電気自動車のバッテリーはヨーロッパのどこで製造されていますか?これがギガファクトリーの完全なマップです

ヨーロッパが本当にコネクテッドカーで豊かな未来を望んでいるなら, 旧大陸の電池メーカーへの依存度は今後も高まるばかりだ。実際、現在、バッテリー工場の大部分がアジアに存在しているため（中国のCATL、韓国のLG化学、日本のパナソニック）、生産がより現地で行われる将来を計画することが急務となっている。今日から、ヨーロッパで販売される新車の 10 台に 1 台以上が 100% 電気自動車です、そしてこの数字は2030年までに大幅に増加すると予想されています。

電気自動車の生産による二酸化炭素排出量を制限するかどうか、あるいはエネルギーの独立性を確保する紛争が発生した場合、欧州連合はこの分野の巨大産業を歓迎するために両手を広げますさまざまな国で。このファイルでは、現在の 10 年間に何が計画されているかを検討し、ヨーロッパの電気自動車が現場で製造されたバッテリーを搭載する未来を想像してみます。

フォルクスワーゲンは電動化レースに真剣に取り組んでもらいたい

今日、それはもはや秘密ではありません：グループフォルクスワーゲン大規模な電化になります。実際、グループのブランドの 1 つで最近リリースされた多数のモデルに加えて (フォルクスワーゲン ID.4、シュコダ エンヤク、ポルシェ タイカンあるいはキュプラ生まれ）、ドイツの巨人はコンソーシアムの利害関係者でもありますイオニティ、ヨーロッパ全土に急速充電ステーションを展開しています。

のフォルクスワーゲングループの初期計画はヨーロッパに2つの電池工場を計画していましたが、2021年に新たな発表が行われました。これらは今日ですフォルクスワーゲンがヨーロッパ全土で計画している6つの異なる工場, そして、現時点でそのうちの3人の詳細がわかっています。

ザルツギッターのドイツのサイトでも、2022 年の夏に作業が開始されました。この工場の目標は、2025年までに同ブランドの車両用バッテリーを生産することです。フォルクスワーゲンは、この目的のために「PowerCo」と呼ばれる新会社を設立し、現在はグループのさまざまなバッテリー生産工場の導入を担当しています。

このドイツ初の「PowerCo」工場は、年間最大 40 GWh のバッテリーを生産する予定です一方、ノースボルトと提携したスウェーデンの工場は、2021年末からすでに最初のバッテリーを納入している。3番目に確認された工場はスペインのバレンシアにあり、他の3つの工場はまだ実装場所が公開されていない。

最終的には、フォルクスワーゲンのすべての工場がヨーロッパで年間最大 240 GWh のバッテリーを生産できるようになります。これは300万台の電気自動車に80kWhのバッテリーを搭載するのに十分な量だ、それだけです。

テスラは大陸最大の電池工場を持つことになる

ヨーロッパのバッテリー生産におけるもう 1 つの主要なプレーヤーは、ヨーロッパとはまったく関係のないメーカーです。テスラ。電気自動車のパイオニア、アメリカのメーカーが世界の四隅で自社の車両を生産する拠点を確立したいと考えていることは驚くことではありません。

これまでのところ、テスラは電池を米国またはアジアで生産している、彼がそうしないとき他のサプライヤーから購入しないでください。しかし、エコロジーボーナスを獲得するための欧州連合の将来の要件は、旧大陸での車両とそのバッテリーの生産に関連する可能性があります。

これが理由ですテスラはベルリンのギガファクトリーの隣にバッテリー工場を建設する計画、ドイツで。彼の紹介としては、バッテリー生産工場の年間生産能力は100GWhで、250GWhまで拡張される可能性がある。年間容量が 100 GWh だけだと、次のようになります。この工場のバッテリーを使用して、ヨーロッパ向けに 80 万台のテスラ モデル Y を生産できる。

を考慮すると、現在のベルリンのギガファクトリーでの生産（2022 年の最終四半期には約 30,000 台）、今日これほど大規模なバッテリー工場を想像するのは困難です。しかし、テスラはすでにその能力を示しています製造速度を大幅に向上させる2030 年には 2022 年の 7 倍の自動車をベルリンで生産することは不可能ではありません。。

ただし、注意してください。この欧州工場の最終検証前に、テスラはその時点の規則や政策に応じて、バッテリー工場を設立するために別の大陸を選択する可能性があります。バイデン計画は現在、完全に米国内で生産された電気自動車に対する減税そして、テスラが北米の工場を優先してヨーロッパのバッテリー工場を一時停止する可能性があります。。

フランスに3つの工場を計画

ココリコ：フランスは確かに独自の電池製造工場を持つことになるそのうちの3つはフランスですでに計画されているためです。ダンケルクのすぐ隣にあるフランスの工業企業ヴェルコールは、2022年2月に、2025年に初期容量16GWhの低炭素電池工場を建設すると発表した。

今回の生産により装備可能となります。300,000以上電気都市車2025年からであり、2030 年に 50 GWh の電池を生産するという野心を持っています。この生産の一部は、ルノー、Verkorと戦略的パートナーシップを締結しました。フランスのグループは、ドゥエーにバッテリーを生産する別のパートナー、Envision AESC も持っています。

ドゥエーの敷地は、ボートで原材料を供給できるダンケルク港に近く、一方ではルノー工場が 100 メートル離れたところに位置しており、戦略的に重要な場所です。ついに、フランスの 3 番目の工場もオー・ド・フランスにあり、そこで ACC (Automotive Cells Co.) 主導のプロジェクトが立ち上がっています。。

生産開始は2023年末で、初年度は少なくとも8GWhの生産が予定されている。 2030 年までに、この ACC 工場は多かれ少なかれ、年間 24 ～ 32 GWh のバッテリーを生産できるようになります。50万も装備すれば十分ルノー ゾーイまたはプジョー e-208。

2023 年 5 月、私たちは、2026 年の稼働に向けて、フランスで実験用固体電池工場の形で新しいプロジェクトが日の目を見る予定であることを知りました。毎年約 48 GWh が生産ラインから流出すると予想されています。 、いつもダンケルクの周りにあります。このフランスのサイトに設立すると発表したのは台湾の ProLogium です。

ドイツはヨーロッパの主要な電池生産国になるだろう

2010 年代末までにフランスとその 3 つの電池工場が注目を集めることができたとしても、それは熱自動車の製造から電気自動車への移行を始めているドイツに比べれば大したことはありません。実際、電池生産に関してこの土地で行われているすべてのプロジェクトを合計すると、国の両側に12の工場が計画されています。

合計すると、生産量は2030年までに年間435GWh近くに達し、約500万台の電気自動車に電池を供給できる量に達するはずだ。そしてこの数字は、ヨーロッパ最大の電池生産国となるドイツにのみ相当する。ドイツ初の工場が生産を開始したばかり。

しかし、ヨーロッパの他の地域も除外されているわけではありません。イタリアでは3つの工場が計画されている、合計200GWhの生産量。 2022 年 8 月に中国語でCATL、ハンガリーに工場設立を発表、単独で100GWhの容量があります。メーカーのメルセデス、BMW、ステランティス、フォルクスワーゲンは、いずれもハンガリーに組立工場を持っているため、最初の顧客となる。

最前線のヨーロッパ

ご覧のように、2030年にはヨーロッパで生産される電池が豊富になるだろう。現在の推定では、生産量が超過していることが示されています700 GWh のバッテリーですが、これだけのバッテリーをどうするのかという疑問が生じます。

もちろん、電気自動車の販売台数は大幅に増加するだろうこれは、バッテリーのニーズが高まっていることを意味します。しかし、年間 700 GWh であれば、この生産量で設備を整えるのに十分でしょう。70kWhのバッテリーを搭載した電気自動車1,000万台。

2022年末には、電気自動車の販売台数は登録台数の約10％を占めるヨーロッパ規模、つまり 1,500,000 台未満の車両。この数字は次のように想像するのが合理的ですか?8年以内に7倍?

最新の予測を信じるなら、これは実際に当てはまりますが、それは次のような性能を持つ車両を販売することを意味します。理想とは程遠い大型バッテリー。実際、多くの用途には不必要であることに加えて、70 kWh のバッテリーは車載重量が大きいため、今日ではこのような大型バッテリーを電気自動車に搭載することは不可能です。

いずれにしても、ヨーロッパで生産が過剰になった場合、いくつかの可能性が存在します。追加のバッテリーが追加される可能性があります。輸出されるか、エネルギー貯蔵などの他の用途に使用される。この最後のセグメントも、V2G または V2L の未来の用途。