電気自動車のバッテリーを修理するために18,000ユーロ？この整備士は非常にシンプルなヒントで900ユーロで行います

電気自動車の信頼性は、紙や研究では、熱自動車の信頼性よりも重要ですが、一部のモデルは電子的な問題の対象となります。これは特に、ルノーの最初のエレクトリックであるZoéの場合です。

新しいテクノロジーが市場に到着すると、障害や技術的な懸念が現れるのが普通のことです。これがプッシュされたものです15,000ルノー5を思い出すルノー5彼のキャリアの開始時。しかし、ルノー・ゾー、あなたが行くにつれていくつかの問題が現れます。ルノーの最初の電力都市車は、特定のエンジンに関する懸念を経験しています。電気自動車の修理また、バッテリーに関する懸念も発生しました。良いニュース：その修理ソリューションは、ルノーネットワーク介入の価格のほんの一部です。

セルストーリー

これはまさに、EVクリニックがルノーゾーと遭遇した問題です。車は故障しており、「欠陥のある充電器 - バッテリーをロードできない」というメッセージが表示されています。ほとんどの場合、修理はBCBとEMIを置き換えることです。これは、1,500〜3,000ユーロの介入コストです。しかし今回は、問題は異なっていました。

さらなる診断の後、EVクリニックの専門家は、PAKCバッテリーセルが損傷していることに気付きました。大部分の細胞は3.9Vを示しましたが、そのうちの1つは2.6Vに落ちました。張力が他のセルよりも低いセルは、一般的に良い兆候ではなく、熱エンジンでの圧縮が少ないシリンダーのようなものです。

通常、バッテリーパックを交換します

これは、一般的にバッテリーパック全体を交換するためにプッシュするものです。 OEMパックによる交換コストは、41 kWhの容量でバッテリーのメーカーの18,000ユーロ（HT）です。メカニックは、単一のセルを変更することによってのみ、わずか900ユーロHTで操作を実行することができました。

しかし、この相当な支出を顧客に回避するために、EVクリニックはバッテリーを解体し、孤立した交換を実行するために故障したセルを特定しました。 EVクリニックは、これがこのタイプの最初の修復ではないことを示しています。

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詳細については、EVクリニックは、故障の検索、ソリューションの修復と開発を専門としています。電気自動車の修復性を簡素化する。同社にはヨーロッパに2つのセンター、ザグレブとベルリンがあります。物事の力によって、それは特定のモデルを専門としています。したがって、ルノーゾー、したがって、テスラモデルまたは日産の葉も、年齢とキロメートルを獲得し始めている広範な電気自動車であり、したがって複雑で未発表の故障を満たすことができます。

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フランスでは、この種の修理は、ナントに存在するものを含む反乱ガレージによって実行できます。

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