Winora Yucatan X8 のテスト: この多用途電動 VTC の驚異的な自律性

Winora はシティバイクの分野における専門ブランドです。 1921 年に設立されたその目標は、このサイクルをすべての人が利用できるようにすることでした。ドイツの企業は、最新モデルである半径。ただし、Winora の範囲は VTC (英語の語彙ではトレッキングとも呼ばれます)、そしてもちろん、電動自転車。

10 年以上前、Winora の電動 VTC は「C」、「F」、「S」の形状を採用していましたが、これに 2017 年に名前変更された「B」、「X」、「Y」が追加されました。Winora のカタログには、以前のブランドが含まれています。 Sinus と名付けられたこのモデルは、シートチューブを後方に傾けた都市向けのデザインで、最もスポーティなデザインの Yakun です。ボッシュのエコシステム、最後にヤマハシステムを搭載した中級ユカタンモデル。

現在のユカタンの範囲内には 4 つのモデルがあります。 「8」モデル（ギア数を表す）は旧世代を表し、X8 は 2023 年版のエントリーレベルのモデルであり、X10 はブレーキ、トランスミッション、サスペンションに特化していることが特徴です。 X12 および X12 Pro には、より効率的な PW-S3 エンジンが搭載されています。

私たちはユカタン X8 を約 250 km の距離にわたってテストする機会がありました。ここではこの電動トレッキング バイクについての私たちの意見を述べます。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

(すべての) 道の交差点でのトレッキング

最近、ユカタンの人たちは「マウンテンバイク」に乗りました。 2021 年より前の世代は、サスペンションを備えた VTC に似ていました。バッテリーに関しては、以前は大きなフロントビームを介してフレームに組み込まれていましたが、2023年に進化しました。この日、Winoraは、以前のセミオープンデザインから脱却し、U字型のより堅牢なフレームを導入しました。

また、特にヤマハエンジンが水平方向に統合され、マウンテンバイクを彷彿とさせる以前の斜めの向きを放棄したおかげで、バイクの乗り降りもはるかに簡単になりました。したがって、美的には、この Winora Yucatan X8 は従来の VTC よりも豪華であり、次のような競合他社で見られる現在の傾向と一致しています。ガゼルアルティメット、ジャイアントエクスプローラー、ヒゲの土曜日。ただし、ドイツのブランドによく見られる特定の粗い溶接部分は、あまり魅力的ではない可能性があります。

幅72cmの真っ直ぐなハンドルバーは、レジャー用としても最適です。この選択は、厳密に都市部での使用とは対照的に、より前方の運転ポジションを提供します。 Winora は、大胆な黄色の碑文で装飾されたグレーの色からわかるように、VAE がレジャー用に作られたものであることを思い出させてくれるようです。 「X8」の「X」は、都会とオフロードの世界の交差点を象徴しています。

完全ではあるが不均一な装備

自転車には、装置完了。管状の金属製マッドガードが人気があり、特にフロント部分に長くフラップが付いているものが人気です。ただし、その固定は少し緩いようです。後部のマッドガードはしっかりしていますが、水しぶきを防ぐには少し短いです。標準の荷物ラックは 25 kg まで承認されており、MIK システムと互換性があります。さらに、フレームにはブランドが特許を取得した革新的な 2 つのアクセサリー レールが含まれています。

統合されていない照明は、100 ルーメンと高さ調整可能な方向を提供する Hermanns MR Go を備えた前面の優れた品質です。後部には、中程度の出力で停止機能のない基本的な Axa Juno 照明が付いています。これらのライトはバッテリーに接続されており、自転車のディスプレイから点灯させることができます。キックスタンドも付属しています。幅広でしっかりしたベースを備えているため、さまざまな種類の地形でも安定します。しかし、リング式ドアホンは受け入れられません。静かであることに加えて、テスト中にプラスチック製のレバーが壊れてしまいました。

シンプルすぎて時代遅れな画面

Winora Yucatan X8 はかなりハイエンドですが、少し安っぽい画面でも十分対応できます。すべてはヤマハの電気エコシステムと結びついています。対角1.7インチのLCDを搭載しており、バックライト付きであらゆる場面ではっきりと見えます。

画面の下にあるボタンを使用すると、自転車の電源をオンまたはオフにしたり、照明やウォーク モードを有効にしたりできます。左側にある 2 つの追加ボタンを使用すると、支援レベルを変更したり、さまざまな情報にアクセスしたりできます。

基本的な機能に加えて、画面にはほとんど情報がありません。現在の走行距離または総走行距離、および理論上の残りの自律走行距離のみを参照できます。唯一の追加は、右側に 10 本のバーが付いたバッテリー ゲージです。最後の 1 つは、自律性レベルが低すぎる場合に点滅します。

言うまでもなく、Yucatan X8には接続機能がなく、日本のブランドは数年間そのようなシステムを計画していませんでした。ボッシュへたとえば、従兄弟の Yakun X10E を装備します。

自分のゲームをうまく隠す機敏な男

全地形で使用できるように設計されたこの電動トレッキング バイクにはフロント サスペンションが付いています。トラベル量 100 mm の SR Suntour XCM32 ATB モデルは中距離であり、荒れた地形や偶発的に悪化した道路を吸収するのに十分です。

コンチネンタル コンタクト クルーザー タイヤは、27.5 インチ x 2.4 インチで、競合他社と比べて薄いです。これらは、特にフレームが半吊り下げられているリアの振動フィルタリングの点で、同等のシュワルベよりも一歩劣っています。ただし、クッション性の高い Selle Royal Wave サドルのおかげで快適性は確保されており、グリップは最適であり、バイクの穏やかなハンドリングを保証します。

Winora Yucatan X8 は、特にマウンテン バイクのような幅広で真っ直ぐなハンドルバーが特徴で、遊び心があります。街中で車と車がぶつかり合うときや、室内に駐車するときは不利だが、その代わり俊敏性は抜群だ。また、ステムの角度を調整できるため、自分の位置を簡単に見つけることができます。

非常に優れたヤマハエンジンと完璧なトランスミッション

ヤマハPW-S2エンジンを搭載し、レスポンスが高く、トルクセンサー、エクスペリエンスは向上するだけです。電動アシストをトリガーする「ゼロケイデンス」機能により、自転車はすぐに始動します。坂道や田舎の外出中、または都市交通の真ん中で素早く安全な場所に戻るのに最適です。ただし、停止しているときにペダルに圧力をかけると、エンジンがわずかに振動することがありますが、これは驚くべきことです。

加速時や再始動時に活発で、75 Nm のトルクを持つ日本製ブロックは、私の標準コースの最も急な坂を登るのにそれほど困難はありません。いずれにせよ、Expowerモードでは、High、Standard、Eco、Eco+と存在する5つの中で最も強力です。

ヤマハエンジンのもう一つの特徴は、モードボタンを長押しすることで有効になるオートモードです。エコ、スタンダード、ハイの間でジャグリングします。標高が変化するルートを移動する場合に最適で、常にモードを変更する必要がなくなります。同時に自律性も向上します。

Shimano Acera M3020 チェーン トランスミッションとディレイラーの 8 速を試してみる必要があります。ギアチェンジは Deore ほどステルスではありませんが、プッシャーを押してもギア ジャンプや脱線がなく、素早いままです。ブレーキもシマノの MT200 キャリパーを介して調整されており、この Winora Yucatan X8 バイクでは非常に人気があり、強力で進歩的ですが、少し入門レベルです。

巨大な自律性

乗った後はヤマハブースター同じモーターとバッテリーアセンブリが装備されているため、その自律性には驚きました。よりクラシックな電動自転車、特に軽量でホイールの幅が狭いものについては、私は大きな期待を抱いていました。 Winora Yucatan X8 は最も効率的なモードで 106 km を走行したため、これは私の予想よりもさらに優れています。

それは単に例外的です。最も汎用性の高い自動モードでは、航続距離は最大 132 km になります。これは、自転車としては大容量の 720 Wh または 20 Ah バッテリーのおかげで可能です。ツアー モード (3/5) ではさらに遠くまで進み、約 160 km に達しますが、その代償として登りのアシストが減り、ダイナミックなスタート/再スタートが少なくなります。

アクセスは複雑ですが、急速充電が可能なバッテリー

ユカタンプラスチックのカバーはアセンブリを、特に前輪からの飛沫から保護し、アクセスを可能にするラッチを備えています。バッテリーを取り外すには、キーでロックを解除し、ハンドルを回してアクセスしやすくし、落とさないように注意する必要があります。

重くて堂々としたバッテリーは、おそらく大きなバッグに入れる以外はどこにでも持ち運ぶことができません。ただし、取り外し可能なので、自転車に積み込んだり、自転車から降りたりすることができます。ヤマハはまた、ゲージを使用して充電状況を確認できるようにするなど、実用性も考慮しています。これは、（単純なパーセントではなく）10バーの画面を介してバイクにさらに簡単に適用できます。

Expower モードでの航続距離は 1 回の充電で 100 km です。正確な割合を知るには、残りの航続可能距離の数値を確認してください。 4 アンペアの充電器を使用すると、容量を考慮すると再充電は比較的速く、フル充電には 5 時間弱、通常の 20 ～ 80% の充電には 3 時間かかります。

激しい競争に直面しても適正価格

X8 は Winora Yucatan 製品へのエントリーポイントですが、ハイエンドのトレッキング電動自転車であることに変わりはありません。これまで見てきたように、モーターとバッテリーの組み合わせは効率的であり、特定の要素 (ブレーキ、ディレーラー) がミッドレンジと呼ばれている場合でも、装備は完全です。

このモデルは単色でクローズドフレームとオープンフレームがあり、サイズは 38、45、50 の 3 つで、XS、M、L に相当します。クローズドフレームも 40 ～ 60 (M ～ XL/XXL) の 5 サイズあります。

3,399 ユーロという価格は依然として非常に公正な価格であり、(広大な) 競合他社が提供する価格と一致しています。従兄弟のSinus iX10 MonotubeやBosch CX 85 Nmを搭載したYakunと比較すると、出力が少し低いことがわかりますが、自律性ははるかに低いです。

同社のブランド外では、同じヤマハエンジンを搭載した、もう少しスポーティな競合製品（ハンドルバーが低い）である Giant Explore E+ 2 STA の価格は 3,400 ユーロです。完全にオープンなフレームを持たず、バッテリーの出力も低下します。

口ひげ27日(土) エクスロード2、価格は 3,299 ユーロで、Bosch Performance Line 65 Nm と 500 Wh バッテリーを搭載していますが、装備はハイエンドではありません (Shimano Altus、100 mm フォーク)。理論上では、Winora は別のフランスのモデルである O2feel Explorer 6.1 よりも優れています。O2feel Explorer 6.1 のコンポーネント、540 Wh バッテリーと Shimano EP6 モーターはよりローエンドです。

2023 年春に発売された Winora Yucatan X8 は、フランス国内の約 200 の再販業者で見つけることができます。オンライン販売はなく、アフターサービスも再販業者を通じて行われるため、すべてが物理的に行われます。保証期間は、摩耗部品を除き、他の電動自転車と同様に 2 年間です。