これらの数字は、電気自動車でフランスを横断するのは子供の遊びであることを証明しています

あなたが「早期採用者」の 1 人であれば、電気自動車数年前、時間の経過とともに充電環境が変化するのを目にしたことがあるはずです。そしておそらく過去 2 年間は以前よりも増えています。確かに、旅行に行くと気づきますが、高速道路のガソリンスタンドはすべて開始されています高速または超高速充電ポイントを提供する電気自動車の場合は、ほんの数年前までは、必要なときに確実に電気自動車に出会えるように、旅行の準備をしっかりしておいた方が良かったです。

あGireveによって発表された新しい研究は、充電専門家向けのデジタル プラットフォームで、フランスにおける超高速充電、別名高出力充電の開発に焦点を当てています。そして、そのセクターに多くの異なるプレーヤーが殺到し、急速に増加した場合、その一方で、その信頼性は最高ではありません。

2 レベルの超高速充電

データによると、ほとんどの電気自動車の充電は 80 ～ 95% が自宅で行われますが、長距離の移動には定期的かつ迅速に充電する能力が必要です。こうして超急速充電が普及したのです。 30 分以内にバッテリーを再充電できる充電を「超高速」充電と呼んでいます。つまり、端末電力は 51 ～ 600 kW の範囲になります。

この点に関して、超急速充電の 2 つのレベルを区別する必要があります。出力電力が 50 ～ 150 kW のレベル 1 と、150 kW を超えるレベル 2 です。

研究が指摘しているように、2020年末時点では、主に主要高速道路沿いに超急速充電ポイントは数か所しかありませんでした。そして、その大多数はレベル 1 です。下のグラフでわかるように、レベル 2 端末が急増したのは 2021 年になってからです。一方、2022 年はすべての超高速端末の導入が大幅に加速し、本当の転換点となりました。 。フランスが 2 年間でこれらのインフラを 6 倍にしたとすれば、ドイツでは 4 倍になります。しかし、それも高く始まりました。

グラフに関する精度: 2021 年のレベル 1 の低下は、スーパーチャージャー テスラ、アップデートにより120kWから150kWに増加しました。これはレベル 2 端末の増加にも反映されています。

多くのオペレータと平均的な信頼性

超高速端末の数が増加すると同時に、Gireve の研究で指摘されたもう 1 つの点は次のとおりです。充電事業者の数も倍増。実際、以下のグラフは、2020 年にこれらの直流端子のほとんどにロゴが付いていることを強調しています。テスラなどイオニティ。そして3位はトータルエナジー。当時、合計 14 人のプレーヤーがフランスのネットワークを共有していました。 2023 年末には、その数が 100 を超えました。

実際には、大手 5 社がパイの 50% 強を分け合っています (順に、Tesla、Powerdot、TotalEnergies、リドルとイオニティ）。しかし、その他の部分については、さまざまなオペレーターが多数存在するため、ドライバーの作業が楽になるわけではありません。

最後に挙げたポイントは、超高速端末の信頼性です。これは、ターミナルの営業時間と比較した、充電ポイントが利用可能だった時間数の比率です。また、83% の可用性という結果が過去数年間多かれ少なかれ安定しているように見える場合、信頼性が十分であるためには 95% を超える必要があると考えられます。アヴェール・フランスの研究それについては、数週間前に信頼性が 76% であると主張していました。

超急速充電ステーションと充電ポイントの数が急速に増加した後、より多くの人々を確実に電気自動車に引き付けるために取り組むべき次の課題はおそらくこれです。

理論上の WLTP 航続距離が 400 km の車は、急速に充電できる限り、フランスを素早く横断することができます。私たちも実施してきましたパリ～マルセイユ間のいくつかの電気自動車を比較してアイデアを得る。