電動自転車用初の DJI モーターを試しましたが、大打撃を受けました

記事更新日: 2024 年 10 月 28 日:

フランアンドロイド9月に中国深センにあるDJIのグローバル本社を訪問した。すでに私たちに感銘を与えた、自社製モーターを搭載した最初の DJI 電動バイクを再テストする機会でした。

小さなボーナス: 現場にいた Survoltés の責任者である Vincent Sergère が、DJI の素晴らしいテスト ルームでサイクルを試すよう招待されました。そこでは、バイクは最も極端な条件でテストされます。

記事のオリジナル (2024 年 8 月 7 日):

の紹介の後、DJI の電動自転車の登場、実践的な部分を楽しみにしていました。残念ながら、最初のモデルである Amflow PL Carbon e-MTB を使用した森でのオフロード セッションは危険にさらされ、ショーではクラシックなハンドリングで妥協する必要がありました。ユーロバイク 2024、7月3日から7日までフランクフルトで開催されました。

美しい画面、シンプル、触覚、そして非常に応答性の高い

すべてにもかかわらず、電動マウンテンバイクのハンドルバーの後ろで過ごした 45 分間のおかげで、DJI エコシステムをよく理解することができました。カメラと同じ2インチのスクリーンについてはすでに話しましょうオズモポケット3。明らかに、それを使って撮影することが問題ではなく、非常に応答性の高いタッチスクリーン インターフェイスを活用することが問題です。ハンドルバーのボタンを使用してナビゲートすることもできます。 Amflow PL Carbon の OLED スクリーンのグラフィックスは洗練されており、直射日光や駐車場など、あらゆる光条件下でも非常に視認性が高くなります。

驚くのはその表示速度と運転に対する応答性だ。アクションと画面データの間の遅延時間は非常に短いため、パフォーマンスとデータをリアルタイムで測定したいマウンテン バイカーにとっては有利です。唯一の小さな遅延は、約 20 メートルの距離にわたって計算された、傾斜にリンクされたデータに関するものです。つまり、画面は小さいですが、ブーストモードでは小さなアニメーションも表示され、素晴らしいです。

様々な顔を持つDJI Avinoxモーター

もっと直接的に問題の核心に迫りましょうDJI と Avinox エンジン。念のために言っておきますが、この中央ユニットはピーク 850 W と 105 Nm のトルクを発生します。この数値は、ブースト モードではそれぞれ 1,000 Nm と 120 Nm に上昇します。後者は、現在のモードから「+」ボタンを長押しするとアクティブになり、カウントダウンがトリガーされます。ブースト モードは最大 30 秒間継続しますが、いつでも停止でき、最後の 5 秒間はビープ音が数回鳴ります。

率直に言って、リビングルームの駐車場スロープのある私たちの遊び場では、押すことはできませんでしたcet アムフロー PL カーボンその塹壕で。それでも、オートだけでなく、エコ、トレイル、ターボモードで遊ぶことはできました。最大105Nmなので、エコモードでもしっかりアシストしてくれます。ただし、50 Nm の制限があるため、5% を超える勾配を克服するには不十分であり、平地ではその進行性を保留する必要があります。

最大限の可能性とリニアなアシストを得るには、トレイル モードで登る必要があります。これにより、再スタート時の「キック」効果に驚くことがなくなります。 DJI Avinox は、羽毛を残さずに困難な通路を「飛行」する、より神経質なターボ モードも提供します (「Avinox」の「Avi」は鳥を指します)。正直に言うと、Trail モードとの違いを判断するには、実際に体験してみる必要があります。

息をのむような運転精度

Avinox は、オフ モードだけでなく、反動防止機能を備えたオン モードも提供します。後者では、特別な抵抗は感じられず、力を入れすぎずに筋肉質のモードでペダルをこぐことができます。ここでも、駐車ランプ (最大 9%) だけでは、完全な意見を与えるには十分ではありません。

しかし、一つ言えることは、ペダリング時の応答性はこれまでテストした中で最高ではないかと疑うほど速いということだ。アシストは自然で、ペダルに込めた力に比例し、驚くほど正確です。この感覚は加速時だけでなく、減速時にも発生し、特定のモーターにはわずかな遅延が発生し、研磨効果が発生します。

DJI Avinox のこの偉業は、特にテストモデルの SRAM GX メカニカルトランスミッション (12 速) の存在下では、ギアチェンジを部分的に消去するほどです。 PL カーボン プロ モデルでは、電子トランスミッションにより、静止モード (ペダルを踏まなくても) でギアを変更できます。

ついでに言えば、エンジンの騒音は、特に他の車と比べると控えめです。ZF セントリックス。また、DJI Avinox は、確かに重く、より堂々としたもので、ドイツのライバル (気質はアビノックスに近い) よりもはるかに快適に使用できることも確認できます。ボッシュCX）。

経験豊富で裕福なサイクリスト向けの Amflow e-MTB

早速、Amflow PL Carbon のサイクル部分に移りましょう。Eurobike の都会すぎる環境に不満を感じていたに違いありません。この軽量 e-MTB のカーボン フレームは、優れた FOX パフォーマンス 160 mm (フロント) および 150 mm (リア) サスペンション、伸縮式サドル、自社製 29 インチ ホイールの Maxxis Assegai/Dissector タイヤ、および超軽量のホイールをベースとしています。噛む Magura MT5 ブレーキ (4 ピストン、203 mm ディスク)。

発表された最小重量は、600 Wh バッテリーを搭載した Pro バージョンで 19.2 kg で、これほど強力な e-MTB としては偉業です。私たちのバージョンはおそらく 21 kg 近くあり、特に 800 Wh のバッテリーが組み込まれているため、この数字は依然として印象的です。

そこで私たちは、包括的なテストでこれらすべてのコンポーネントと DJI Avinox モーターを限界まで押し上げたいと考えています。これは、Amflow PL Carbon がフランスに到着するこの秋より前に起こるべきではありません (優先的にドイツ、オーストラリア、英国に続いて)。

この電動マウンテンバイクの価格はまだ発表されていません。その「プロ」バージョンには、SRAM X0 Eagle 電子トランスミッション、Magura MT7 Pro ブレーキ、カーボンハンドルバーとホイールが装備されています。私たちの推定価格は、DJI モーターを搭載した最初の 2 台のバイクで 8,000 ～ 11,000 ユーロの範囲です。