ヨーロッパが電気自動車のバッテリーで遅れていることの証拠

電気革命が進行中であり、この変革の中心となるのは重要なコンポーネントであるバッテリーです。彼女はしばしば議論の中心にいます。電気自動車の航続距離、性能、経済性はバッテリーの品質に依存しており、この点では中国と韓国が先んじています。

電気自動車のバッテリー、より一般的にはすべての電気自動車の市場は、2023 年上半期に 54% という指数関数的な成長を遂げ、300 GWh という驚異的な閾値を超えました。

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電気自動車のバッテリーはどのくらい持続しますか?

このバッテリー売上高の急激な拡大は、電気自動車自体の台頭と連動しており、世界売上高は 43% 増加しました。

このダイナミックさの中心にあるのは、CATL と CATL というおなじみの名前です。BYD, 単独で世界市場の実に50％を占める中国の巨人。特に CATL は 34% で最大のシェアを獲得しているこの数字は、アジア市場における同社の支配力だけでなく、世界的な展開も反映しています。

しかし、この優位性は何を意味するのでしょうか?一方で、これは電池分野における中国の膨大な専門知識と生産能力を示している。また、補助金、有利な規制、研究開発への投資を組み合わせて、国を議論の余地のないリーダーとして位置づけることができた国家戦略も強調しています。 CATL社製バッテリーとBYDの標準バージョンを含む、多くの人気のある電気自動車モデルの中心となっています。モデル3などモデルYのテスラ上海で生産されています。

中国に遠く及ばない韓国は、市場で大きな存在感を維持している。LGエネルギーソリューション、サムスンSDI、SKイノベーションを合わせると約25%の市場シェアを獲得。これらの企業は、ヒュンダイや起亜自動車などの国内ブランドのサプライヤーであるだけでなく、テスラの高性能バージョンを含む国際メーカーの重要なパートナーでもあります。

韓国の戦略は、アプローチは異なるものの、同様に効果的である。大企業は、多くの場合、業界や州からなるコンソーシアムの支援を受けて、イノベーションと品質に重点を置いています。同社の製品の堅牢性は認められており、先進的なバッテリー技術を革新する能力により、中国の巨大な生産能力に直面しても競争力を維持できます。

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誰がバッテリーを買うのですか？

この地政学的バッテリーゲームの真っ只中にいるのは自動車メーカー自身であり、この市場力学において重要な役割を果たしています。テスラの場合、BYDフォルクスワーゲンとフォルクスワーゲン：これら 3 社だけで、2023 年上半期に世界中で販売されたバッテリーのほぼ半分を消費しました。たとえば、テスラの場合、モデル 3 とモデル Y の大成功は、CATL と LG エナジーの財務健全性と無関係ではありません。解決策。

しかし、影響はそれだけにとどまりません。メーカーのようなヒュンダイ、来てなどフォードもう一人の韓国の重鎮、SKイノベーションに勢いを与える。そして、さまざまなブランドの車両に電力を供給する Samsung SDI があります。リビアンなどBMW。そしてその一方で、日本ではパナソニックが諦めず、アメリカの道路をパレードするテスラに大量に供給している。

ソースの多様化に向けて?

バッテリー生産のこのパノラマは疑問を引き起こします。同様に電気自動車の需要が増加している欧州と北米も現在、アジアのサプライヤーに依存し続けるか、独自のサプライチェーンを構築するかというジレンマに直面している。ヨーロッパにおけるバッテリー アライアンスのような取り組み (欧州バッテリー同盟e) および米国メーカーによるバッテリー生産への投資は、世界の生産マップのバランスを再調整したいという明確な願望を示しています。

実際、電気自動車の販売の増加に伴い、これらの地域ではバッテリーの供給を確保することが不可欠となっています。このため、テスラのような企業は独自のバッテリーセルの製造を検討するようになりましたが、フォルクスワーゲンなどの伝統的なメーカーは、BMW、メルセデス・ベンツ、ステラ研究開発や電池専門会社との提携に投資します。

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そしてフランスでは？

フランスの産業シーンは真の復活に向けて準備を進めている電気自動車のバッテリー分野でその領土内に3つの主要工場を建設すると発表した。ヴェルコール氏が率いるダンケルクの最初の工場は、低炭素バッテリー生産工場を備え、クリーンテクノロジーの旗艦となることを約束している。 2025年から16GWhの容量でスタートするが、そこで止まるつもりはなく、2030年までに50GWhを目指す。ルノーを特権的パートナーに迎えたこのプロジェクトは、フランスの自動車産業に新たな刺激を吹き込むことを約束している。

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ドゥエーにあるこの工場も、ダンケルク港とルノー工場に近いことから、海上物流と自動車産業の融合の象徴として立っています。 Envision AESC は、この大規模プロジェクトを強化するためにこの取り組みに参加しており、これはバッテリー生産におけるヨーロッパのリーダーとしての地位を確立したいというフランスの野心を表しています。

オー・ド・フランスにあるACCが運営する第3工場は、2023年末までに生産開始を準備中。生産目標は2030年までに24～32GWhに達し、人気の電気自動車など最大50万台の電気自動車を搭載することを目指している。ルノー ゾーイまたはプジョー e-208。

そして、この勢いにさらに拍車をかけ、2023 年 5 月に 4 番目のプロジェクトが発表されました。それは、2026 年の稼働予定で開発中の技術である固体電池専用の工場の創設です。生産量は年間 48 GWh と推定されており、それが ProLogium です。 、台湾の会社、ダンケルクの電気の未来に投資する人。

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