合成燃料は電気の最大 20 倍も汚染する可能性がある

自動車業界全体が電動化への移行に向けて取り組んでいる中、合成燃料、または e-fuel (または e-fuel、または合成燃料) は、引き続き見出しを飾ります。思い出してください。2035 年以降、欧州連合で販売されるすべての新車は CO2 を排出できなくなります排気のところ。

少なくとも紙の上では。なぜなら、電子燃料は実際に温室効果ガスを排出するからです。それでもなお、EUは彼らに免除を与えることを容認するだろう。実際、その製造プロセスのおかげで、カーボンニュートラルを実現できます。ただし、石油業界はこの基準を緩和したいと考えています。

この初期仮定から始まります。運輸環境協会は、2023年10月5日に、2035年までの予測からなる研究を発表し、どの程度まで、またはそうでないかを示しました。これらの車は合成燃料で走っています中立的になります。そしてなんと、電気自動車の 5 倍も汚染する可能性があるのです。フランスのような国ではさらに20倍です。

100% から 70% のカーボンニュートラルへ?

100% カーボンニュートラルの電動燃料を提供する代わりに、70% で停止したらどうなるでしょうか?これは、合成燃料を製造する業界が、製造プロセス全体の制限を緩和するために通過したいと考えている基準です。そして正確に言えば、100% ではなく 70% ということは、特に電気自動車に直面して、汚染物質の排出量が急激に増加することを必然的に意味します。

したがって、交通と環境では、この 70% 基準を使用した場合にかかる費用を比較しました。そして当然のことながら、CO2排出量は大幅に増加します。そして私たちは「その後、車輪へ」、つまり、生産、流通だけでなく、明らかにその使用によって拒否されるすべての排出量について話しています。

エネルギーミックスが天秤にかかる

実際、研究で発表された以下のグラフに示されているように、従来のガソリン車と比較してカーボンニュートラル性がわずか 70% である e-fuel の場合、2035 年の排出量は 61 g/km の CO2 になります。 、CO2 13 g/km と比較します。つまり、電気の場合は e-fuel よりも CO2 が 5 倍少なくなります。

ここでは、ガソリン車の場合の CO2 排出量 (井戸から車輪まで) 204 g/km に基づいて、セグメント C の車について話します。電気自動車の消費電力は 16.3 kWh/100 km です。

これらすべては明らかに、欧州のエネルギーミックスの将来の進化を考慮に入れています。これは、エネルギー構成が最も炭素フリーの国の一つであるフランスの場合、電気自動車の場合、排出量は 3 g/km の CO2 にまで低下することさえ意味します。

空気中の CO2 を回収するか、何もしない

ここでお分かりかと思いますが、電子燃料に関しては絶対に妥協があってはなりません。そうでなければ、カーボンニュートラルの約束は単なる嘘になってしまいます。念のために言っておきますが、交通と環境の調査が指摘しているように、完全にカーボンニュートラルになるためには、空気中に回収された CO2 を使用して合成燃料を製造する必要があります。これは、エンジン内で燃料が燃焼するときに発生する排出ガスを相殺する方法です。

そうです、合成燃料は確かに燃料であることを忘れてはなりません。そして、現在の化石燃料と同じように、熱機関に使用される予定です。そのため、依然として窒素酸化物 (有名な NOx) や微粒子などの汚染物質が排気ガス中に放出されます。そして明らかにCO2です。

上で述べたように、電子燃料はその製造プロセスを通じて、自動車が走行中に排出するものと同等のものをその時点で捕捉することにより、それを使用する自動車をニュートラルにすることができます。

e-fuel の仕組みについて詳しく知りたい場合は、合成燃料に改造されたポルシェのテストを（再）読んでください。