、寿命を延ばすための Bafang の選択であり、当然のことです。

もう 1 つの注意点は、C サイクルのバッテリー残量が 30% を下回ると、インジケーターが不安定になるため、バッテリー残量を判断するのが難しいことです。最初の乗車後、バイクを 21% で放置した後、2 回目は 30% で開始し、わずか 5 分後には 18% に低下しました。これに基づいて、ブーストからスポーツモードまでの航続距離は約 55 km (モード間の差は最小限です)、15% で止まると推定できます。

充電に関しては、従来の 2A 充電器は非常にかさばり、過熱する傾向があることに加えて、持ち運ぶには実用的ではありません。フル充電時間は楽観的に 4 時間と宣伝されていますが、実際には 7 ～ 8 時間かかります。 4 時間は、30% ～ 80% の充電サイクルに相当します。

一部の高価なオプションを含むプレミアム料金

高トルクの中央モーター、3 速オートマチックギアボックス、美しい LED スクリーンなど、Bafang のハイエンド装備を備えた Cycle Moby C の価格は、3,400 ユーロからとなっています。現在、この価格は注文可能なこの電動自転車に適用されますが、納車は 9 月まで開始されません。公式ウェブサイト上の 3,650 ユーロという取り消し線の記載も、一時的な発売オファーを示唆しています。したがって、今後数か月間、増加を監視する必要があります。購入特典お住まいの地域で利用できる可能性があります。

Moby は O2feel iSwan 7.1 (3,499 ユーロ) と比較できます。O2feel iSwan 7.1 は効率の低いシマノ製アセンブリ (Nexus 5 速マニュアル) を備えていますが、幅広のタイヤ (45 mm)、ベルト、急速充電器を備えています。ボッシュ製モーターとバッテリーを搭載したサスペンションを搭載したモデルもあります。口ひげ 土曜日 28.3または、5 速 Nexus を搭載した Lapierre e-Urban 6.5 です。

自律性を高めるためにオプションの 630 Wh バッテリーを使用するには追加で 150 ユーロかかるため、価格は構成によって変わる場合があります。学年度の初めまでに入手可能となり、オプションの Carbon Gates CDX ベルトを 300 ユーロの追加料金でチェーンの代わりに使用できます。高価な選択肢ではありますが、メンテナンスや注油の必要がなく、より軽く、より耐久性があり、より静かで、重量も軽いです。

ご自宅または工房へ直接お届けします

このバイクを実際に体験するには、自宅で 30 分間のテストを予約するしか方法はありません。ただし、これはC du Cycle発祥の地に近いボルドー周辺でのみ可能です。このブランドには、家庭のみに配送する再販業者のネットワークがまだありません。地元の顧客のみがメリニャックのワークショップから電動自転車を受け取る機会があり、新車の組み立てに同席することもできます。

アフターサービスに関しては、認定修理業者または Cyclofix 経由で保証に基づく修理費用を当社が負担します。また、最初の年間メンテナンスで最大 50 ユーロの割引も提供されます。ブレーキやタイヤなどの消耗部品を除き、修理はもちろん2年間の法定保証の対象となります。