アルピーヌ A290_ β: ホルモンブーストされた電気ルノー R5 に乗りました

電動アルパインは、有名な「再建» ルカ・デ・メオがルノー・グループのトップに就任してから1年後に始めたもの。

この記事の執筆時点では、アルパインの製品ラインナップには 1 つのモデルしかありません。A110、いくつかの特別なバージョンで利用可能な完全サーマルカー。今後数年間で、アルパインは実際のレンジから恩恵を受けるでしょう。国際的な野心を持って。フランスのメーカーは特に米国と中国を攻撃するつもりだ。数台の電気SUVと。

しかし、電動SUVや電動A110（ロータスと共同開発される）の後継車が登場する前に、アルピーヌ初の電気自動車はの基礎をベースにしたシティカー将来の電気ルノー 5 とプレート状 CMF-B EV。

小さいけど強い

アルピーヌ初の電気モデルは2025年に登場予定で、その名称は「A290」となる。その間、フランスのメーカーは A290_β (A290「ベータ」) ショーカーを発表します。 A290_β は、A の後に 3 つの数字が続くというディエップ社の命名戦略を尊重しています。数字の「2」が対応しますセグメントBへブランドの今後の「ライフスタイル」レンジを表す数字「90」。最後に、ギリシャ語アルファベットの「ベータ」は、量産車の正式発売前の開発の中間段階を示すために使用されます。

美的部分から始めましょう。写真からわかるように、Alpine A290は素晴らしく見えますルノー 5 電気コンセプトカーへこのような小さなモデルに印象を与える巨大な 20 インチのリムを始めとして、明らかに非常に特殊な美的属性で装飾されているとしても、少しやりすぎだと言う人もいます。

コンセプトが長い4.05メートル、幅1.85メートル、高さ1.48メートル。短いホイールベースは素晴らしい運転感覚を約束しますが、ブランドは次のことを確認しています。車のスタイリングは、約 2 年で発表された最終バージョンの 85% です。

特定の空力要素は間違いなく脇に追いやられるでしょう。しかし、これらの要素を中心に行われた作業は、このような小さな車では非常に印象的です。たとえば、シールドには大きな空気取り入れ口があり、貫通力と冷却性の両方が向上します。サイド下部とフロントヘッドライトの下には、その他の吸気口が統合されています。最もオタクな人は、ビデオ ゲーム専用の PC のバッテリー ファンを彷彿とさせる目に見えるバッテリー ファンを備えたゲームの世界へのちょっとしたうなずきに気づいたかもしれません。

写真でお気づきかもしれませんが、アルピーヌ A290_β のアルミニウム リムは非常に特徴的で、将来の量産車のリムを予感させます。リムには、ミシュランとこのモデル専用に開発された特別なタイヤが装着されています。ただし、市販バージョンのリムは 19 インチであり、したがってゴムはショーカーのものよりも小さくなります。

コースに向けて調整されたコックピット

さて、インテリアに移りましょう。もちろん、かなり壮観なキャビンがあります。製品版とはあまり関係ありません。座席と中央コックピットのレイアウトは、実際の 4 つの座席を備えた従来のものに置き換えられます。

100% ローカーボン構造のバケットシート、Sabelt 競技用安全ハーネス、さらには奇妙で非常にスポーティな形状のステアリングホイールなど、すべてが極限まで追求されています。

ドライバーはまた、マーシャルが持ち出す可能性のあるフラグ、トラック状況、他の車両に関する情報など、サーキットで使用するすべての情報をライブで伝えるディスプレイシステムを備えたヘルメットを着用しています。

これらすべては、特にサーキットで使用する顧客向けに、かなり高度なテレメトリ システムが量産モデルに導入されたことを顕著に示しています。のようにテスラのトラックモード。

四輪駆動の電気スポーツカー？

技術情報に関しては、最終バージョンが CMF-B EV プラットフォームに基づいていることを除いて、まだ多くはわかっていません。R5電気。アルピーヌA290も、フランス北部ドゥエーにあるルノーの電気シティカーと同じ工場で生産される。

ただし、アルパインは、A290_β がトルク ベクタリング テクノロジーの恩恵を受けていると明記しています。これにより、各ホイールに伝達されるトルクを個別に制御できるようになり、特に車のダイナミズムを強調できるようになります。量産モデルには採用されないはずだが（エンジンが4基必要なため）、フランスのブランドはこう発表している。量産車には、その設計に合わせたトルク管理システムも装備される予定です« 。

電気自動車の R5 と同様に、アルパインにはマルチリンク リア アクスルが装備され、ダイナミズムと快適性の間の適切な妥協が保証されます。エンジニアは、R5 との真の違いを示すために、ランニング ギア、サスペンション、ステアリング、さらにはブレーキにも取り組みます。

ショーカーでは、ABS は 11 のポジションで調整され、地面のグリップに応じて反応が異なります。サーキット専用の「ウェット」「ドライ」「フル」という3つの走行モードも用意されている。これらの運転モードは量産車に搭載されるべきである。

電動ルノー 5 は前輪駆動、つまり前車軸にモーターが配置されます。このアーキテクチャにより、後部に 2 番目の電気モーターを統合することも可能になります。四輪駆動にすることができる。電動 R5 が間違いなく牽引ユニットであり続けるなら、アルピーヌは全輪駆動の恩恵を受けるはずだ。

200 馬力以上、400 km 以上の自律走行?

電源とバッテリーに関しては、アルパインはまだこの件については発表していませんが、それでも将来の電動アルパインの最初のスケッチを描くことはできます。

R5 と同様に、A290 には新しいバッテリー パックが組み込まれており、プラットフォームへの統合が改善され、スペースが節約されるだけでなく、構造の剛性と振動の低減にも貢献します。アーキテクチャは、バッテリーと同様に 12 個のモジュールを介して簡素化されています。ゾーイ、4 つの大型モジュールにより 15 kg の重量削減が可能。ルノーはモジュールが 1 レベルのみになると発表しているため、パックは比較的薄いはずです。

たとえアルパインが数値を提供しなくても、当社の同僚はラルガスR5 に関するいくつかの興味深い情報を抽出しましたが、これはアルパインについても同様であるはずです。彼らによると、R5には42kWhと52kWhの2つのバッテリーが搭載される予定だという。 A290 は、およその保証を保証する最大のバッテリーを搭載する必要があります。400kmによるとファイルサイクルWLTP。 R5 が 100 ～ 150 馬力のパワーの恩恵を受ける場合、アルピーヌ A290 は 200 馬力を超えるはずです。

価格に関しては、R5電気価格は25,000ユーロからですが、ハイエンドバージョンではおそらく35,000ユーロ程度になるでしょう。アルパインの場合は、基本価格が約 40,000 ユーロであっても不思議ではない、特に主な競合他社であるため、電動アバルト、43,000ユーロから。