フランスでは、電気自動車は 10,000 km 走行してもサーマル自動車よりも「汚染」が少ないが、これはほんの始まりにすぎない

電気自動車は、静音性、振動のなさ、より快適な運転、家庭での充電の容易さなど、サーマル自動車に比べて多くの利点があると紹介されています。より環境に優しい。一部の批評家は、特に最後の点でプラグイン車両の正当性を疑問視しています。最終的にはサーマルカーよりも汚染が大きいと主張している。

などの特殊なケースについてはすでに説明しました。ハマーEVは使用中にサーマルカーよりも汚染される可能性がある、またはより一般的には走行するために大量の電力を消費する大型の電気自動車。実際、これらの特定のケースでは、使用中の二酸化炭素排出量はサーマルカーにとってより有利になる可能性があります。しかし、一般的に言えば、私たちが議論した最近の研究が示したように、電気自動車は、サーマルカーに比べて汚染がはるかに少ない。

私たちはすでに答えを試みましたこのファイルにはクリーンな車両に関する先入観が含まれています、そして想像さえしましたフランスで流通している電気自動車の台数の増加が電力網に与える影響。今日は、電気自動車が本当にますますクリーンになるのか、そして将来何が私たちに待ち受けているのかを確認してみましょう。

2024年の電気自動車

この文章を書いている 2024 年の時点では、電気自動車の生産が 100% 地元で行われていると考えるのは時代遅れです。確かに、ヨーロッパではギガファクトリーが台頭しているにもかかわらず発表によると、電池生産の大部分は確かに中国に残っている。さらに、テスラなど、ヨーロッパで現地生産の地位を確立している特定のブランドは、バッテリーと車両が生産される中国から特定のモデルを輸入し続けています。

この場合、販売台数のトップに 100% フランス製の電気自動車を見つけることは今や非常にまれであり、フランスも例外ではありません。 2023 年に世界で最も売れた車は圧倒的に中国製、テスラ モデル Y (半分以上の生産量が上海ギガファクトリーから撤退します）。

環境への影響という観点から見ると、電気自動車の一部または全部を中国で生産することは、以下で見るように炭素負債の観点から悪いスタートを切ることを意味します。念のために言っておきますが、電気自動車の炭素負債とは、通常、サーマル自動車と電気自動車の間で工場から排出される CO2 排出量の差を指します。車両の他の部分はわずかに異なるだけであるため、この炭素負債の主な原因はバッテリーの製造です。

しかし、電気自動車の二酸化炭素負債は、使用することで簡単に補うことができます。また、サーマルカーで平衡状態に達するまでに必要な走行距離は、充電に使用される電力が低炭素かどうかに応じて、ますます短くなります。

ブルームバーグの最近の調査では、2023年に米国内で電気自動車が炭素負債を取り戻すには4万1000キロメートルかかると推定されており、これは平均的なアメリカ人にとって2年強に相当する。アメリカの電力は二酸化炭素排出量が非常に高い（2023 年で 402 gCO2/kWh）ことを知っているため、これらの数値を削減するためには改善の余地がたくさんあります。

この研究は、英国、ドイツ、日本、中国、米国の 5 か国に焦点を当てています。最悪の場合、サーマルカーと同等に達するには11万8000キロメートルかかるが、それは中国の場合だ。この国がなぜ特別なのか、そして 10 年代の終わりまでに状況がどのように変化するのかを見てみましょう。

中国の特殊なケース

2024 年の中国は、電力生産による二酸化炭素排出量がかなり少ない国であり、これは電気自動車の使用に反映されています。実際、電気自動車を運転すると、走行距離 1 キロメートルあたり 121 g 以上の CO2 が排出されると推定されています。比較のために言うと、これは英国の内燃機関車の推定排出量よりも多いです。

欧州当局の考えは間違っていない。特にフランスでの最近のエコロジーボーナスの話題では、資格の際に車両の環境スコアが考慮されるようになった。実際には、テスラ モデル Y、MG4、ダチア スプリングなどの中国製の自動車はこのシステムから除外されています。

しかし、中王国は電力の脱炭素化に熱心に取り組み、ネットワークを発展させるつもりだ。今後 15 年間で、中国のエネルギーミックスにおける再生可能エネルギーの割合の増加により、中国で充電した電気自動車で走行する 1 km あたりの CO2 量を 5 ～ 6 で割ることが可能になるはずです。

上のグラフが示すように、実際、中国では汚い電力がピークに達しています。実際、中国のエネルギーミックスにおける風力と太陽光発電の割合は今後 15 年間で爆発的に増加し、特に 2040 年には 83% の炭素ゼロ電力への移行が可能になります。同時に、石炭による電力の割合も増加しています。 -火力発電所の割合は58%から17%に低下し、中国の炭素ベースの電力の終わりの始まりを示している。

小型電気自動車が役に立ちますか?

ヨーロッパまたは米国と中国の同じ電気自動車を比較すると、2024 年には中国で充電された自動車の結果はさらに悪くなるでしょう。しかし、中国には、環境への影響を最小限に抑え、炭素負債を削減できる電気自動車の分野全体が存在します。それが、小型電気自動車です。

これらの車は、2023 年には国内の電気自動車販売の 10% 以上を占めており、販売という点では決して重要ではありません。二酸化炭素排出量を削減するには、より小型のバッテリーが必要であるという秘密はありません。これらの軽自動車のバッテリーパックは平均して 17 kWh で、これは、たとえば 60 kWh の Tesla Model 3 RWD のバッテリーパックの 30% 未満に相当します。

したがって、これらの車両は軽量であり、消費電力は非常にわずかです (実際の状況では 12 kWh/100 km 未満)。これらすべてにより、中型電気自動車と比較して、バッテリーパックの製造に関連する排出量を 79%、使用に関連する排出量を 32% 削減することが可能になります。シャーシの製造を含むライフサイクル全体（25万キロメートル）にわたる総排出量は、中国の電気自動車の平均が29トンであるのに対し、CO2排出量は16トンと推定されている。

そしてフランス？

ブルームバーグが発表した研究にはフランスは登場していないが、検討されている他の国と比較してフランスがどのような立場にあるのかを知るために、フランスについて話すことは私たちにとって重要である。 EDF が発表した最新の数値によると、EDF による 1 kWh の電力供給により、114.25 グラムの CO2 が排出されました。ブルームバーグの調査で最も成績が良かったのは英国で、138 gCO2/kWh でした。したがって、フランスは低炭素電力の供給国としてトップに位置します。

この数字は確かにキロワット時の供給に関するものであり、国の電力輸出入に応じて多かれ少なかれ炭素フリーになる可能性がある生産に関するものではないことに留意することが重要です。RTE興味があれば、さらに分析を進めることができます。

フランスの 114 gCO2/kWh という数値を考慮すると、サーマルカーとのバランスに達するまでにかかる距離はおそらく 40,000 キロメートル未満、または次の統計によると使用期間は 4 年未満となります。インシー。一方、次の数字を取ると、EDFによる発電、観察結果は明らかです。フランスで生産される電力の 96% が脱炭素化されており、20 gCO2/kWh のバランスが表示されます。この電力だけを消費すれば、1万キロ以内にサーマルカーとのバランスに達します。

ただし、この研究は再生可能エネルギーによる電力だけではなく、電力による CO2 排出にも焦点を当てています。たとえば、中国では原子力発電の割合は低いですが、太陽光発電と風力発電の割合は2050年までに爆発的に増加し、電力の炭素強度を削減することが可能になります。 EDFによると、フランスでは原子力発電の割合が総電力生産量のほぼ70％に達しているのに対し、再生可能エネルギーによる割合は14％にも満たない。したがって、再生可能エネルギーのみに焦点を当てた場合、結果は異なる可能性があります。

熱自動車を葬り去るカーボンフリーの未来

脱炭素化されたエネルギーミックスの進化に加えて、私たちはまた、V2G、V2H、または V2Lこれにより、増大する電力需要に対応するために電力網が緩和されます。ソーラーパネルを装備し自家消費を好む個人も、徐々に100％ゼロカーボン電力の消費者となり、そのエネルギーで電気自動車を充電すれば、本当にCO2を排出せずに走行できるようになる。

時として電気のクリーン度を低下させる可能性がある現在の課題は、需要を満たすために汚染を伴う発電所を再稼働しなければならない消費ピーク時にあります。しかし将来電気自動車とそのネットワークとの相互接続のおかげで、私たちは電気自動車なしでやっていけるはずです。

結局のところ、電気自動車は、使用されているサーマル自動車ほど汚染が少ないだけでなく、何よりもカーボンフリーの未来を確実にするためのソリューションの不可欠な部分です。一部の電気自動車に導入され始めた最先端のテクノロジーは、ネットワークの負担を軽減するのに役立ちます。時々財布。

一方、サーマルカーはまだ廃れておらず、もちろん進化し続けていますが、程度は低いです。多くの市場では、熱自動車の販売終了が記録され、もうすぐ終了します。最後に、全体を通して、ブルームバーグ調査、ガソリン生産によって引き起こされる汚染部分は考慮されていません。これが事実であれば、電気と熱の間のギャップがさらに大きくなるのは間違いありません。

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