この新しい欧州標準が充電式ハイブリッド車の終わりを沈殿させる理由

明らかに、オーバーフロー、市場にはさまざまな代替エンジンもあります。その中で、充電式ハイブリッドしかし、フランスではスピードが失われています。

さらに汚染モーター化

このソリューションが非常に興味深い紙に載っている場合、理論的には熱と電気の利点を組み合わせることができるため、すべてがピンク色ではありません。そして真実を伝えるために、いくつかの研究はそれが特に環境に有害です、特に、所有者がバッテリーを非常に積み込むことはほとんどないためです。したがって、実際のCO2排出量は、メーカーが発表した数値よりもはるかに高くなります。しかし、欧州連合の指導の下で、それはすぐに変わるはずです。

2025年1月1日以来、新しいユーロ6e-bis標準すべての新しい充電式ハイブリッドモデル（PHEV、プラグインハイブリッド電気自動車）、12月31日にすべての既存の車両に拡張される前。後者は、仲介者をある意味でユーロ7ルール、2030年に到着するはずで、指定されているように多くのパラメーターを変更しますICCT Webサイト（クリーン輸送に関する国際評議会）。

その中で、承認方法充電式ハイブリッド、実際の条件での使用により近い。これには、より長いテストが含まれます、800〜2,200キロメートルになります、そして、2027年に到着するユーロ6th-bis-fcm標準で最大4,260 kmです。

また、試験中の温度が高くなることにも注意する必要があります。全体に承認の影響があります現実に近い価値、一部のメーカーは本日、特に少ない数字を発表しています。そして、これは欧州委員会の報告が充電式ハイブリッド車が実際には3.5倍以上のCO2を発します彼らの承認価値よりも。これらの車が実際に乗っていると信じている輸送＆環境研究に参加しています電気でのその11〜15％の時間。

急激な増加

その発言を説明するために、国際クリーン輸送評議会（ICCT）は、排出量を分析しました。XDRIVE25EバージョンのBMW X1このユーロ6e-bis標準によると。そして、私たちが言えることは、結果が非​​常に多くのことを知っているということです。現在、ドイツのSUVはCO2リリースを発表しています45 g/kmのオーダーによるとサイクルd'ホモロゲーションwltp、彼が生態学的ペナルティから逃れることを可能にする。

新しいテストに渡されると、数字は強く登りました。彼は単に倍増した、96 g/kmに到達します。それだけではありません。2027年にリマインダーとして到着するEuro 6e-Bis-FCM規制の規制プロセスを使用すると、直接122 g/kmになります。

特に高い数字であり、PHEVは免れません。結果、多くのモデルがそうです生態学的ペナルティの対象となります2年で、これは、運転者がこのエンジンを選択するのを阻止する効果をもたらすはずです。そして、これは2035年の一部に販売が禁止されていますが、サーマルカーのようにヨーロッパ全体。

ただし、マークは必要ですこの新しい制約を回避してみてください、大きなバッテリーを装備することにより。その結果、自動車は承認中により多くの電気距離を移動できるため、排出量を削減できます。懸念は、本当の使用で、アキュムレータを本当に充電する顧客はほとんどいませんしたがって、実際にはまったく何も変わりません。言うまでもなく、バッテリーは今のところ生成するためにまだかなり汚染されている要素のままであるという事実は言うまでもありませんが、本当に役に立つほど十分に使用されません。