ヨーロッパの電気自動車レンタルが今後数カ月以内に崩壊する可能性が高い理由

Survolté では定期的に以下のサービスを提供しています。特に有利な融資オファーを紙で解読する。ここ数年、少なくともフランスでは、電気自動車向けに高額な融資が受けられるようになってきているのを我々は観察してきました。

2024 年の始まりは間違いなくこれらすべての集大成でした。リースソーシャル、本当に無敵の月々の支払いを実現することができました。新しい電気自動車を月々 50 ユーロ未満で購入できる場合もあります。

明らかに、このような金額に到達するために、これらのオファーにはあらゆる種類の補助金が満載されており、時間の経過とともに減少する可能性があるとしても、今年も同様に有利な融資のオファーを見たことがないことは明らかです。

これにはいくつかの理由がありますが、ソーシャル リースから始まり、電気自動車の価格下落もある より「アクセスしやすい」モデルの登場により、のようにシトロエン ë-C325,000 ユーロ未満、またはルノー トゥインゴ、余命わずかで売却。

フランスでは、ここ数カ月間、ソーシャルリース後の融資オファーが増加していることに気づきました。一番良い例はニュースですR5 イーテック、最初の家賃は 250 ～ 300 ユーロの間で変動します、寄付だけでなくボーナスも付いています。絶対的に言えば、これは完全に根拠のないオファーではありませんが、近年見られたものと比較すると、このオファーは明らかに高い範囲にあります。

バランスを見つけるのは難しいですか？

そして、市場をより一般的に見てみると、この傾向はまだ止まらないようであり、むしろその逆です。フランスのソーシャルリースであっても、2025 年に更新予定 (ファイル数はまだ限られています)、スポイルスポーツをしに来ます。

しかし、物価はまだ大部分が補助されているのに、なぜ家賃は上昇し続けているのでしょうか?メカニズムはかなり単純です。電気自動車の再販価値の低さは、欧州自動車市場を運営するキャプティブ（融資オファーを管理する会社、編集者注）に対し、過去3年間で価格を2倍にするよう圧力をかけてきた。規制当局があまりにも急速な電気化を強制した場合、この分野から完全に撤退すると脅す企業さえある。

しかし、そこにたどり着くまでに何が起こるでしょうか？月々の支払い価格の上昇は電気自動車への補助金の削減に伴うドイツのような主要市場ではブリュッセルがこのタイプの車両の採用を増やしたいと考えているときに、販売に影響を及ぼし、ヨーロッパでの電気自動車への移行を遅らせるリスクがあります。

「もし私たちが、あまりにも早くすべてを電化したいと非常に強く迫られたら…私の株主は『リスクを負いたくない』と言うだろうし、私たちは市場から撤退するだろう。」と欧州最大の自動車リース会社の一つであるアイベンズのティム・アルバートセン最高経営責任者（CEO）は述べた。「正直に言うと、私たち抜きで誰がリスクを負うでしょうか？ »

フランスの銀行ソシエテ・ジェネラルが過半数を所有するアイブンスは、340万台のリース車両を保有しており、そのうち約10％が電気自動車である。

運輸・環境機関のデータと分析会社データフォースの数値に基づくと、新車の60％（あらゆる種類の燃料を合わせて）がリースされているため、キャプティブは欧州で中心的な役割を果たしている。電気自動車に関しては、その割合は80%とも推定されています。

データフォースがロイターに提供したデータによると、同社が車両登録を特定できる欧州16市場（ドイツ、英国、フランス、スペインなど）では、新型電気自動車の60％が法人車両向けとなっている。

その後、市場は企業によって支配され、これらの企業は電気自動車をレンタルするだけで、直接購入することはありません。個人に関して言えば、実際に購入された電気自動車の 50% は LLD または LOA によってレンタルされています。

個人が補助金の恩恵を受けられない市場では、企業の割合がさらに顕著になります。たとえば、データフォースの統計によると、英国とベルギーでは、2023年の新規電気自動車購入のうち個人が占める割合はそれぞれわずか23％と8％にとどまった。

まったく規制がなく、予測不可能な市場ですか?

月々の支払い額は、レンタル期間中（通常は 3 年、4 年、または 5 年）の車両の減価償却を考慮して設計されています。推定再販価格または残存価値に基づく。

しかし、レンタル契約終了時に中古車の価格が予想よりも低かった場合、リース会社は車が返還されると経済的損失を被る, 残価よりも安い価格で中古で転売されることになるためです。

などのさまざまな理由から、テスラの値下げ充電インフラ、バッテリー寿命、より手頃な価格の中国製電気自動車の流入に関する懸念が含まれます。欧州では電気自動車の中古価格が2022年10月にピークに達してから下落している。

「顧客は中古電気自動車をますます受け入れていますが、価格は安くなければなりません。」ロンドンの中古車ディーラー、ケンブリッジ・モーターズのパートナー、ゲイリー・ケンブリッジ氏はこう語る。「車が高価であれば、人々はそれを欲しがりません。 »

フランスでは、市場が成長し続けているため、話は少し異なります。しかし本質的には、ヨーロッパの近隣諸国に比べて依然として補助金が非常に多いためです。

最前線にいる企業が間違ったシグナルを発している

拘束者らは現在、残価の下落による電気自動車契約の損失の可能性について正確な詳細を明らかにすることを拒否している。しかし、一部のレンタカー会社の一連の声明を読んでみると、差し迫った危機の兆候が現れました。

ヘルツシクストは、大幅な値下げ価格で販売した約2万台の電気自動車について約1億5,000万ドルの評価損を報告したが、一方シクストは、電気自動車の残存価値の下落により、2023年の利益は4,000万ユーロ減少したと述べた。

フランスの銀行BNPパリバが所有するアルヴァルの副最高経営責任者バート・ベッカーズ氏は、電気自動車が同社のポートフォリオ全体のほんの一部に過ぎないことを考慮すると、電気自動車の再販価値の低さによる損失は現時点では限定的だと述べた。

「しかし、その金額は無視できるものではありません」とロイターに語った。「他の市場リーダーと同様に（…）、アーヴァルも残存価値の下落によりすでに価格引き上げを余儀なくされています。」。

Ayvens と同様に、電気自動車は Arval の車両 170 万台のうち約 10% にすぎません。

もうお得な価格でリースする必要はありませんか?

「一部の自動車メーカーは電気自動車の価値の下落を補うために捕虜に補償金を支払った」例えばテスラなど、この分野の何人かのリーダーは、損失を軽減するために特定のレンタル会社や特定のキャプティブに対してかなり寛大だったであろうと述べています。ただし、金融会社は電気自動車の再販価値に伴うリスクを負担しなければなりません。これは特に最近の価格上昇を説明しています。

今のところ、彼らは計画された値上げについてかなり回避したままであり、たとえフランスで月々の支払額の抑制的な増加が観察されたとしても、他の国、特にヨーロッパ最大の自動車市場であるドイツでは価格が急騰している。

たとえば、ある財務分析会社によると、2021 年 8 月時点で、電気自動車を 45,000 ユーロでレンタルする場合の月額料金は 284 ユーロで、当時の同等の熱モデルの 473 ユーロよりもはるかに安価でした。理由？巨額の貢献はエコロジーボーナスによって解消され、月々の支払いが大幅に減りました。現在、この同じ電気自動車の賃料は 2 倍以上になって 621 ユーロに達していますが、熱自動車の賃料は 468 ユーロに下がっています。

また、上で説明した理由により、ドイツの電気自動車の販売が 2024 年上半期に 16% 減少したことも思い出してください。同時に、EUにおける100％電気自動車の販売シェアは2020年の6.1％に対し、2023年には14.6％となったが、この数字は2024年上半期には14.4％に低下した。

減価償却を補うために金融サイクルが長期化する?

これらの損失を補うために、キャプティブは現在、再販のリスクを軽減するために、電気自動車をサーマルカーよりも長期間レンタルしています。したがって、Ayvens のようなキャプティブは、電気自動車を 2 サイクルにわたってレンタルし始め、自社のポートフォリオに長期間保持し始めています。一部のモデルでは最大 8 年先までの予測が可能。

一般的に金融機関が期待するのは、今後 5 ～ 10 年間の電気自動車の価格の変動電化プロセスが激化するにつれて。

しかし、キャプティブは、企業車両による電気自動車の導入を加速する方法に関する欧州委員会の協議により、目標が義務付けられる可能性があることを懸念していると述べている。結果: これにより、すでに直面している再販リスクが増大することになります。

「ポートフォリオにおける電気自動車の割合が増加するほど、この問題はより重要になるでしょう。」ブリュッセルに本拠を置き、カーリースおよびレンタルグループを代表して活動する統括団体、リーズヨーロッパの最高経営責任者リチャード・クナベン氏は語った。

電気自動車の導入を加速するための可能な方策の検討を含む「ビジネス車両のグリーン化」に関する欧州委員会の公開協議が7月8日に終了した。

ブリュッセルの運輸・環境協会（T&E）は、欧州委員会が大規模な法人車両と欧州のリース会社に課すことを望んでいる2030年までに100％電気自動車のみを購入する。

T&E社の電気自動車プログラム・ディレクターのステフ・コーネリス氏は、電気自動車の電化を「強制」すると、次のような結果が生じるだろうと述べた。「消費者にとって中古車が増えれば、電気自動車への移行が加速するでしょう。 »

しかし、複数の観察者によると、企業の電気自動車に対する欧州の義務は捕虜に多大な損害を与えるだろうし、アーヴァル社のバート・ベッカーズ氏は少なくとも次のように断言する。「将来のリース料はさらに上昇するはずだ。 »

「もっと単純に言うと、価格が上がるということです」と彼は宣言した。「これでは、企業が車両をレンタルし続けることができなくなるでしょう。 »

したがって、これは、特にフランスで新車が販売されるたびに中古車が 4 台販売されることを知っている場合、これから始まるエネルギー転換にとって不可欠な市場である中古電気市場に悪影響を与える可能性があります。したがって、より安価な電気自動車を必要とする中古車市場と、必ずしも価格が下がらず補助金が陽に降る雪のように溶ける新車市場との間でバランスを見つけるのは難しいだろう。