ヒュンダイ コナ電気 vs 起亜 e-Niro: どちらの電気自動車が優れていますか?

電気自動車の出現により、モデルの数は増え続けていますが、提供されている複数のサーマル自動車にはまだ達していません。ゆっくりと、しかし確実に、ヨーロッパおよび世界の自動車車両は電動化され、100% 電気自動車が急増するでしょう。。

誰が何と言おうと、今日私たちはまだ電動化の黎明期にいます。ほとんどのメーカーが現在この技術を習得しているとしても、特に議会がメーカーにライフルの「肩」の変更を強制する数年前からその技術に興味を持っていたメーカーもある。

韓国のメーカーは、今日最も電気技術を熟知しているメーカーの 1 つです。ヒュンダイと起亜は同じグループの一員であり、最近の最新の電気モデルのプレゼンテーション中に見られたように、明らかに 2 つのブランド間に多くの相乗効果があることがわかります。起亜自動車のEV6、などヒュンダイのIoniq 5、いくつかの詳細を除いて、同じ下面を共有する2つのクロスオーバー。

ヒュンダイ コナ エレクトリックと起亜 e-Niro の場合、それはほぼ同じです。2 台の車両の電気アーキテクチャに関連する部品は同一である。この 2 台の車には 2 つのバッテリーが搭載されており、1 つ目の容量は 39.2 kWh で、1 回の充電で約 300 キロメートルの走行が可能です。2 つ目の容量は 64 kWh で、450 キロメートル以上の走行が可能です。

スタイル、寸法、重量

私たちの 2 台の車両は同じプラットフォームを共有していますが、外観は同一ではなく、その最大の証拠はそれぞれの寸法です。ヒュンダイ・コナ電気の対策長さ4.18メートル、幅1.80メートル、高さ1.57メートル。ホイールベースは2.60メートルと発表されている。バージョンや装備にもよりますが、重量は64kWhのバッテリーで約1685キロ、39.2kWhのバッテリーで約1535キロで、このサイズの車としてはかなりの重量です。

その点、Kia e-Niro は 20 センチメートル大きく、長さ4.38メートル。幅はコナ・エレクトリックと同じ 1.80 メートルですが、高さは 1.56 メートルとわずかに異なります。ホイールベースに関しては、同等品と比較して 10 センチメートル増加し、最高で 2.70 メートルとなっており、乗員の居住性をもう少し高めるのに十分です。重量に関しては、64 kWh バッテリーを搭載した e-Niro は 1,737 キロであるのに対し、最小のバッテリーでは 1,592 キロです。

インテリア、快適性、居住性

ヒュンダイ・コナ・エレクトリックの内部は最近少し改造され、最近激化する競争に直面してスピードを取り戻すのに十分な効果があった。 10.25 インチのスクリーンが 2 つあり、かなりまともなグラフィックスとメニューのかなりの流動性を備えていますが、どちらも Tesla モデルのレベルには達していません。

インテリアはよく作られており、素材は全体的にかなりまともです。トランクに関しては、ヒュンダイ・コナ・エレクトリックは332リットル、そしてまで1114リットル後部座席を倒した状態。快適性の点では、コナ エレクトリックは驚くほどダイナミックな車で、かなりよく制御されたボディの動きと論理的に硬いサスペンションを備えています。

Kia e-Niro に関しては、Kia の方が若干柔軟性があり、快適であるため、Kona とは快適さの点で違いがあります。コインの反対側は、対応する側と比較して、ダイナミックで楽しい動作がわずかに劣ります。 Kia e-Niro のダッシュボードは、Kona ほど独創的ではありませんが、同じように完成されています。 e-Niro の 20 センチメートルの長さとより大きなホイールベースは、明らかにトランク容積に利益をもたらします。451～1405リットル。

組み込み技術

オンボードテクノロジーに関する限り、すべては選択したトリムレベルに明らかに依存しますが、全体的には、私たちの 2 つのモデルは非常によく装備されています。ヒュンダイ・コナ・エレクトリックのエグゼクティブやキア・e-ニーロのプレミアムなど、最上級の車両には、アダプティブ・クルーズ・コントロールからステアリングホイール修正機能を備えた車線横断警報、さらにはブラインドスポットモニタリングまで、幅広い運転支援機能が備わっています。 。

どちらのインフォテイメント システムも互換性があります。Apple CarPlayなどアンドロイドオート, 残念ながら、2 つのモデルのどちらも Bluetooth 経由でこれら 2 つのインターフェイスを備えていないため、USB-A ポートを経由する必要があります。どちらの車両もスマートフォンの電磁誘導充電を備えています。

路上で

私たちは数か月前に両方のモデルを理解することができました。これら 2 台の車がバッテリーやモーターをはじめとして多くの共通要素を共有しているとしても、ヒュンダイ コナ エレクトリックと起亜 e-Niro は、道路での動作に関して少し異なります。。

上で述べたように、コナは、より硬いサスペンション、より鋭いステアリング、そしておそらくその比較的軽量な重量のおかげで、より活発に見える加速により、もう少しダイナミックです。 Kia e-Niro はまったく異なるレベルで動作します。不器用になることなく、より快適でダイナミックさを抑えたいと考えています。一般的に言えば、電気の瞬時に得られるトルクにより、これらのモデルはかなり活発になります。

エンジン

どちらのモデルも同じパワートレインの恩恵を受けています。したがって、39.2 kWh のバッテリーを使用すると、次のモーターを使用できます。136馬力および395Nm、64 kWh の場合、電力は次のように増加します。204馬力および395Nm。戦争の稲妻となるには十分ではありませんが、ある程度の重量超過を伴うこれら 2 台の SUV を動かすには十分なパワーです。

パフォーマンスの面では、Kia e-Niro が要求するもの9.8秒136 馬力のブロックで 0 から 100 km/h まで加速し、7.8秒204馬力のものです。最高速度はそれぞれ155km/hと167km/hに制限される。ヒュンダイ コナは、再び軽量化を利用してタイムを稼ぎ、0 ～ 100 km/h を達成しました。9.3秒136馬力バージョンの場合、7.6秒204馬力のものです。最高速度は Kia e-Niro と同じです。

当社の2モデルには、スポーツ、ノーマル、エコ、エコ+モードの4つの走行モードが搭載されています。後者では冷暖房の使用が制限され、最高速度は90km/hに制限される。

自律性、バッテリー、充電

技術的には似ているにもかかわらず、ヒュンダイ コナ エレクトリックと起亜 e-Niro は完全に同一の自律性を持っているわけではありません、その理由は単純で、重量と搭載機器によって異なります。

39.2kWhのバッテリーを搭載したヒュンダイ・コナは主張する305キロサイクルの下でWLTP一方、e-Niro は次の時点で発表されます。289キロ1回の充電で。 64 kWh バッテリーのおかげで、自律性はさらに面白くなります。484キロヒュンダイに賛成、反対455キロキアのために。これら 2 つのモデルの特徴は効率にあり、高速道路でも食欲が抑えられ、1 回の充電で 300 キロ以上を問題なく走行できます。

という状態で、2 つのモデルの充電に関しても同様です。充電電力は次のように制限されています55kW最小のバッテリーに対して、80kW最大のもののために。したがって、たとえば Ionity で見られるような 100 kW の高速端末では、バッテリーを 10 から 80% に再充電するのに 47 分かかります。 50 kW 端末の場合、39.2 kWh バージョンでは 48 分で充電が完了しますが、64 kWh バージョンでは 65 分かかります。

自宅で充電したい方は、当社の 2 つのモデルには 7.2 kW のオンボード充電器が装備されており、Wallbox での充電が可能であることを知ってください。この設置のおかげで、39.2 kWh のバッテリーの充電には 0 から 100% まで 6 時間 10 分、64 kWh のバッテリーの場合は 9 時間 40 分かかります。数か月間、両ブランドは 64 kWh バージョン用の 11 kW のオンボード充電器をオプションとして提供し、充電時間を 9 時 40 時間から 7 時間未満に短縮しました。

ヒュンダイ コナ エレクトリックと起亜 e-Niro の価格

からの提案35 100ユーロ（7,000ユーロのプレミアムおよびエコロジーボーナスを除く）直観的な仕上げと39kWhのバッテリーを備えたヒュンダイ・コナは、同等のバッテリーを備えた起亜e-Niroよりも安価です。37 100ユーロモーションフィニッシュ付き。 64 kWh バッテリーの場合、同じ仕上げレベルで、次から支払う必要があります。39,900ユーロコナと41 100ユーロe-Niro用。

ほぼすべてのバージョンで最大のボーナスを受け取ることができます。7000ユーロ(2021 年 7 月 1 日から 6,000 ユーロ)。ただし、Kia e-Niro のプレミアム モデルや Kona Electric の Executive 仕上げなどの最高仕上げを除きます。どちらも基準を超えているためです。45,000ユーロ。したがって、生態学的ボーナスは次のように減少します。3000ユーロ（2021年7月1日より2000ユーロ）。

上で述べたように、どちらの車もエントリーレベルの仕上げであっても、標準装備が非常に充実しています。たとえば、オートエアコン、Apple CarPlay および Android Auto (Kona 用ミッドレンジ Creative から入手可能) と互換性のあるタッチ スクリーン、さらにはリバース カメラなどがあります。

最高の電気自動車はどれですか?

これら 2 つのモデルは技術的には非常に近いですが、公道では少し劣ります。私たちの好みは、ヒュンダイ・コナ・エレクトリックの驚くほどダイナミックな動作です。。家族連れはその広さと快適さの点でe-Niroを好むことは間違いないが、いずれにせよ、これら2台のSUVはそのセグメントの中で最も先進的な電気自動車の1つであるが、すでに3年以上経過しているため、必ずしも非常に若いわけではない。 。

両メーカーの年間約 100 ユーロのサブスクリプションを介して、フランスおよびヨーロッパのネットワーク上のほとんどの公共端末と互換性のある充電カードを入手する権利を得ることができます。特に起亜自動車と現代自動車は Ionity コンソーシアムの一員であり、顧客はこれらのターミナルで優遇料金を受ける権利があるため、電気自動車で旅行や休暇に出かけたい人には明らかな利点があることがわかります。

この場合の価格は、1分あたり0.29ユーロ, 通常時の0.79ユーロと比較して。したがって、高密度になり続けるかなり信頼できるネットワークである Ionity ネットワークでは、約 13.60 ユーロで 10 ～ 80% の再充電が可能になります。