もうすぐ買えなくなるかもしれない中国製電気自動車、Aiways U6に乗ってみた

アイウェイズ、上海のスタートアップ、繊細な瞬間を経験する株主の変更により、工場の年間生産能力15万台には遠く及ばない、すでに控えめな生産が延期された。今日の自動車市場における他の新参者と同様に、このメーカーは電気自動車に賭けて、SUV と 2 つのモデルを提供しています。アイウェイズ U5(間もなくフェイスリフトを受ける予定です)、当社の市場で最初に発売されたモデルの 1 つであり、このクーペの派生モデルも含まれます。アイウェイズ U6当初は今夏に予定されていた。その後、1年に1つの新製品が発表される番組上で。

このブランドはバイエルン州ミュンヘンにある本社からヨーロッパに販売されており、従業員は約 60 人です。海外での販売は、中国のボルボの元社長であるドイツ人のアレクサンダー・クローゼ氏の監督の下で行われています。フランスでは、パリ地域の一部におけるMGの販売代理店であるCar East Franceが、パリ本社で約15名でブランドのマーケティングを担当している。

Aiways は、デジタル モデルと在宅トライアルに基づいて、最終的に約 40 人のエージェントを採用することで、より従来型の配信に部分的に移行することを計画しています。順調に行けば来年は年間2,400台。メンテナンスについては、Feu Vert および Go Mécano ネットワークとのパートナーシップを通じて行われます。ビジネス部分については以上です。

テクニカルシート

デザイン: 思い切ってみましょう!

を発見するアイウェイズ U6華やかな黄色に迷ってしまう 間違いなく印象的だけど、ちょっと違うかな過度に ？好みや色は個人的なものなので、判断していただくことになりますが、1つ確かなことは、人々を無関心にさせたくなければ、このモデルはその使命を果たしたということです。

甲高いSUVクーペライン、巨大なフロントエンドとアグレッシブなヘッドライト、スポーティで空力的なディテールは、ブランドが2020年に発表したコンセプトカー（U6イオン）を彷彿とさせます。長さは4.81メートル、幅は1.88メートルで、迫力があります。

居住性: 必要なものを必要な場所に

インテリアを見ても派手なスタイルは続いており、一体型シートとドアパネルのクリーム/ブルー/コーラル/クローム処理は必ず注目を集めるでしょう。幸いなことに、このブランドは、手放す勇気のない顧客のために、全身を黒で統一した、より落ち着いたインテリアも計画しています。素材と組み立ての品質の点で、この中国の新興企業は非常にまともな革、マイクロファイバー、プラスチックのカバーで非常にうまくいっている。から提供される美しい光に感謝します。パノラマガラスルーフを標準装備。

後席は2.80mのロングホイールベースにより広々としたスペースが確保されており、大柄な方でも快適に乗車できます。フロントシート下の膝周りや足を伸ばせるスペースも十分に確保されており、そこへの長旅を考えても良いと思います特に床はベンチに比べてそれほど高くないので。

ガラスルーフのおかげで、傾斜したルーフラインの影響を受けないヘッドルームにより、乗員の頭上に数センチメートルのスペースを確保できます。 5人目でもそれほどひどい状態にはなりませんが、これは珍しいことです。

荷物に関しては、トランク容量は472リットルとかなり余裕があります。 Aiways では荷物を隠すために単純な色付きの窓を使用しており、荷物棚を節約していますが、これは最も安全な解決策ではないことに注意してください。

インフォテイメント: 平均以上

ドライバーに知らせるために、小さくて薄い 8.2 インチのスクリーンが、Aiways U6 のダッシュボード (インストルメントクラスター) として機能し、ダッシュボードに挿入されます。速度、送信位置、距離、時間などの基本データを表示します。インフォテイメントに関しては、非常に大きな14.6インチのタブレット選択されたものを横長形式で表示します。解像度は優れていますが、応答性の点では、多くの競合他社よりも優れていることがわかりました。

そのアーキテクチャに入る前に、それが以下に接続できることを明確にしましょう。Apple CarPlay有線とアンドロイドオート無線、これはすべての中国の作品に当てはまるわけではないので、朗報です。同時に、統合された GPS ナビゲーションがない場合、スマートフォン経由で Google マップ、Waze、または Plans にアクセスできるようにすることが最低限必要です。交通状況に応じて、少なくとも効果的で応答性の高い案内を確保するには十分です。

オンボード システムのグラフィックスは快適で、明確に定義されており、永続的なメニューバー画面の下部に表示されます。そのため、いつでも充電機能、自動駐車 (ただし、発売時には利用できません...)、操縦のための正確な 360° ビジョンを提供するカメラ、ホームページ、車の設定、パラメータ、オーディオなどに直接アクセスすることができます。最後になりましたが、重要なことです、空調。

メニューとサブメニューの翻訳は非常によくできていますが、ブレーキペダルの硬さの設定が「ライト」ではなく「ライト」になっているなど、いくつかの注目すべき例外が抜け落ちていました。（ライト）。

メニューをじっと見すぎないように注意してください。注意監視カメラフロントガラスの左側の柱に置くとこれに気づき、すぐに注文を促すアラートがトリガーされます。面倒ですが、慣れる必要があります。この装置は普及するでしょう。

サウンドシステムに関しては、10 個のスピーカーと 1 個のサブウーファーを備えたシステムに関してドイツの専門家 Magnat との有望なコラボレーションが行われたにもかかわらず、その結果は印象に残るものではありませんでした。残念ながら、車のスタイルによく合っていたでしょう。

パフォーマンス: 快適さの (良い) 選択

このような過激な外観では、シートに張り付く加速やある種の残忍さによる迫力のショーが期待できます。いいえ。 Aiways は、このタイプの車両を実際に使用すること、おそらくは誇示目的であるが、何よりも家族であることを忘れていません。私たちが購読する理由の選択。そのため、U6 の運転は非常にダイナミックで、渋滞に巻き込まれたり、必要に応じて追い越したり、必要に応じてペースを上げたりするのに十分なパフォーマンスを備えています。

しかし、たとえ、たとえそうであったとしても、ここにはスポーツマンシップの問題はありません。0 から 100 km/h までの加速は 6.9 秒で、決してばかげたものではありません。ブランド初のSUVでありながら、自社開発の新自社エンジンの出力160kW（218馬力）によるパフォーマンス。U5、ボッシュと契約しています。

コンチネンタルの本格的なタイヤフィッティングによる道路挙動は、穏やかでダイナミックな使用において安心感と効率性をもたらします。ここにはスポーティーさや遊び心は何もありませんが、それが重要ではないことは、もうおわかりでしょう。しかし、快適さの点では、U6 は一般に硬いと同義である大きな 20 インチのホイールを使用しているにもかかわらず、その素晴らしい柔らかさに驚かされます。

トランスミッションは、飛行機や船の世界を思わせる奇妙な回転レバーによって制御されます。時速30km以下での開発に伴う騒音で歩行者や自転車に警告、現在ヨーロッパでは義務化されている、ここでは非常に奇妙で、特に客室からは目立ちますが、慣れます。

運転モードは標準、エコ、スポーツ、ペダル(ただし、時速 7 km 以上までのみです。残念です) または個人的なものです。エネルギー回収 (回生ブレーキ) 足を持ち上げるときは繊細さに欠けますそして投与するのは簡単ではありません。もう一つの小さな不満：標準設定ではステアリングのようなブレーキペダルの攻撃感が不足し、スポーツポジションでは少し硬くなる

運転補助具

運転支援に関して言えば、U6 は熱くも冷たくもします。それで、の上 半自動運転（レベル2) スマートクルーズコントロールは非常にうまく処理されます高速道路では、現在の生産ではまだあまりにも珍しい静電容量式ステアリングホイールによって適切にサポートされ、ドライバーの手を検出し、不必要な注文の呼び出しを回避します。
一方で、クルーズコントロールの設定速度の表示がないのが不思議な点である。よくあることですが、自動車線変更支援機能は作動させるのが少し難しく、目の興味に欠けます。

道路上でのアクティブな車線横断支援は、かなり残忍な介入で特に不快なものです。非アクティブ化することもできますが、少なくとも 5 つの手順が必要です。許可速度の超過を警告する音声と同じくらい煩わしくて、現段階では解除することは不可能です... もちろん、法的制限を遵守する必要がありますが、超過する毎 km/h でビープ音が鳴るのは少し大げさです (軽い婉曲表現...）。

最後に、奇妙なことに、自動キー検出によって車を閉じることは可能ですが、車から離れる前にオンボード画面の車両電源オフボタンを押すことが推奨されました...もう1つの兆候は、車の最終調整が不足していることです。車の車載システムの問題。ソフトウェア開発によって解決される可能性があります (または解決されない可能性があります)。

自律性、充電、消費: 良いアイデア

と63kWh CATLバッテリー驚くべき有用な容量空力係数 (Cx)0.248 の、ヒートポンプシリーズで重量わずか 1,790 kg の U6 は、興味深い自律性を提供する優れた資産を備えています。そして実際、405 km での WLTP 承認値は比較的現実的であるように見えます。このゆっくりとしたペースのテスト中の混合消費量は約 16 kWh/100 km で確立されており、これは多かれ少なかれ公式承認値 (15.9 ～ 16.6 kWh/100 km) です。考慮して充電に伴う損失）。帽子！

再充電の場合、GPS やルート プランナーがない場合、バッテリーを予熱することは可能ですが、手動でのみ可能です。この不足を補うために、ブランドはポンプアプリと提携する予定です充電休憩のあるルートを計画するためです。充電休憩は、理論的には、学年度の初めに車が市場に発売されるときに存在するはずです。

11 kW のオンボード充電器を使用すると、0 から 100% まで完全に再充電するには 7 時間かかりますが、高速端末では適度な電力であることを考慮すると、20 から 80% まで充電するには 35 分で十分です。DC 充電は 90 kW までに制限されています。比較のために、テスラ モデル Y所要時間はわずか 25 分 (新しいBYDバッテリーを使用すると20分も使用可能) 10 から 80% になります。

価格と競合: 正規価格

単一の価格設定で、46,990ユーロ安心の5年/15万km保証付き（バッテリーは8年)、U6 はタッチできる最大限の位置に配置されています。5,000ユーロのエコロジーボーナスそして41,990ユーロまで下がります。

確かに、その機器は非常に完成されていますが、この価格レベルでは、はるかに確立された競合他社に匹敵します。テスラ モデル Y、より大きく、より効率的で自律的で、アメリカのブランドのモデルのすべての利点の恩恵を受けていますが、そのリストはここでは省略します。

多かれ少なかれクーペを彷彿とさせるラインを持つSUVの中で、シュコダ エンヤク iV クーペ、フォルクスワーゲン ID.5、EV6にしましょうまたはフォード マスタング マッハ Eただし、すべてボーナスしきい値を超えているため、大幅に高い予算が必要です。