パリの2台の電気バス火災の原因がついに判明

たとえ世界中で販売が増加し続けているとしても、電気自動車には依然として多くの批判者がいます。そしてこれヨーロッパの停滞にもかかわらず、特に政府援助の削減によるものです。

複数の原因

そして自律性はますます問題ではなくなります、価格が下落する傾向があるのと同様に、このエンジンに対して他の議論が頻繁に述べられます。その中で、火災の危険性、これは熱自動車の場合よりも高くなります。最近の研究が実際にそれを証明したことを除いて、これは特にまれでした（電気自動車は、同等の熱に比べて発火する可能性が低いため）その点で心配する必要はありません。はい、しかしすべてがバラ色というわけでもありません。

たとえそれが非常に孤立したケースであっても、障害は時々発生する可能性があるからです。確かに、2022 年には、2台のRATPバスが火災に見舞われた数日違いのパリで。 1台が空だった場合、もう1台には14人の乗客が乗っていましたが、幸いなことに火災による負傷者はいませんでした。両車両とも完全に破壊された。これらの出来事により、運輸当局は同じモデルのすべてのバスを直ちに撤退させた。

2年後、専門家たちはついにその結果を明らかにした。BEA-TT によって実施された調査、陸運事故調査局。これは最近ドラマに関する結論を発表したのと同じ組織ですテスラモデル3が関係する事故2021年に首都で。で書類、オンラインで参照できるため、最終的に 2 つの火災の原因にはいくつかの原因があることがわかります。

ちなみに、これらの車両は、ブルーバスブランドからには 6 個のバッテリーパックが搭載されており、フロア内の特に低いスペースに限りがあるため、そのうち 4 個は屋根上に設置されています。これは、LMP 化学 (リチウム – 金属 – ポリマー)、固体高分子電解質を含むという特徴があります。後者は、特に過熱のリスクを軽減するのに役立ちます。調査報告書が説明しているように、これでは明らかに不十分でした。

いくつかの推奨事項

実際、このような事件ではよくあることですが、火災にはいくつかの要因が関与していました。まず、これは次のことに起因すると考えられます製造上のエラー、バッテリーセル間の短絡を引き起こしました。後者は BMS によって検出されるはずです (バッテリー管理システム、バッテリー管理を担当）、それは起こりませんでした。それだけではありません。アラートはトリガーされませんでしたそうすれば、ドライバーに警告することができ、より迅速に車両を避難させることができたはずです。

しかし、別の懸念もあります。あなたはそれを知っているはずです耐火性はテストされていませんで固体電解質電池後者は不燃性であると考えられているため、バッテリーの専門家であるジェフリー・パウエルズが説明しています。リンクトイン。明らかにそうではないことを除いて。そしてまさに、捜査当局は現在この問題を解決したいと考えており、次のように述べています。7つの推奨事項二度とこのようなことが起こらないようにするために。これらは Bluebus を対象としていますが、それだけではありません。 1つ目は早期発見に関するものです。」火災につながる可能性のある欠陥と適切な警報の報告»。

BEA-TT はまた、乗客保護プロセス高温、バッテリーが屋根に落下する危険性、避難中に溶融金属が飛散する危険性があります。専門家はまた、事件前の重要なデータの記録を維持し、定期的に送信するよう求めています。 「」もお勧めします。同種の事象の際に使用される制御手段の有効性に関する研究の継続と促進» そしてそれを望みますこのタイプのすべての車両に対して規制が進化していますそして、救急サービスがより迅速に行動できるよう、より適切な情報が得られるようになります。

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