プジョー、シトロエン、フィアット、オペル、ジープの電気自動車用の革新的な新しいバッテリーです。

電気自動車の売れ行きはますます良くなるかもしれない、ヨーロッパではディーゼルを追い越すまでに、多くの中傷者は依然として彼らの主張に反対しています。から始まる自律性、確かに依然として懸念の対象であるドライバー向け。ただし、私たちはそれを知っています重要すぎると役に立たない、まったく逆です。

大きな革新

確かに、少なくとも現時点では、優れた自律性を言う人は優れたバッテリーを言います。そしてサイズが大きくなるほど重量も重くなります、消費に直接影響を及ぼし、高騰するリスクがあります。特定のメーカーや機器メーカーが次のような代替ソリューションの開発に取り組んでいる場合、固体電池、これらは10年が終わるまで日の目を見ることはないでしょう。その間、ブランドは次のことを選択しています。フォードのよ​​うな小さなパックを実装する、しかし、超高速充電速度。

しかし、短期間で開発できるソリューションを探している企業もいます。これは特にグループに当てはまりますステラ同社は、2030 年までに自社のすべてのブランドを電動化する計画を立てています。合成燃料にも興味があるでは、ゼロエミッション（排気ガス）車向けのソリューションの開発が現時点での優先事項の中心となっています。

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これは同社が最近発表した方法ですコミュニケの子会社であるSaftとのパートナーシップを確立しました。トータルエネルギー先進的な電池の開発を専門としています。両社は本日、ほぼ4年間続いた研究の結果を発表します。CNRSの3つの研究室と協力して。この大規模なプロジェクトには 1,000 万ユーロ以上の投資が必要で、半分は政府の資金で賄われました。

結果は次のように呼ばれますアイビス、これはの頭字語に他なりません。インテリジェントバッテリー統合システム(統合インテリジェントバッテリーシステム)。現時点では定置型デモンストレーターの形をとっていますが、最終的にはこの技術はグループのブランドの将来の電気自動車に統合される予定です。プジョーもっているフィアット通過するジープなどシトロエン。

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しかし、具体的には、この研究プロジェクトはどのような内容なのでしょうか?後者は、電池の種類を問わず、あらゆる種類の電池に適応できる技術の形をとります。テクノロジー LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)またはNMC（ニッケル – マンガン – コバルト）。これです単一の充電器と単一のインバータを電子カードに置き換えますリチウムイオン電池のできるだけ近くに取り付けてください。モーターに電力を供給する交流はバッテリーから直接生成されます。

このデバイスにより、次のことが可能になります。バッテリーの重量とサイズを大幅に削減。これは生産コストに反映され、顧客の車両価格を下げることが可能になります。さらに、このシステムは自律性を約 12% 向上させ、同じ量のエネルギーでより多くの電力を提供します。さらに、後者の方が信頼性が高く、セルの寿命を延ばすのに役立ちます。

最終的には、次のことも可能になります。バッテリーが吸収できる電力を増やすAFPからの情報、サイトが中継した充電中エネルギーの知識。最初のプロトタイプは来年までにグループの電気自動車に設置され、テストされる予定ですが、このデバイスが量産モデルに設置される日付はまだわかりません。

さらに、この技術は次のような用途にも活用されます。定置型エネルギー貯蔵設置面積の削減とメンテナンスの容易化を実現します。この分野のニーズが高まっている一方で、不可欠なイノベーションです。このソリューションにより、電力網への依存度が低くなります。、現在電源が入っています。具体的には、エネルギーは使用量が減れば蓄積され、使用量が増えれば再利用されます。さらに、稼働中に電力を蓄えることでコストも節約できます。オフピーク時間帯そしてそれをフルタイムで使用します。