フェラーリが電気自動車に広く使用されているこのバッテリー技術を省略すべき理由

そこには救世主のように期待されていたフェラーリSUVがあったが、初の100%電気自動車フェラーリが登場。そして、このエネルギーの出現で何十台も繁栄してきたのと同じように、それがごく普通のスーパーカーになると思うなら、それは間違いです。なぜなら、フェラーリはSUVのときと同じように、誰もを驚かせるはずだからです。

計画は 2025 年に設定されており、最初の納入は 2026 年に予定されています。このモデルの開発のキーワードは「楽しさ」です。フェラーリ, ベネデット・ヴィーニャは、この新しい電気モデルで卓越した運転体験を提供するというブランドの取り組みを改めて証明することで、このことを強調しました。「私たちはオーナーが楽しくハンドルを握ることができるようにこの車を作っています。」彼は宣言した。

フェラーリは妥協したくない

現時点では、各新モデルと同様、フェラーリは、マセラティ レヴァンテの下側に隠されたプロトタイプのスパイ写真が何枚か撮影されているにもかかわらず、この電気モデルの設計に関する具体的な詳細をまだ明らかにしていません。

電動フェラーリの生産は、マラネロにあるフェラーリ工場の E 棟で開始されます。 2025年1月に操業を開始するこの工場では、まずプロサングエとSF90を生産し、その後、次期電気モデル用のいくつかの生産ラインを追加する予定だ。

ベネデット・ヴィニャは、自身初の電動モデルについて次のように認めました。同ブランドは電気自動車にリン酸鉄リチウム電池を使用しないだろう。フェラーリは、特定の複数の製品を保証するために、複数のサプライヤーからバッテリーを調達し、サプライヤーが納入できない場合でもバッテリーが切れることはありません。一般的に、LFP バッテリーは、日常使用に十分すぎる性能を提供しながら、他のテクノロジーよりもコストが低いという単純な理由で、一般的なブランドで使用されています。

しかし、電気フェラーリはスポーツモデルであるため、LFP バッテリーへの関心は限定的ではないでしょう。フェラーリは必ずしも経済的な妥協をせずに高性能バッテリーを必要としている。以内にLFPバッテリー、エネルギー密度はコバルトを使用したバッテリーほど重要ではありません。

現在の電気スーパーカーよりも安くて効率的ですか？

そしてこの場合、その化学反応はフェラーリにとって完璧なものとなるでしょう。イタリア企業はNMCバッテリーに目を向けるべきだしたがって、コバルトが含まれていますが、非常に優れた高温放電容量、これが、スポーティなプロファイルを持つ電気自動車に使用される傾向がある理由です。これは特に最後の場合に当てはまりますテスラ モデル S チェック柄。

いくつかの噂によると、フェラーリ初の電気モデルの価格は約1000円からになるという。50万ユーロ、または今日の 1,000 馬力のフェラーリ SF90 ストラダーレの価格。また、ブランドの2番目の電気モデルがすでに開発中であることも指摘しておきます。

しかし、ベネデット・ヴィーニャは次のように述べた。" 驚き "はこうした憶測に直面し、車の最終価格は発売の1カ月前に決定されることを明らかにした。それでも、この価格が正確であれば、この電気フェラーリは、フェラーリの 2 ～ 4 倍の価格になるでしょう。ロータス・イヴィーそれともあれピニンファリーナ・バティスタ、数百万ユーロ相当の電気スーパーカー2台。