自動車分野では競争が激化しており、欧州では中国メーカーが台頭している。この状況に直面して、欧州連合は市場を保護しようとしている。それはメルセデス・ベンツの上司の好みではない。
欧州連合は、域内での中国自動車ブランドの拡大を阻止しようとしている。
フランスはすでに中国製電気自動車を対象から除外しているその生態学的ボーナス。次に欧州では、欧州委員会が中国国家による電気自動車メーカーに対する不当な援助措置を特定した。こうした慣行に応えて、彼女は関税を大幅に引き上げるつもりだこれらの車では、ヨーロッパの土壌では 10% から 20% が使用されます。
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欧州のこの決定により、中国の電気自動車の価格は間もなく（はるかに）高くなる可能性がある
メルセデス・ベンツは異なるアプローチを採用しています。同ブランドのオラ・ケレニウス最高経営責任者（CEO）は、中国から輸入される電気自動車の関税引き下げを求めており、欧州委員会とは対照的な立場だ。
イノベーションを促進する健全な競争
オラ・ケレニウスにとって、ヨーロッパに輸出する中国企業は「競争の自然な発展」。同氏は、地元の自動車メーカーは、より優れた製品、より高度な技術、より優れた機敏性を提供することで、この激化する競争に対応する必要があると考えています。彼によれば、「それは市場経済です、競争にその役割を果たしてもらいましょう»。
この立場は、中国国家による電気自動車メーカーに対する不当な援助措置を特定した欧州委員会の立場に反対している。これに応じて、欧州領土内でのこれらの車両の関税を10％から20％に大幅に引き上げる予定だ。
保護主義：長期的な解決策？
オラ・ケレニウス氏は保護主義の危険性を警告し、これが長期的な成功への道ではないことを歴史が教えていると強調した。 「私たちは現実的な世界に住んでいます…しかし、保護主義で富を求めるなら、私たちは間違った道を進んでいます」と彼は言いました。
現在、中国の電気自動車をヨーロッパに輸出する場合、10％の関税を支払う必要がある。一方、欧州の自動車メーカーは中国に自動車を輸出する際に１５％の関税を支払わなければならない。この違いは、中国で販売されているほとんどのドイツ製モデルが現地で生産されている理由の一部を説明しています。
進行中の調査
昨年9月、欧州委員会委員長ウルズラ・フォン・デア・ライエンはこう言った。捜査の開始を発表した中国政府が電気自動車メーカーに与えた補助金について。
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欧州は中国の電気自動車不正行為を非難
目的は、国家補助金の恩恵を受ける中国の電気自動車メーカーからEUを守るために関税を課すべきかどうかを評価することだ。
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中国人はまだ価格を下げることができる
中国の製造業者もまた、旧大陸に対して積極的な価格政策を適用し続けています。特にフランスではボーナスを逃してしまう。どうでも、MGは1月初めに大幅な価格下落でボーナスをショートさせた: 電気レンジの全モデルで 4,000 ユーロ。有名な2024年のボーナスの正確な価格。 BYDに関しては、彼らは価格を下げたヨーロッパ。
中国にはエースがいると言わざるを得ません。Numerama の調査では、価格を大幅に下げることができることが示されました。
Chiyoye