フォルクスワーゲン ID.5 vs. Kia EV6: 最高の電気自動車はどれですか?

年の初めに成功を収め、EV6にしましょうは、2022年カー・オブ・ザ・イヤーの賞を受賞する機会を利用しました。特定の利点と競争力のある価格を備えた韓国ブランドの電気クロスオーバーは、本日、フォルクスワーゲンの最新のクロスオーバーの反対側に置かれます。ID.5。

XXLの自律性を備えたドイツのSUVクーペは、急速充電のチャンピオンである起亜EV6に匹敵するでしょうか?技術資料やエクステリアデザインだけでなく、車内空間や運転感覚、さらには価格まで比較して、どちらが勝るかを見極めたいと思います。早速、フォルクスワーゲン ID.5 と起亜 EV6 の対戦の時間です。

Volkswagen ID.5 および Kia EV6 のテクニカル シート

寸法、重量、外観デザイン

フォルクスワーゲン ID.5 のエクステリア ラインは、車両を横から見ると、特に後退したリア ルーフにより非常にスポーティです。 SUV にクーペの外観を与えたいという願望により、このドイツのブランドは、すべてがますます似てきている自動車業界のルールを少し破ろうとしています。

寸法に関しては、フォルクスワーゲン ID.5 はこのセグメントでは平均的で、長さ 4.60 メートル、幅 1.85 メートル、高さ 1.61 メートルです。 Kia EV6 は、全長が 4.68 メートルと少し長く、幅はより広く（1.88 メートル）、より低く（1.55 メートル）、ショーから飛び出してきたコンセプトカーのような外観をしています。

体重計に乗せると、起亜EV6の重量は1,920～2,170キログラム、フォルクスワーゲンID.5の重量は2,117～2,242キログラムとなる。 Kia の EV6 の設計における大胆さについて、我々はこの対決を開始するために ID.5 に対して韓国人にポイントを与えます。

内部

フォルクスワーゲン ID.5 の室内は比較的広く、トランクの荷室容量は 549 リットルとかなり余裕があります。トランクのレイアウトは 4 人が簡単に旅行に出かけることができ、後退したルーフにもかかわらず、2 列目の乗客はかなり快適に過ごすことができます。

使用されている素材は、優れているわけではなく、全体的に高品質です。 ID.5はインテリアの洗練さよりも、後述するように技術面に重点が置かれていると感じます。

フロントシートは側面がかなり包み込まれており、ドライバーは高くなりすぎずに道路を支配しながら快適な運転姿勢をとることができます。

Kia EV6 に関しては、特に 2 つの車軸間のホイールベースが 2.90 メートルであるため、居住性は優れています。必要に応じて、特にバッテリーを充電するための休憩中に、前部座席を横にすることができるため、完全に快適な仮眠を楽しむことができます。

Kia EV6 の後部トランクは、8 cm 長いにもかかわらず、Volkswagen ID.5 よりも小さい 490 リットルです。その理由は間違いなく、後部乗員のために残されたスペースにあり、彼らは非常に快適に座り、足元スペースも十分に確保されています。

小さなフロントトランクは 20 ～ 52 リットルの有効容積を追加し、EV6 のボンネットの下に充電ケーブルや小さなバッグを入れるのにちょうど十分な量です。最後に、内部の収納に関しては、フローティング センター コンソールがありますが、残念なことに私物を保管するためのスペースがほとんどなく、ID.5 コンソールの方が実用的かもしれません。

したがって、非常に優れたサービスを提供する 2 台の車両のインテリアの点では引き分けであり、2 台のうちの 1 台が勝者を決定するほど十分に際立っているわけではありません。

組み込み技術

フォルクスワーゲンは、ID.5 のテクノロジーの面で最高のものを提供するために懸命に努力してきました。 Discover Pro Max システムは 2 つの 12.3 インチ スクリーン (ステアリング ホイールの後ろとダッシュボードの中央) にあり、インフォテインメントやほとんどの車両関連のコントロールを管理できます。

クラシック以外にもアンドロイドオートなどApple CarPlayあるいはアダプティブ クルーズ コントロールやアクティブ レーン キーピングなど、フォルクスワーゲンは ID.5 にいくつかの新機能を導入しました。たとえば、拡張現実ヘッドアップ ディスプレイは特定の高級車に搭載されており、高速道路での自動追い越しを利用することも可能です。

フォルクスワーゲン ID.5 についてさらに詳しく知りたい場合は、お気軽にアクセスしてください。テストを読むか読み直す。

Kia EV6 の画面レイアウトは同様で、横向きフォーマットの 2 つの 12.5 インチ ユニットがあり、必要に応じて Android Auto と Apple CarPlay が統合されています。バージョンと可能なオプションに応じて、ヘッドアップ ディスプレイと 360 度の拡張現実ビューの恩恵を受けることができます。

運転支援機能はフォルクスワーゲンよりも基本的なものであり、これが車載技術の点でID.5にポイントが移る理由です。

路上で

約 300 馬力の GTX バージョンを搭載したフォルクスワーゲン ID.5 は、快適さよりもスポーティな走りを重視しています。実際、制御されたサスペンションを装備したバージョンであっても、明らかにダイナミズムに傾いており、快適性が損なわれています。

の側に回生ブレーキ, ID.5ではブレーキペダルに触れずに完全に停止することができないため、一部の潜在的な購入者にとっては依然としてマイナス面となります。

重量が 2.2 トンを超える ID.5 は明らかに重い車両であり、急ブレーキをかけると物理法則が車両に思い出させます。したがって、制御されたボディロールとかなり優れたハンドリングにもかかわらず、奇跡は起こりません。

Kia EV6 は、エントリーレベルでも ID.5 より優れた加速性能を誇り、0 ～ 100 km/h 加速は 7.3 秒 (ID.5 は 10.4 秒) です。

したがって、EV6 は非常にダイナミックで魅力的な運転を提供し、ID.5 よりも効果的に消費を制御することを誇ります。ハンドルを握ったときの感覚についてもう少し詳しく知りたい場合は、当社のウェブサイトを参照してください。起亜EV6レビュー。

2021年のEV6のテスト中に私たちが強調したマイナス点は快適性でしたが、残念ながらそれはありませんでした。とはいえ、ステアリング後ろのパドルで回生ブレーキの強さを調整できるので、本格的なワンペダル運転（完全停止まで）が楽しめる点もポイントです。運転の楽しさという点ではEV6。

提供されるさまざまなエンジン

フォルクスワーゲン ID.5 には 3 つの異なるエンジンが用意されています。

• ID.5 Pro、77 kWh バッテリーによる推進力: リアモーターのみ (174 馬力)、0 ～ 100 km/h は 10.4 秒、最高速度は 160 km/h。
• ID.5 Pro Performance、77 kWh バッテリーによる推進力: リアモーターのみ (204 hp)、0 ～ 100 km/h 8.4 秒、最高速度 160 km/h。
• ID.5 GTX、77 kWh バッテリーを搭載した全輪駆動: フロントおよびリア モーター (299 馬力)、0 ～ 100 km/h 加速 6.3 秒、最高速度 180 km/h。

Kia EV6 はフランスでは 4 つの異なるエンジンで入手可能です。

• EV6 二輪駆動: 58 kWh バッテリー、リアモーターのみ (170 馬力)、0 ～ 100 km/h 8.5 秒、最高速度 185 km/h
• EV6 二輪駆動: 77.4 kWh バッテリー、リアモーターのみ (229 馬力)、0 ～ 100 km/h 加速 7.3 秒、最高速度 185 km/h
• EV6 四輪駆動: 77.4 kWh バッテリー、前後モーター (325 馬力)、0 ～ 100 km/h 加速 5.2 秒、最高速度 188 km/h
• EV6 GT: 77.4 kWh バッテリー、前後モーター (585 馬力)、0 ～ 100 km/h 加速 3.5 秒、最高速度 260 km/h

自律性、バッテリー、充電

フランスでカタログに載っている唯一の 77 kWh バッテリーを搭載したフォルクスワーゲン ID.5 は、家庭の主力車であることを誇りに思っています。実際、サイクルで発表された自治権WLTP距離は 511 ～ 533 キロメートルであり、その予想は正当です。

しかし、実際には、高速道路で 2 回の充電の間に 350 キロメートルを超えることは困難です。ID.5 のテストでは、100 キロメートルあたり約 21 kWh の消費量が確認されました。

ID.5 の急速充電は最大 135 kW、GTX バージョンの場合は 150 kW に制限されます。いずれの場合も、理想的な状態ではバッテリー残量が 5 ～ 80% になるまでに約 30 分かかります。

最後に、11 kW のオンボード充電器を使用すると、1 回の充電で約 7 時間 30 分でバッテリーを充電できます。ウォールボックスID.5 では EV6 と同様に家庭用ソケットで 40 時間以上かかる場合に適しています。

Kia EV6 の場合、急速充電ピーク時の充電電力が 230 kW 以上になる 800 ボルト アーキテクチャのおかげで、バッテリーの残量が 10% から 80% になるまでに 18 分もかかりません。

Kia EV6 の WLTP サイクルの自律性に関しては、58 kWh バージョンでは 394 km、77.4 kWh バッテリーを搭載したバージョンでは 424 ～ 528 km と発表されています。

実際には、混合ルートでは約 20 kWh/100 km でした。

もちろん、このような並外れた充電性能により、起亜EV6は充電と自律性の点でフォルクスワーゲンID.5に対してポイントを獲得します。

賞

エントリーレベルのフォルクスワーゲン ID.5 の価格は、エコロジーボーナスを除いて 54,700 ユーロです。オプションのカタログでは、価格にほぼ 9,000 ユーロを追加することができ、61,600 ユーロから始まる ID.5 GTX では、70,000 ユーロ近くの価格になる可能性があります。

一方、最も安価な起亜EV6の価格は、この記事を書いている時点でエコロジーボーナスを除いて47,990ユーロであり、メーカーは仕上げとエンジンの範囲をずらして、毎年約3,000〜4,000ユーロの選択肢があるようにしています。 。彼が恩恵を受けることを可能にする価格エコロジーボーナス6,000ユーロディーラーからのわずかな割引あり。

最大のバッテリーを搭載したモデルの価格は 51,990 ユーロからで、GT バージョンの価格は 72,990 ユーロであり、起亜自動車にとってパフォーマンスには確かにコストがかかることを示しています。

この比較を終えると、キア EV6 が 2022 年のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた理由が間違いなく理解できるでしょう。実際、この韓国のメーカーは、並外れた急速充電性能に加えて、少なからぬ欠陥を備えた車両の生産に成功しました。 。外観のデザインは独特で、機内にはスペースがあり、消費量はそれほど多くなく、充電は非常に高速です。

フォルクスワーゲン ID.5 は充電に関しては太刀打ちできませんし、ハンドリングの面でもワンペダル走行ができないのは受け入れがたいです。したがって、2 台の車で迷っている場合は、間違いなく優れた電気自動車である Kia EV6 をお勧めします。 ID.5に面して、フォルクスワーゲン ID.4より合理的な選択かもしれません。

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