ダチアは電気自動車を除いて、基本的な点でテスラを追い抜くことに成功した

近年、新車価格は特に高騰する傾向にあります。原材料の高騰により。電気式のものは言うまでもありませんが、電気式のものは熱同等のものよりもコストが高いため、平均が押し上げられます。しかし、これは変わりつつあります価格平価が少しずつ到来してきているからです。

テスラ対ダチア

そしてこれは、次のような特定のブランドによる大幅な値下げによるものです。テスラ誰が大いに持っていますここ数カ月で価格が下がった。そして同社は、まださらに前進できると強調しているが、アジアではモデル3とモデルYが減少8月の初めに。数日前、モデルSとモデルXも下落10万ユーロ以下に戻るには。

そして、これは必然的にメーカーが記録する利益に影響を与えます。実際、後者は衰退している。2022年初めの営業利益率は19.2%でした、2023 年の第 1 四半期は 11.4%、第 2 四半期は 9.6% でした。急激な減少5月にわずかに価格が上昇したにもかかわらず最後に、イーロン・マスクは利益よりも量を重視すると主張しました。

そしてそれは示していますが、その会社は価格を下げ続けている一方で、次のようないくつかの最適化のおかげで、その車の価格はさらに安くなる可能性があります。電池 4680または新しい組み立て方法。しかし、メーカーはまだ模索中であり、同様に電気自動車に乗り出す別のブランドには当てはまりません。それは約ですダキア、数か月にわたってヒットしています。

彼のおかげで春、部分的には、しかしそれだけではありません。なぜなら、サンデロは現在、国内で3番目に売れているモデル、後ろにプジョー 208そしてシトロエンC3の前。そして正当な理由から、40,613 ユニット以上に従って登録されましたPFA (自動車プラットフォーム)。電気シティカーは 17,210 台で 15 位に位置しています。

高いマージン

ほとんどのメーカーが収益性の欠如を理由に低価格車を放棄した場合、ダチアはこの道を堅持することですべてを理解しました。結果、ブランド記録平均マージン15%、雑誌の数字によれば、テスラの場合はわずか 10.5% であるのに対し、課題。低価格メーカーをも上回るほどです。ステランティスグループ、14.4％の利益を記録しました。ルノー7.6%と表示されます。

一人でフェラーリなどポルシェダチアよりも良い成績を収めており、それぞれ28.3％と18.9％となっています。テスラを赤く見せるには十分ですが、少しニュアンスを加えなければなりません。このような良い結果を示すためには、ルーマニアのメーカーは自動車の価格を大幅に値上げした、エントリーレベルのバージョンを削除します。ルノーのメガーヌ E-Tech に少し似ています例えば。したがって、平均価格は 30% 上昇しました。

しかし、マージン増加の理由はこれだけではありません。設計のより経済的な側面にも目を向ける必要があります。より少ない部品を使用するそして電子部品。さらに、現在では供給量が非常に少ないため、生産時のコストも低くなります。後者が人件費の安いルーマニアで行われているという事実は言うまでもありません。

一方、メーカーは次のように強調します。彼はスプリングでは一銭も稼いでいない今のところ。後者は市場で最も安価な電気自動車の 1 つで、価格は 20,800 ユーロ（税抜）です。ボーナス5,000ユーロ。特にそれ以来都市居住者は資格がなくなる可能性があります中国製の製造のため。したがって、テスラはまったく遅れをとっていない, 2つのメーカーは実際には非常に異なる戦略を持っています。