テレビのニュース番組のような形式の一般メディアが、電気自動車のようなテーマを 3 分間で普及させようとすると、誤りや虚偽が高速で次々と発生します。
彼の8か月前のTF1のように、プラグインハイブリッド車、フランス 2 は 7 月 31 日土曜日午後 8 時のニュースで放送されます。電気自動車に関する誤解を招く報道。
先週、フランス2ニュース編集チームは、大きな退社者のページに目を通した。前日に駅でのクロスオーバーと秘密の自動車オーバーホールに関する2つの報道の後、公共テレビチャンネルは「テント」7月31日土曜日「電気自動車で休暇を過ごす体験」。
しかし、ジャーナリストのジュリアン・デュポンシェルが「疲れた顔」彼の後"旅"パリ～ラ・ロシェル間の11時間は、電気自動車のせいというよりも、キャスティングのミスや初心者のミスの積み重ねによるところが大きいです。ドットを配置する機会はたくさんあります…
1. ルノー・ゾエ、キャスティングの間違い
ラ・ロシェルからの二重放送の打ち上げ直後、私たちはレポートの残り全体を歪めるキャスティング・エラーを発見しました。ジャーナリストは、ルノー ゾーイ、急速充電オプションなし！
彼のウェブサイトでなど彼のパンフレットの中でルノーは都市環境のみで展示されるため、電気シティカーについては公道での権利主張を行っていない。によると、52kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は395kmだという。WLTPプロトコル、それについて言いたいことはたくさんあります。しかし、ルノーが提案するのは、自律性シミュレーターこれは、自律性が時速 30 ～ 130 km では単純から 2 倍、極寒の場合には単純から 3 倍まで変化することを隠しません。購入者は騙されません。
電気自動車で移動するのにコンピューターも道路地図もマーカーも必要ありません。「十分な量の準備」とナレーターは述べています。
一部の機種に「GPS」が搭載されていることを残念に思うかもしれません。エントリーレベルの電気自動車特にテスラのように、充電ステーションを見つける方法を知っているだけで、長距離の移動に自動的に統合されるわけではありません（ただし、予約がないわけではありません）。ただし、次のような専門的なガイダンスアプリがありますより優れたルート プランナーまたはチャージマップ、充電が旅程に自動的に組み込まれ、目的地までの移動が可能になります。
また、信頼できる高密度の充電器ネットワークの展開と維持を「同時に」確保することなく、複数の税制措置を講じて自動車運転者や製造業者に電気自動車への移行を強く奨励したとして公的当局を批判することもできるだろう。
ようやく、このようなアプリケーションは 1 年強で不要になると指摘できます。2022年末までに高速道路網上のすべてのサービスステーションに急速充電ターミナルを設置。その後、サーマルカーと同じように高速道路を走行し、「予備」ランプが点灯した後、最初の駅で停止します。
3. 「きれいな車に乗ってください」
数秒後、ナレーターは打たれる棒を差し出し、視聴者に次のように促します。「自分の車に乗りなさい」。ありきたりな議論で、一部の観客は、電気自動車がサーマルカーよりも汚染が大きいという議論を思い出すだろう。
それでも、周囲の陰謀さえも不信の風潮の中で、電気自動車は、「クリーン」であるわけでもなく、必要な進歩を否定するわけでもなく、そのライフサイクル全体において、サーマルカーよりも汚染度が高いことは決してない、ということを思い出すことは役に立つように思えた。 。確かに、電気が汚れていても汚染はそれほど減りませんが、フランスのように電気が低炭素であれば、汚染ははるかに少なくなります。そして、私たちが再生可能エネルギーを開発し、原材料の採掘とリサイクルが進歩し続けるにつれて、その量はますます少なくなるでしょう。
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電気自動車はいつから熱自動車よりも汚染が少なくなりますか?
4. QRコードと銀行詳細
次に、2 回の充電のうち 1 回目の充電が行われます。イオニティ駅ブロワ近郊のヴィレルボン地区出身。次に、レポートには、写真を撮ることからなる支払い手順が示されています。QRコード、使用条件を（読んで）検証し、スマートフォンで銀行口座の詳細を入力します。不必要な制約です。
充電ネットワークと価格設定ポリシーの多様性には批判が必要ですが、いずれにせよ、バッジなどのほぼ普遍的なバッジが存在します。チャージマップまたはフレッシュマイルこれにより、燃料を満タンにした場合よりも、電気を満タンにした場合の支払いがさらに簡単になります。
5. 「急ぐ必要はないよ」
ナレーターはこう続けます。「電気で運転するときは、急ぐ必要はありません」。実際のところ、急ぐべきではないのは、急速充電のない車を選択したときです。 Renault Zoé de France 2 の充電電力は 22 kW に制限されます。これは、都市部での 2 日間の集中的な使用の間の夜間の充電に必要な量よりもはるかに多いですが、高速道路では実際に不利です。状況に応じて 15 から 80% まで充電するには 1 時間 49 分かかります。ルノー充電時間シミュレータ、最適な使用範囲 (充電時間とバッテリー寿命)。
ルノーは、50 kW の「急速」充電オプションを 1,000 ユーロで提供しており、15 ～ 80% の充電には 54 分かかります。エントリーレベルおよびミッドレンジの電気自動車は、約 30 分で 10 ～ 80% に到達するのに十分な 100 kW を受け入れ、ハイエンドモデルはピーク時に 200 kW を超えます。 Ionity ネットワークの超高速端末は、すでに最大 350 kW の電力を供給でき、Tesla ネットワークの Supercharger v3 (これは、競争にオープンに）最大250kW。
6. 「それは正しい見方ではない」
高速充電オプションを忘れることは、高速道路では端末の選択肢が減り、低速端末が稀になりつつある（当然のことですが）ため、さらに有害です。特に、フランス 2 のジャーナリストのように、充電ケーブルを忘れた場合 (または、充電ケーブルがトランクの二重底の下に保管されていることを知らなかった場合)。
したがって、ジュリアン・デュポンシェルは、2回目の充電のために駅に立ち寄ったとき、次のように信じています。「これは正しい見方ではありません」。実際、端末には正しいソケットがありますが、彼はそれを見ていなかったか (ハッチの暗闇に確かに隠されています)、適切なケーブルを持っていませんでした。
これも残念かもしれませんが、すべての急速充電ステーションには専用コンボ CCS ケーブルが付いていますが、一部の低速充電ステーションには、自分でケーブルを接続する必要があるソケットがあります。したがって、ジャーナリストは高速道路から離れて、ポワティエ郊外のスーパーマーケットの駐車場にある、専用ケーブルが設置された孤立した端末を探す必要があります。
7. 「サーマルカーに乗るよりも5時間長い」
パリからラ・ロシェルまでの480キロの終わりに、ジャーナリストのジュリアン・デュポンシェルは、無事に到着できてほっとしていると語った。“11時間のドライブ”、 で「実質的にはサーマルカーよりも5時間以上長い」。あたかもこれまでに描かれた風刺的な肖像画だけでは十分ではなかったかのように、この報告書は最後の重大な矛盾で締めくくられています。
実際には、1時間30分の充電を2回、または3時間の充電について言われました。また、パリとブロワヴィレルボンのサービスエリアでの最初の充電の間の渋滞についても説明されました。 175キロメートルを完走「3時間」、スムーズな交通で 1 時間 50 分ではなく。
したがって、不足した 2 時間の原因の一部は、サーマルカーにも同様に関係する交通渋滞にありますが、一部は 2 回目の充電中に不必要に迂回したことによるものでもあります。なぜジャーナリストがポワティエ郊外のレピュブリック工業地帯に行くために高速道路を降りたのか、そのとき、インターマルシェ・ド・ラ・デミルヌヌの駐車場にケーブルがなかったため、停車せずに高速道路を降りたのかはわかりません。ジョネ クラン サービス エリアの高速道路では、イオニティ駅の低速ターミナルにキャプティブ ケーブルが設置されていました。とんでもない回り道であり、時間の無駄だ。
移行を促進しましょう
自動車の使用を減らすことではなくても、少なくとも電気への移行を奨励することによって、道路交通による汚染を削減する時期が来ています。これを単純に説明できないとしても、これまで私たちが見てきたように。自分の» それにもかかわらず、燃焼車よりも汚染が大幅に少なくなります。
したがって、この文脈では、何が公共サービスを放送に駆り立てたのか理解できません。465万人の視聴者がいるこの有罪報告書は誤りや悪意が集中している。
急速充電がオプションである場合があり、信頼性の高い急速充電ステーションの展開に非常に長い時間がかかったことを、もう一度残念に思います。しかし 2021 年、電気自動車は、最近まで確かにそうであったような戦闘行為ではなくなりました。
切望されたものテスラ モデル 3、2021年にフランスで最も売れた電気自動車、毎月のトップ 10 に定期的に登場する、すべてのエネルギーを組み合わせたものは、確かに誰もが手の届く範囲にあるわけではありません。しかし、手頃な価格でほぼ楽にフランスを横断できる多用途の電気自動車は他にもあります。
プジョー e-208、シトロエン e-C4、フォルクスワーゲン ID.3、Hyundai Kona、Be e-Niro… これらの車は、累積充電時間 38 ～ 59 分でパリ～ラ ロシェルを走行できます。これらの充電を昼休みやコーヒーブレイクと同時に行うことで、電力の負担が軽減されます。また、年に 1 ～ 2 回の休暇に少し頑張れば、パリからコート ダジュールまで 2 時間 30 分の累積充電時間でアクセスすることもできます。これら 5 台の車の購入価格は 30,000 ユーロ弱で、長期的にはエネルギーとメンテナンスを大幅に節約できるため、サーマル車よりも利益が得られることもあります。
つまり、根拠のある意見を得るには、次のような電気自動車での長距離移動に関するテストや記事を読むことをお勧めします。
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電気自動車: 長距離移動は常に経済的ですか?
Chiyoye