リチウムフリーバッテリーを搭載した将来の電気自動車にとって朗報

のバッテリー電気自動車選ばれることが多いです。問題:生産段階での汚染。現実の問題ですが、一歩下がって分析する必要があります。なぜなら、ご存知のとおり、ライフサイクル全体を通じて、電気自動車はサーマルカーよりも汚染が少ない。

この分野の企業（多くは中国企業）は、たとえば特定の要素を除去するなどして、バッテリーを「よりクリーン」にするために懸命に取り組んでいます（LFPバッテリーにはないコバルトのことを考えます）、または非常に単純に、再生可能エネルギー源を使用してそれらを生産することによって。これにより、生産段階での汚染が大幅に軽減されます。

バイバイ、リチウム

リチウムをまったく含まないナトリウム電池（地球上で簡単かつ広く入手できる元素）など、他の方法も模索されています。これらのバッテリーはすでに存在しており、約 1 年前から使用されています。。しかし、中国の巨大企業CATLはすでに将来のことを考えており、2025年からナトリウム電池のバージョン2.0の最初のコピーが到着する予定だ。注記のように、量産は 2027 年に予定されています中国自動車ニュース。

思い出していただきたいのですが、ナトリウム電池は長期的には電池の価格を大幅に引き下げます。バッテリーが電気自動車の価格の 40% を占める場合があることを考えると、これは良いニュースです。

そして正確には、BYDの最大の競争相手であるテスラ電気自動車だけでなく電池も製造している同社は、2025年にはナトリウム電池の価格がLFP電池（リチウム鉄リン酸塩の化学反応のおかげでリチウム電池の中で最も安価）と同じ価格になると予測している。規模の経済のおかげで長期的に。

さらに進むには
電気自動車: さまざまなバッテリー技術 (ナトリウム、固体、LFP、NMC、NCA など) とその利点を示します。

寒さを恐れないバッテリー

CATL は、ナトリウム電池のバージョン 2.0 について、極寒地 (-40° C) で電力を損失することなくこれらの電池を使用できる可能性を発表しました。これらの新しい電池は、安全性とエネルギー密度の両方の点で、低温に対する優れた耐性も示したでしょう。言い換えると、これらのバッテリーを搭載した車は真冬に自律性を失います。、-20℃までセロン CATL。 -30℃でも充電可能。

これらの新しいバッテリーのエネルギー密度はわかりませんが、CATL が 200 Wh / kg を目指していることはわかっています。百度。従来の化学ほど興味深い数字ではありません。しかし、私たちはすでに次のことを知っています。ナトリウム電池は手頃な価格の電気自動車に組み込まれるように作られています、長距離を移動する必要がない人。他の人にとっては、依然としてリチウム電池に依存する必要があります。

とりあえず覚えておいてください、一部の中国の電気自動車にはナトリウム電池が組み込まれています。ただし、エネルギー密度は 105 Wh/kg 程度と非常に低いです。 CATL も提供していますリチウムとナトリウムを統合したハイブリッド電池、両方の長所を提供するよう努めます。