日産アリア vs フォルクスワーゲン ID.4: 電気自動車はどちらが優れていますか?

フォルクスワーゲンは現在、グループの複数のブランド内で非常に多くの異なるモデルを入手できるため、電気的なシフトをとりましたが、注目されることはありません。今日私たちは、フォルクスワーゲン ID.4日本からやってくる新たなライバルに、日産 アリア。

自律性、運転感覚、急速充電性能、さらには車内で利用可能なスペースなど、この 2 つを比較します。電動SUVどちらがニーズに最も適しているかを判断するのに役立ちます。日産アリアとフォルクスワーゲンID.4のどちらが最高の電気自動車であるかを一緒に見てみましょう。

寸法、重量、外観デザイン

日産 アリアに用意されているカラーは、非常に喜ばしいことに、普通のものではありません。実際、自動車業界のさまざまな車両がますます似てきていますが、際立った車両を見つけることは歓迎すべき新鮮な空気の息吹です。日産のデザイナーは、新色に加えて、さまざまなオリジナルの模様で装飾されたフロントのフルグリルなど、日本の伝統芸術に関連したいくつかの要素をSUVに取り入れたいと考えていました。

断固としてSUVである日産アリアは、寸法の点で独創的ではありません。長さ4.60メートル、幅1.85メートル、高さ1.62メートルで、このセグメントでは古典的なものです。反対側のフォルクスワーゲン ID.4 は、それよりもさらに短く、長さは 4.58 メートルで、幅と高さは同じです。重量を量ることによって ID.4 からアリヤを識別することは困難であるため、スケールに関しては同じ戦闘であり、構成に応じて 2 台の車両の重量はいずれも 1.9 トンから 2.2 トンの間になります。

フォルクスワーゲン ID.4 のエクステリア デザインは、アリアほど独創的ではありません。そのため、かなり洗練されたフロントとダイナミックな照明の特徴を備えた、ドイツ ブランドの SUV に特有の形状が見られます。オリジナリティという点では、見た目の面ではアリヤに軍配を上げます。

内部

オリジナルの側面を持つアリヤの外観が気に入ったなら、インテリアも気に入るはずです。実際、日産はかなりユニークなセットを提供しており、前部の列はスライド式のセンターコンソール上にあるアームレストによってのみ分離されています。美観的には非常に成功していますが、残念なことに、私物を保管するための十分な収納スペースが確保できなくなります。

前後席ともに上質なシートで、車内の雰囲気はとてもリラックスできます。人間工学に工夫が凝らされており、運転に必要なさまざまなコントロールを中央アームレストのレベルでまとめた木製インサートはかなり成功していると感じます。全体的に見て、日産 アリアのインテリアは優れた印象を残しています。

フォルクスワーゲン ID.4 に関しては、特にギア セレクターがステアリング ホイールの右側にあるため、かなり邪魔なレイアウトでミニマリズムが要求されます。フロントの素材は決して優れたものではなく、堅牢性や高級感よりも車載技術に重点が置かれているように感じます。

トランク容積の点では、ID.4 はアリアに勝っており、日産の SUV ではわずか 468 リットルであるのに対し、ドイツ車では 543 リットルが利用可能です。すべてにもかかわらず、はるかに質的で革新的なインテリアを備えたこのラウンドのポイントは日産アリアにあります。

組み込み技術

メーカーが全力を尽くしたかった日産アリアの車載技術の点で何が欠けているかを説明するのは簡単でしょう。たとえば、室内ルームミラーとしてスクリーンがあり、ミラーを使用するよりも簡単にバックカメラを見ることができます。奇抜に見えるかもしれませんが、かなり成功しています。

これ以外にも、アンドロイドオートなどApple CarPlay2 つの 12.3 インチ スクリーンを組み合わせたインストルメント クラスターはヘッドアップ ディスプレイによって補完されており、ドライバーは道路から目をそらすことなく必要な情報をすべて入手できます。アダプティブクルーズコントロールとアクティブレーンキーピングを組み合わせた運転支援機能が備わっており、駐車操作を容易にする車両の 360 度ビューも備えています。

フォルクスワーゲン ID.4 には、グループのテクノロジーのカタログ全体が見られます。特に最近登場した拡張現実のヘッドアップ ディスプレイは、フロントガラスに投影され、表示が 10 メートル離れているかのような錯覚を生み出します。道路レベル。

アダプティブクルーズコントロールと車線維持に加えて、高速道路追い越し支援オプションも利用可能で、追い越し車線での運転がよりリラックスできるようになります。最後に、前進方向の駐車操作を記憶し、必要に応じて車両が後進方向でも同様に再現することも可能で、複雑な状況から抜け出すことができます。

フォルクスワーゲンのより包括的な製品を考えると、車載技術に関しては ID.4 が日産アリヤよりも優れています。

路上で

静かで快適な日産アリアは、特にその低エネルギー消費のおかげで、二次ネットワークの道路で高く評価される方法を知っています。これについては、日産アリヤ 63kWh のテスト、記録された消費量は100キロメートルあたり17kWh未満で、重量がほぼ2トンの電気SUVとしてはかなり良好です。ただし、高速では結果は間違いなく大きく異なるため、これを念頭に置くことが重要です。

日産はアリアでダイナミズムよりも快適性を重視しており、したがって、よりスポーティなセッションよりも合理的な運転が重視されることになります。回生ブレーキには時速15km程度まで減速するモードがあるが、ブレーキペダルを踏まないと完全に停止することはできない。

フォルクスワーゲン ID.4 に関しても、ワンペダル運転はなく、回生ブレーキを最大化して運転を容易にする「B モード」のみです。機内での快適性は非常に満足でした私たちがテストしたID.4、特に防音は非常にうまくいきました。

特定のモデルでは制御されたサスペンションを採用しており、フォルクスワーゲンがダンピングを適切に調整して、前席と後席の両方の乗員に非常に快適な移動を提供していることを認識する必要があります。都市近郊地域での消費量も 100 キロメートルあたり 16 ～ 17 kWh でした。これは、ID.4 が必ずしも日産アリアよりも電子の消費量が多いわけではないことを意味します。

つまり、運転の楽しさと快適さという点では、これが ID.4 を支持するポイントです。

提供されるさまざまなエンジン

Nissan Ariya には 3 つの異なるエンジンと 2 つのバッテリー サイズが用意されています。

• 63 kWh バッテリーによるトラクション: 218 馬力のフロント モーター、7.5 秒で 0 ～ 100 km/h、最高速度 160 km/h
• 87 kWh バッテリーによるトラクション: 242 馬力のフロント モーター、7.6 秒で 0 ～ 100 km/h、最高速度 160 km/h
• 87 kWh バッテリーを搭載した全輪駆動: 306 馬力のフロントおよびリアモーター、5.7 秒で 0-100 km/h、最高速度 200 km/h

フォルクスワーゲン ID.4 には 5 つの異なるエンジンと 2 つのバッテリー サイズが用意されています。

• ID.4 Pure、52 kWh バッテリーによる推進力: リアモーターのみ (149 hp)、0 ～ 100 km/h まで 10.9 秒、最高速度 160 km/h。
• ID.4 Pure Performance、52 kWh バッテリーによる推進力: リアモーターのみ (170 hp)、0 ～ 100 km/h 9 秒、最高速度 160 km/h。
• ID.4 Pro、77 kWh バッテリーによる推進力: リアモーターのみ (174 hp)、0 ～ 100 km/h 8.9 秒、最高速度 160 km/h。
• ID.4 Pro Performance、77 kWh バッテリーによる推進力: リアモーターのみ (204 hp)、0 ～ 100 km/h 8.5 秒、最高速度 160 km/h。
• ID.4 GTX、77 kWh バッテリーを搭載した全輪駆動: フロントおよびリア モーター (299 馬力)、0 ～ 100 km/h 加速 6.2 秒、最高速度 180 km/h。

自律性、バッテリー、充電

398～533キロメートルの自律走行を実現WLTP構成によっては、日産アリアは家庭の主力車に取って代わる準備ができているようです。 63 kWh の小型バッテリーは、87 kWh の大型バッテリーと同様、バッテリー残量が 20% から 80% になるまでに約 30 分かかります。急速充電器、電力のピークは 130 kW です。

オプションとして、22 kW の交流オンボード充電器が利用可能で、4 時間以内にバッテリーを充電できます。そうでない場合は、1 台の充電量を 11 kW に制限する必要があります。ウォールボックス適応した。フォルクスワーゲン ID.4 は、最良の場合でも 11 kW のオンボード充電器しか提供せず、77 kWh のバッテリーを充電するにはほぼ 8 時間かかります。

52 kWh の小型バッテリーにはわずか 7 kW の充電器が搭載されているため、充電には家庭用充電ステーションで 8 時間かかります (家庭用コンセントでは最大 25 時間)。急速充電に関しては、ID.4 では 135 kW でピークに達し、理想的な状態ではバッテリー残量が 5 から 80% になるまでに 30 分かかります。

WLTP サイクルでの航続距離は、52 kWh バッテリーを搭載したバージョンでは 334 ～ 359 キロメートル、77 kWh バッテリーを搭載したバージョンでは 479 ～ 531 キロメートルです。

したがって、日産アリアとフォルクスワーゲン ID.4 は同等の航続距離と急速充電能力を備えているため、これらと同等の性能を誇ります。ただし、Ariya にとっては、注文時にオプションを選択した場合、22 kW の交流充電ステーションの恩恵を受けることができるため、小さな利点があります。

賞

エントリーレベルの日産アリアの価格は、以下を除いて47,300ユーロです。エコロジーボーナス, もちろん63kWhのバッテリーを搭載しています。 87 kWh バッテリーを搭載した、より高い自律性を備えたバージョンは 54,400 ユーロから、四輪駆動バージョンは 61,900 ユーロから入手できます。

反対側のフォルクスワーゲン ID.4 は、エコロジーボーナスを除いて 43,000 ユーロから提供されており、現在 37,000 ユーロで支払う価値のある価格となっています。もちろん、これは最小のバッテリーを搭載したエントリーレベルのバージョンに関するものですが、それでも Ariya の本体価格よりもはるかに安いです。最大のバッテリーの恩恵を受けるには、少なくとも 50,850 ユーロを支払う必要があり、最も効率的なバージョンの費用は少なくとも 57,900 ユーロです。

日産 アリアとフォルクスワーゲン ID.4 どっちを選ぶ？

日産アリアが革新的な内外装デザインと優れた標準装備を評価時に提供する場合、後者とフォルクスワーゲン ID.4 の間で最高の電気自動車は何かという問いに対する答えは簡単ではありません。実際、ID.4 は後部とトランクにさらに多くのスペースがあり、いくつかの追加の技術ガジェットがまとめられています。

さらに、エントリーレベルのバージョンは依然としてはるかに安価であり、多くの潜在的な顧客にとって違いを生むでしょう。約3,500ユーロ追加すれば、87kWhのバッテリーを搭載した日産アリアをフォルクスワーゲンID.4プロと比較することができ、この場合は日本人が有利になる可能性がある。実際、バッテリーが 10 kWh 増加し、内装がより良く仕上げられ、ハイテク愛好家にアピールするいくつかのオプションがあれば、Ariya は ID.4 を上回ることができます。

何が最も好みかを決めるのはまだ残っています。快適性であれば、ID.4 とその制御されたサスペンションがあなたの好みになるでしょう。人間工学とインテリアの品質を重視するなら、Ariya が最適です。いずれにせよ、この比較では明確な勝者はいません。引き分けです。

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