最近、電力市場は混乱しており、多くのメーカーが値下げを強いられています。テスラ全範囲にわたって価格を引き下げました。そしてボルボリニューアルされた「40」レンジの価格を引き下げる必要があることを理解しました。XC40 ゼロエミッション リチャージで最大 5,000 ユーロのボーナスが受けられるようになりました。弟を待っている間、素晴らしい価格/設備/自律性の比率、EX30、2023年6月7日に明らかになりました。
これが C40 に当てはまらないとしても、このブランド初の電気モードのみが提供される SUV であるにもかかわらず、効率の最適化と航続距離の飛躍的な向上により、その主張はさらに鮮明になっています。すべては新しいバージョン、新しいエンジン、そして牽引力から推進力への切り替えのおかげです。それでは、理論上は提供できるものに近いこのC40 Rechargeに落ちるべきでしょうかモデルY?との違いは何ですかXC40?今回はこのC40「MY24」をレビューします。
テクニカルシート
このテストはボルボが企画したプレス旅行の一環として実施された。
デザイン
審美的には、新しい C40 リチャージ前のヴィンテージとあまり区別がつきません。おそらく、その範囲の新しいボディカラーを除いて。すべてを知りたいなら、クラウド ブルーとミスト グレー。
その他の点では、C40 は後退したクーペ プロファイルによって「兄貴」の XC40 と区別され、ファミリー SUV の立体感を捨てて「ファストバック」スタイルのプロファイルとなっています。居住性や船上での生活の点では大きな違いはないため、伝統的ではない顧客を満足させることを目的とした、何よりも美的な選択です。それについては後で見てみましょう。
C40 の視覚的なダイナミズムは、ほとんど見えないほどうまく統合されたいくつかの要素によってもたらされます。たとえば、言われなかったら、フロントガラスが少し傾いていることに気づきましたか?私たちが気に入っているもう 1 つのディテールは、ルーフにぴったりとフィットする「猫耳」スポイラーです。あることを思わせる要素プジョー 408、これは社内のコンセプトカーから引用したものです。
フロントでは、トールのハンマー ライトが XC40 で採用されて以来、面取りされた光学系に明らかに存在していますが、リアではライトのデザインが特に精巧です。立ち上がり部分に点在し、そこまで行かずにテールゲートにも伸びています。幅全体に水平のバンドがあり、これは現在の流行です。テールゲートの中央端に 2 つ目のスポイラーがあり、中央に 3 つ目のライトが組み込まれているため、全体が少し忙しいと感じる人もいることは間違いありません。とにかくボルボ用！
居住性
C40 Recharge はクーペの外観にもかかわらず、XC40 プラットフォームを保持しています。したがって、寸法はセンチメートル単位まで同じで、少なくとも長さと幅はそれぞれ 4.44 メートルと 2.03 メートルです。一方、C40は5cm低くなります。
クーペ SUV は視覚的なダイナミズムにおいては得られますが、一般に居住性においては劣ります。これは、XC40 の 452 リットルと比較して、413 リットルのトランク容積を提供するこの新しい C40 リチャージにも当てはまります。ただし、この違いはトランクに荷物を積むときにはあまり感じられません。この違いは、床下の収納だけでなく、フロントフードの下に隠された 31 リットルのトランクのシークレットブーツのおかげでもあります。
高さが 5 cm 低いため、室内の頭上空間が狭くなります。しかし、それにもかかわらず、乗車時に車両へのアクセスが多少困難になったとしても、身長 180 メートルの大人が後部座席に座っても、天井に触れるほどではなく快適に過ごすことができます。足元スペースもXC40と全く同じで、広々としています。
インフォテインメントと車載技術
この新しい C40 Recharge に座ると、ボルボが数年間にわたって私たちに慣れ親しんできたすべてのことがわかります。ファブリック、レザースタイルの「マイクロテック」、またはその 2 つの融合であるスウェーデンのクロスオーバーの室内装飾は、ビーガン素材に誇りを与えています。しかし、私たちの好みは、ボルボがミックスウールと呼ぶものです。手触りが良く、この素材は車内を明るくします（車の場合と同様）。テスラ モデル Y、固定パノラマルーフが標準装備です）、有名なクリスタル製ギアレバーが付いています。 “ヒュッゲ”な雰囲気をお約束！
ダッシュボードにボタンがほとんどない場合、それは 9 インチのタッチ スクリーンに車のすべての機能が集約されているためです。そしてすべてが揃っていますAndroid Automotive のインフォテイメント システム。必要に応じて Google で調べてください。これは使いやすさと品質を保証するものではありますが、メニューを巧みに操作し、車両の重要な機能を素早く見つけるには、ある程度の練習が必要です。
おそらくもう少し使いやすく、よりモダンなオーバーレイが欲しかったでしょう。しかし、将来の無線アップデートで、たとえ少しだけであっても、この問題が修正される可能性があります。
これを解決するには、特に Google マップに他ならない GPS を使用する場合に、運転を簡素化する音声コマンドである有名な「OK Google」にアクセスする必要があります。電気が必要なため、ナビゲーションが統合されています。ルートプランナーこれにより、旅行の終了時に予想されるバッテリーの割合が表示され、必要に応じて途中で立ち寄るべきターミナルが提案されます。
フィルタによって支払い方法、互換性のあるソケット、さらには充電速度（50 kW未満かそれ以上を選択できるだけ）も選択できる場合、目的地でのバッテリーの充電状態の選択はゲームの中に含まれていません。 。
運転支援装置についての最後の言葉。そしてボルボは、シティセーフティ（インテリジェントな衝突予測）、アクティブ車線逸脱警報、交通標識認識、リミッターおよびクルーズコントロール、フロントパーキングセンサーなどの完全な標準装備を備え、何よりも乗員の安全に重点を置いたブランドとしての評判を裏切ることはありません。 、など。レベル 2 の自動運転の場合は、中級の Plus 仕上げにアップグレードする必要があります。
行為
外側からは見えませんが、この新しいヴィンテージの C40 Recharge で最も新しい機能が見られるのはテクニカル シート側です。新しいモーターから始まり、現在は永久磁石を採用し、ボルボが直接開発しました。しかし何よりも、それはもはやフロントではなくリアアクスルに配置されています。ボルボにとっては25年ぶりのことだ。
C40 には合計 3 つのバージョンが提供されています。1 つは前部に非同期モーターを追加した 408 馬力の全輪駆動バージョン、もう 1 つは標準 (238 馬力) と拡張型 (252 馬力) の自律性を備えた 2 つの推進バージョンです。
ハンドルを握ると「スタート」する必要がなく、直接ドライブに進み、すぐに出発できます。ハンドルの最初の回転 (および次の回転) は完全な沈黙の中で行われます。ペースが上がり、最初のコーナーが到着するとすぐに、C40 はその兄弟よりもわずかにダイナミックになります。これは、XC40 よりわずかに重い重量 (約 20 キロ) にもかかわらずです。一方、「クーペ」の最低地上高は非常に低くなります。
かなりの重量はロール時に明らかに感じられますが、ここでもXC40よりもわずかに顕著ではありません。リアとフロントの間で完全にバランスのとれた重量配分により、252 馬力バージョンであっても 408 馬力バージョンであっても、ハードにプッシュする方法を知っている車両に優れたバランスが与えられます。たとえ 2 つのエンジンと 4 輪駆動を備えたこの最新バージョンがさらに多くの「送信」を行ったとしてもです。
消費量に関しては、フランスより制限速度が若干低いスウェーデンの道路での約100kmのテストループで、四輪駆動ツインバージョンで16.7kWh/100km、四輪駆動ツインバージョンで15.6kWh/100kmを記録しました。拡張範囲バージョン (どちらも平均速度 55 ～ 60 km/h)。
自律性、バッテリー、充電
バッテリー側では、Volvo C40 Recharge にはリチウムイオン技術が搭載されており、バージョンに応じて 2 つの異なる容量があります。
- C40 Recharge (推進力) の場合は 69 kWh。
- C40 Extended Range (推進力) および Twin (四輪駆動) の場合は 82 kWh。
その名前が示すように、少なくとも英語では、600kmを超えるExtended Rangeバージョン, 正確には582km。逸話かもしれませんが、わずかに軽い重量とより流線型のボディラインのおかげで、XC40よりも9km長くなりました。
ただし、「基本的な」C40 の航続距離は 477 km (テスラ モデル Y 推進機より 22 km 多い) ですが、すべての中で最も強力な 408 馬力の最高速度は 550 km であるため、他のバリエーションも価値がないわけではありません。
充電についての最後の言葉ですが、この新しいヴィンテージの恩恵も受けて、わずかに増加して 200 kW に達します。基本的な C40 Recharge は 130 kW を超えないため、少なくとも 2 つの最も強力なバージョンでは。理論上は、航続距離が約 500 km の車としては少し軽いので、長距離旅行にも十分対応できます。
しかし、C40 のテクニカル シートでは、10 ～ 80% の直流充電では充電時間の違いがわずか 6 分しか示されていません。130 kW の充電には 34 分、200 kW の充電には 28 分かかります。
価格と競争
開始価格を大幅に引き下げる5,000ユーロのエコロジーボーナスの恩恵を受けるXC40とは異なり、ボルボはC40については寛大ではない。実際には、電動化、自動運転、および同等の装備の場合、価格の位置付けはわずか 2000 ユーロ高いだけです。しかし、C40 リチャージには、XC40 のボーナスの恩恵を受ける唯一のエッセンシャル フィニッシュがありません。また、「小型」バージョンのスタート フィニッシュさえありません。
良いニュースは、この C40 Recharge の開始価格 53,330 ユーロは、スタート フィニッシュでの 252 馬力のエクステンディッド レンジ バージョンであり、フロントとリアのパーキング センサー、リバース カメラ、シティ セーフティ (歩行者、自転車、自動ブレーキ付き動物検知機能など）、固定パノラミックルーフ、19インチアルミホイール、60/40折りたたみ式ベンチ背もたれ、9インチタッチスクリーン中央インチと計装用の 12.3 インチ…
標準の 238 馬力 C40 リチャージの価格は 54,580 ユーロ (プラス仕上げ)、2 つのエンジンと 4 輪駆動のバージョンは 60,630 ユーロ (プラス仕上げ) です。
そのサイズとプレミアムな仕上げにより、これらはメルセデス EQAなどBMW iX1これは、このC40 Rechargeの反対側に配置されますが、クーペスタイルのボディワークは提供されません。さらに、iX1 は四輪駆動のみで提供されるため、はるかに高価になります。
については、テスラ モデル Y, 居住性の点では確かにC40 Rechargeよりも優れていますが（30cmも長くなります…）、ボーナスを差し引くと開始価格が40,990ユーロという無敵の価格を維持しますが、スウェーデンで22kmの自律性を放棄します。
そして、最も安価な C40 Recharge と同等の価格 (それでも 1000 ユーロ安い) で、Long Autonomy バージョンでは 4 輪駆動が利用できます。しかし、ここでもまた、スカンジナビア人と比較して、アメリカ人には自主性が欠けています（533km、C40リチャージより40km少ない）。したがって、すべてはあなたが何を探しているかによって異なります。
Chiyoye