電気自動車を独占するために中国が投資した額はわかっている

15 年以内に業界全体を変革するにはどうすればよいでしょうか?これは中国が電気自動車の分野で達成した偉業である。しかし、どのくらいの費用がかかるのでしょうか？あ勉強のCSIS (戦略国際問題研究所)中国政府が自国の自動車産業に与えた補助金の範囲がベールを脱ぐ。目もくらむような数字は、この戦略分野におけるアジアの巨人の力の急速な高まりを説明しています。

西側を震撼させるその姿

2,308億ドル。これは、本稿執筆時点での総換算額で 2,160 億ユーロとなります。これは、中国が2009年から2023年の間に電気自動車産業に注入したであろう巨額である。目もくらむような金額であり、これが中国メーカーが他社の追随を許さない価格で自動車を提供できる理由を説明している。ただし、この数字は過小評価される可能性があることに注意してください。 CSIS 自体は、地方および地域の補助金がすべて考慮されていないことを認識しています。

中国はこの数十億ドルをどのように使ったのでしょうか？パイの最大の部分である 1,176 億ドルは、10% の消費税免除に費やされました。これに続いて、購入者への直接援助（現在は全国的に撤回されている）、研究開発への支援、政府による購入、充電インフラへの補助金が続く。需要と供給の両方を刺激するグローバルなアプローチ。

この援助の効果は目覚ましいものがあります。 2023年には、中国で生産される各電気自動車は平均4,588ドルの補助金の恩恵を受けることになる。 2018 年に達したピークの 13,860 ドルと比較すると、この数字は減少しましたが、それでもかなりの額です。結果 ？現在の中国は国内需要をはるかに上回る生産能力を有しており、国際競争はほぼ不可能となっている。

過剰生産能力、中国の新たな課題

この産業政策の成功にはマイナス面もあります。今日の中国は、驚くべき生産過剰を抱えています。約 200 社の電気自動車メーカーが拠点を構える、この国は激しい価格競争に直面しています。さらに懸念されるのは、バッテリー生産能力が世界の需要をはるかに上回っていることだ。危険なバブル経済につながりかねない状況。

これらの素晴らしい数字にもかかわらず、CSIS は重要な点を強調しています。この分野で本当に利益をあげている中国企業はほんの一握りである。したがって、補助金はこの業界を存続させるための重要な要素であり続けます。この経済モデルの長期的な存続可能性について疑問が生じる状況です。

警戒するヨーロッパ

この中国の攻勢に直面して、欧州連合も手をこまねいているわけではない。欧州委員会は関税引き上げを計画している中国の電気自動車では最大 38.1%。フランスでは、「環境スコア」の導入持続不可能な方法で生産された車両の環境に優しいボーナスへのアクセスを制限することを目的としています。

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この増額は 7 月から適用されるため、非常に迅速な措置となるはずです。したがって、これは中国の電気自動車にも適用されます（MGまたはBYD）だけでなく、中国で生産された車にも適用されます。ザボルボ EX30、ミニクーパー、テスラ モデル 3あるいはダチア 春したがって、この増加の影響を受けます。

CSISは驚くべき疑問を提起している。もしこの巨額の補助金政策が世界市場を支配しようとするマキャベリの計画の成果ではなく、むしろ「非効果的な産業政策」の結果だったらどうなるだろうか？この仮説は西側の認識に反するが、中国モデルの持続可能性について興味深い疑問を提起する。