メルセデスは、Vision EQXX で自社の自動運転記録を破ったと発表した。この電気自動車は、100kWhのバッテリーを搭載し、1回の充電で1,200km以上の走行に成功した。
ルコンセプトメルセデス ビジョン EQXXされています2022年1月のCESで発表。その後、ドイツのブランドは、100kWhのバッテリーの使用で1,000kmの航続距離を約束しました。この偉業は、車の空気力学によって可能となり、空気抵抗係数はわずか 0.17 でした。メルセデス EQSすでに優れた係数 0.20 に達しました。この優れた自律性は、ソーラー パネルの存在によっても説明されます (ライトイヤー0みたいに) 太陽のおかげで 25 km の距離を伸ばすことができますが、何よりも液冷システムを使用していないバッテリーの重量が非常に抑えられているためです。
メルセデスはビジョン EQXX でシュトゥットガルトとシルバーストーンの間の欧州横断 1,202 km を海峡トンネルを通って走行しました。ドイツのブランドは、ドイツの交通渋滞を避けるために高速道路の閉鎖と迂回を許可しました。より良いです彼の以前の記録。シルバーストン・サーキットに到着すると、フォーミュラEドライバーのニック・デ・フリースが引き継ぎ、最高速度140km/hで11周にわたってバッテリーを消耗させた。最後に、1,202 kmを14.5時間で走行し、平均速度は83 km/hでした。。
驚くほど消費量が少ない
ドイツのブランドは、高速道路の認可速度（つまり時速130km）でフランスを横断したと規定していますが、ドイツかイギリスで速度が落とされたのではないかと想像します。私たちが信じればGoogleマップ、同じルートを車で約 12 時間、または平均速度 100 km/h かかります。
それでも、この偉業は印象的です。Mercedes Vision EQXX の消費量、平均 8.3 kWh / 100 km1.7トン車の場合。ライトイヤーワンと比較する図700km以上旅した人重量1.6トンの場合、消費量は約8.9kWh/100km、平均速度は85km/hです。
1,200km、本当に役に立ちますか？
しかし、本当に 1,000 km を超える航続距離を期待できるでしょうか (実際には、ファイルサイクルWLTP）次の電気自動車は？一方で、私たちは否定的に答えたくなります。なぜなら、この偉業を達成するために、Mercedes Vision EQXX は液体冷却のないバッテリーなので、超高速充電ができません。したがって、このコンセプトは、長期的には何が可能になるかを示すために作られていますが、まったく異なるテクノロジーを使用しています。
達成できる可能性が高いはずです今後数年間で航続距離は1,000kmに達する電気自動車で。Nio が ET5 で 1,000 km の自律走行を発表ET7とそのバッテリーは容量150kWhですが、これは中国のCLTCサイクルに基づいており、ヨーロッパのWLTPサイクルよりも楽観的であり、現実よりも楽観的です。フォルクスワーゲンは最近、パートナーを通じて航続距離1,000kmの半固体電池を発表、CLTCサイクルで。
最終的に、本当に電気自動車にはこれほど長い航続距離が必要なのでしょうか？?イーロン・マスクはそうは考えていないそしてアメリカの億万長者が必ずしも間違っているわけではない。
超急速充電ネットワークが十分に発達し、バッテリーの充電速度が向上すれば十分です。中国の巨人CATLは特に2023年からの生産を計画しているのバッテリーはわずか 10 分で 10 ～ 80% まで充電されます。高速道路での従来の休憩時間よりも速く操作するには十分です。待っています、Mercedes EQS の長期テストは私たちに感銘を与えました、高速道路の範囲は約400 kmです。
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Chiyoye