この文書は、中国の電気自動車がヨーロッパを征服するためにどのように「不正行為」を行っているかを証明している

2024 年 7 月 5 日以降、中国で生産され欧州連合に輸入されるすべての電気自動車は検査を通過する必要があります。以前は、10％の関税が課せられていました。今後、メーカーは追加の関税を支払わなければなりませんが、その税率は企業によって異なります。

追加率はBYDの17.4%からSAIC（上海汽車の親会社）の37.6%までの範囲である。MG）。たとえば、MG4の価格を大幅に引き上げるには十分です。たとえMGが一時的な解決策を見つけたので、それを行う必要がなかったとしても。指摘したようにロイター、書類欧州委員会によってオンラインで公開されているデータを見ると、なぜ料金がこれほど高く、メーカーによってこんなに異なるのかが理解できます。

BYD、吉利、上海汽車がヨーロッパを視野に

メーカーが調査中に委員会に協力すればするほど、その率は低くなるということはすでにわかっていました。委員会は、以下の 3 つのメーカーについて詳しく調査しました。BYD、吉利 (ロータス、ボルボ、ポールスター、ジーカー)そして上海汽車。後者のそれぞれの割合は、最初が 17.4%、2 番目が 19.72%、最後が 37.6% です。

詳細な調査の対象になっていないメーカーには 2 つの選択肢があります。1 つは欧州委員会と協力しているか、20.8% の優遇税率を受ける権利があるかです。これが当てはまらない場合は、SAIC と同じ 37.6% になります。 BYD、吉利汽車、上海汽車については、欧州委員会がこの暫定相殺関税と呼ぶものの計算の詳細を示した。

あまり高価ではないバッテリーを購入した

したがって、SAIC には 13.24% の補助率が適用された。適切な報酬に満たないバッテリーの供給”。言い換えれば、委員会はSAICが市場を下回る価格で電池を購入していると考え、さらに電池供給業者は「公的機関とみなされる」中国国家から多額の補助金を受けているからだ。

BYDは中国の巨大企業がバッテリーを自社で生産しているため、この特定の税金の影響を受けないことに注意してください。

SAIC の場合でも、「」への参加には 8.56% の金利が適用されます。援助プログラム» から来ています «国、地方、市、郡または地区の公共当局”。 SAICは何の説明もしていなかったので、この率は不正確に計算されたことに注意すべきである。これはBYDの声明に基づいています。テスラの最大の競争相手、このレートはいくらと見積もられましたか。

SAIC は、この競争上の優位性を反映して 8.27% の補助率による優先融資の恩恵も受けていたでしょう。 2.28%の補助率は、中国での電気自動車購入に対する援助を考慮して計算され、現地で生産された自動車に限定されている。

上海汽車は融資と優遇金利が容易に利用できるため、1.38%の補助率も支払わなければならない。最後に、公的補助金のおかげで、より安価な土地へのアクセスに対して 0.67% の優遇率が計算されました。

メーカー別まとめ

以下はBYD、吉利汽車、上海汽車の概要です。テスラは現在、中国で生産されヨーロッパで販売されているモデル 3 の影響を 20.8% 受けていることに注意してください。しかし、アメリカの製造業者は委員会に個別の料金に対する権利を要求した。これは今後数週間以内に判明するはずです。

疑問となるのは、この課税のメリットです。はい、中国の電気自動車メーカーは、自社モデルをより手頃な価格で生産するために国家援助の恩恵を受けています。しかし、これはヨーロッパのメーカーにも当てはまりますか？

フランスでは、融資、工場建設のための土地へのアクセス、拠出金や税金の免除、さらには間接的に中国で生産された自動車を除外するエコロジーボーナスさえ促進するために、数多くの援助が実施されている。しかし、これらの国家援助はいずれも中国が実施しているものほど進んでいないように見えることも事実である。

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