電気自動車のバッテリーをリサイクルするのは難しいと思いますか?この会社はあなたが間違っていることを証明します

何年もの間、電気自動車を否定する人々は電気自動車の困難性を主張してきました。バッテリーのリサイクルこのエンジンに対する反論として。確かに欠陥がないわけではありませんが、前回の記事で説明したように、全体的にはまだ残っています熱自動車よりもクリーン。特にそれ以来アキュムレータを再評価するためのソリューション今ではますます多くなっています。

最適なリサイクル

長年にわたり、メーカーはバッテリーをリサイクルする方法を見つけるために知恵を絞ってきました。電気自動車。これらの状態は、パーセンテージで表される容量に依存します。 80%を超えていれば、その後、再調整して別の車両に使用できます。そうでない場合は、解体されて他の用途に割り当てられます。

これはまさに Redwood Materials が取り組んでいることです。共同創設者の一人であるJB Straubelによって2017年に設立されたアメリカの会社です。テスラそして、現在はイーロン・マスクが率いるメーカーで16年間働いていました。その会社はリサイクルに特化した電池電気自動車から導入され、1年前に発売されました膨大な実験プログラムこれらのパックの再評価を向上させることを目的としています。

彼のウェブサイトで、同社は今日この実験の結果を発表していますが、非常に心強いものです。彼女はなんとかできたと説明する寿命が来たら1,268個以上のバッテリーを回収する、19 モデルの電気自動車とハイブリッド車から来ており、カリフォルニアのディーラーやスクラップ工場と協力して作業しています。これらすべてのパックのうち、「破損、欠陥、またはリコール」と表示されるため、使用できません。

これらのアキュムレータは次のものを組み合わせたものです。古い化学ニッケル水素(ニッケル水素)、特に次の用途に使用されます。トヨタ プリウスその他ホンダ シビックハイブリッドも同様に新しいリチウムイオン技術。これは、NMC (ニッケル - マンガン - コバルト) バッテリーまたは LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩) バッテリーの場合に当てはまります。リサイクル電池の割合は大幅に増加するはずです。なぜなら、リサイクル電池は現在最も使用されているソリューションだからです。ナトリウムの代替品または固体。

新しい生活

リチウム電池はすでに代表的ですパックの 82% が Redwood によって回収されました変身すること。したがって、同社はバッテリーを95%再評価でき、テスラを上回ると主張している。 2021年の報告書の中で、アメリカ企業は以下のことが可能であると主張した。材料の最大92%をリサイクル。それはすでに素晴らしいです。一方、フォルクスワーゲンはさらに前進したいと考えており、次のことを目的としたプロジェクトを立ち上げました。将来的にはバッテリーをほぼ無限にリサイクルする。

しかし、回収されたこれらのパックの運命はどうなるのでしょうか?レッドウッドマテリアルズでは、これらを解体し、次のような用途に使用します。他のバッテリー用の新しいコンポーネントを製造する、カソードまたはアノードなど。環境に対する取り組みですが、それだけではありません。実際、政府は現在、その許可を保留している。電気自動車税額控除米国で製造され、バッテリーも現地で調達されているものに限ります。したがって、この解決策ではこれが当てはまる可能性があります。

したがって、このイノベーションのおかげで、顧客は電気自動車に対する支払い額が安くなり、次のことが可能になります。中国への依存を減らす。ただし、この技術は、特に物流の関係で依然として非常に高価です。バッテリーを大規模にリサイクルするには、あらゆる場所でバッテリーを探して輸送する必要があります。ただし、解決策は可能です。回収量の増加など物流コストを削減し、利益を得ることが可能となります。

一部のメーカーは、次のような他のソリューションに取り組んでいます。鈴木同社は2025年5月に、自動車のバッテリーを利用した技術の開発を発表した。日本の街路灯に電力を供給。代替案も実装されています日産、アキュムレータで同じことを行った人葉2018年に。