中国のバッテリー大手はプラグインハイブリッドをどのようにして電気自動車と競争させたいのか

電気自動車の普及が進むにつれ、自治権は戦争の種になった年月が経つにつれ、価格も上がりました。ドライバーは路肩にスタックすることを恐れていますが、これはますます正当化されなくなっている– それがもはやまったく正当化されなくなった場合。

革命的なバッテリー

まず、なぜなら端末の数はどんどん増えていきますが、また、今日では機器メーカーがアキュムレータを提供しているため、より長い距離を旅行する充電せずに。これだけでは必ずしも十分ではありません。ドライバーによっては、プラグインハイブリッド、より安心できると考えられる代替案。実際、それによって私たちは次のことを続けることができます。熱機関による運転電池が空のとき。そして、前述したように、これこそが問題を引き起こすものです最近の研究。

したがって、PHEV 車は環境に有害であると考えられており、2035年から販売禁止ヨーロッパでは。一方、このエンジンはフランスでの10月の売上高が前年比28％減少したため、この市場は勢いを失いつつある。シッフル・ダAAA データ。それはただ表すだけですフランス市場の8%、電気の15％と比較して。そしてその傾向は世界中どこでもほぼ同じです。

しかし、すべての予想に反して、中国のバッテリー大手はカトルはハイブリッドカーに新たなイノベーションをもたらしました。後者については、「コミュニケ、として知られていますフリーボイ スーパーハイブリッドバッテリー。そして少なくとも言えることは、それは非常に印象的な特徴を示しているということです。その総容量は詳細には明らかにされていませんが、これを搭載した車両が走行できることがわかっています。100%電気モードで最大400km走行可能。

ほとんどのPHEVモデルが主流であるのに対し、これはまったく常軌を逸した数字だ。100キロメートルを超えないでください。 CATL は実際、そのソリューションによって、電気自動車の運転に近い体験を提供したいと考えています。レンジエクステンダー。したがって、旅行の大部分は 100% 電気モードで行われ、バッテリーが完全に空の場合にのみ熱機関が介入します。しかし、それは本当に役に立つのでしょうか？

良いアイデアですか？

机上では、これは魅力的に見えるかもしれませんが、実際には、特に自動車運転者が平均して 1 回しか移動しないことがわかっている場合、その有用性は依然としてかなり限定的です。1日あたり50キロメートル。したがって、プラグインハイブリッド車の標準バッテリーで十分です。ただし、トヨタも同様に提供を計画しているのと同じように、PHEV車の航続距離は非常に長い、この解決策はあまり役に立ちません。熱機関が依然として存在しており、重量と燃料消費量が増加する影響があるためです。

ただし、CATL が開発したテクノロジーにはまだ検討の価値があります。彼女はできる4℃で充電、つまり4倍の力に耐えることができます。中国の装置メーカーによると、最大で回復可能とのこと。わずか10分で280キロメートルごみ。さらに、極低温でも優れたパフォーマンスを発揮し、-30度まで充電容量を維持し、-20度でも安定した自立性を維持します。

特に低コストを実現するために、Freevoy スーパー ハイブリッド バッテリーは 2 つのテクノロジーを組み合わせて使用​​しています。ナトリウムイオンとリチウムイオンより寒さに耐え、興味深いパフォーマンスを低価格で提供するために。いくつかのメーカーがすでにこのアキュムレータに興味を持っています。ネット、ディーパル、アバターあるいは李車。 2030年までに、吉利、GACあるいは奇瑞プラグインハイブリッド車にもこのバッテリーを使用する必要があります。