航続距離1,000kmの中国製電気自動車が欧州で高級車になる理由

ますます多くの中国メーカーがヨーロッパでの発展を目指しています。MGそれはすでにそこでヒットしています。BYD、世界ナンバーワンへの道を進む電気自動車の。これも同様ですシュペン, しかし、旧大陸に興味を持っているのは明らかにこれら 3 つのブランドだけではありません。

仁尾では物価が高い

確かに、それもあります仁王は、実業家のウィリアム・リーによって同じ年の 2014 年に設立されました。この会社がまだフランスに正式に存在していなくても、ヨーロッパ、特に北部諸国ではすでに販売されています。ドイツ、オランダ、ノルウェーなど。しかし、私たちがすでに入手できたメーカーは、ET7セダンを試してみる1,000キロメートルの自律性を持つこの国は、私たちの間でより大きな地位を築こうとあらゆる意図を持っています。

ただし、それは予想ほど単純ではなく、特に大きな障害が立ちはだかる可能性があります。これらは、関税、欧州連合の推進により、ここ数カ月で急激に増加しました。ニオの場合は次のとおりです。10%から31%に増加、それは車の価格に直接影響します。なぜなら、これらの税金はマージンの削減や価格の上昇など、何らかの形で明らかに補填されなければならないからです。

そして、これが上海に本社を置く同社が選んだ解決策だそうです。いずれにせよ、これはサイトのコラムで話した同社のCEOが示唆していることです自動車ニュース。後者は、Nio には特に高い価格を表示する選択肢がないことを説明しています。ウィリアム・リーはこう強調する。ヨーロッパでの関税を考慮すると、販売価格はポルシェの価格とほぼ同じになります。この場合、市場はますます限定されます»。

具体的には、これは中国メーカーの電気自動車が次のことを行う必要があることを意味します。ドイツの会社が請求する価格に近づくNio が競争力を維持できるように。そして何よりも、収益性を達成するためですが、まだそうなっていないようです。なぜなら、記録上、中王国の150ブランド, 現時点で実際に利益が出ているのは2つだけです。これらはBYDと同様に李車私たちの地域ではまだほとんど知られていませんが、人々の話題になり始めています。

明らかな増加

したがって、ニオは現在、困難な状況に陥っています。ヨーロッパ市場を完全に征服そして、価格を上げることはおそらく最善の解決策ではありません。なぜなら、中国メーカーは依然としてかなり平均的なブランドイメージに苦しんでおり、手頃な価格だからです。否定できない議論誘惑するだけでなく、競争に対抗する場所を見つけることもできます。中国企業は自らの足を引っ張っているのだろうか？それは可能ですが、本当に彼女に選択の余地はあるのでしょうか？

過去 10 か月間で、後者の売上はヨーロッパでは27%減少、年初以来、わずか1,513台の販売に急落しました。 Nio が最も大きく下落したのは特にドイツで、特に生態学的ボーナスの排除。そして今のところ、SUV以来、同社の車の価格は上方修正さえされていない。ES6私たちの隣人から始まります65,500ユーロから。

そのため、現時点では、ポルシェ マカン EV、80,700ユーロから。しかし、それは長続きしないかもしれません。同時に、このメーカーはノルウェーでの売上が増加しました。関税はかかりません電気自動車用。この措置が逆効果であるという新たな証拠はありますか?そして、これができる間、ヨーロッパでの深刻な影響、メーカーは次のような解決策を見つけました。他の場所で車を生産する。

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