新しい電動プジョー e-3008 の何が問題なのか

そしてテスラ モデル Y は最も売れた車でした昨年の世界では、すべてのエンジンを合わせると、市場にはますます多くの競合他社が存在します。その中で、プジョー e-3008、キャリアは始まったばかりですが、配信は始まったばかりです。

特に重量が重い

電気SUVが発表されたのは9月でした。プレビューで確認する、数週間前に初めて試す前に。この新しい 100% 発電には概ね満足していますが、すべてがバラ色というわけではありません。その自律性に加えて、予想よりも低い最もハイエンドなバージョンであるため、重量が重いことも残念に思います。

確かに、e-3008の重量は2,183キロ以上ありますスケール上では、ルノー セニック E-テックよりも 330 kg 重いです。私たちもテストしました。さらに、従来のものと比較して 274 キロ追加で表示されます。テスラ モデル Y、まだ少し大きいです。そして必然的に、これは行動、特に消費、したがって自律性において感じられます。特にこの太り過ぎはバッテリーによるものではないため、73kWhの容量、セニックの87 kWhと比較して。

昨年 9 月、私たちはこの重量の重さは、より高級な配置と、より多くのより重い機器によるものであると説明しました。しかし数か月後、アメリカのジャーナリストが課題別の説明があります。そして後者は、車の設計に携わったブランドのエンジニアによって直接与えられます。特にそのプラットフォームでは、STLAとして知られています、ここではその中バージョンです。

後者はブランドの多くのモデルに装備され、ステランティスグループ、可能な限り多用途になるように開発されています。これはクリストフ・パトワが指摘していることです。技師長プジョー e-3008 の担当。彼によれば、「もし私たちが e-3008 を開発するだけでよかったなら、そのプラットフォームを共有する他の数十台の車両のことを考えずに、各コンポーネントの質量の最適化をさらに推し進めることができたはずです。« 。

何よりも多用途性

すると専門家は、この新しいプラットフォームは「サポートが求められる最長かつ最も重い車両、すなわち数か月以内に到着するプジョー e-5008 の特性に合わせて調整されています。”。後者は正式に発表されたメーカーが発表したところによると、ドライビングポジションの最初の写真。後者は、3008の上に位置する大型SUVの形をとります。

最大7人の乗客を乗せることができ、一時停止と停止が必要です。より大きくて強力なブレーキ。そして明らかに、重量も重くなります。エンジニアはこう嘆く。ステランティスがエンジニアに e-3008 のコンポーネントのサイズをそのパフォーマンスの適切な尺度に合わせて設定することを許可していたら、彼らは節約できたでしょう ブレーキとリアアクスルだけで約80kg”。を目指した会社の戦略の誤り大幅な節約をする?これらの声明が示唆しているように、疑いの余地はありません。

X（旧Twitter）では、スペシャリストのベルトラン・モロー仏伊グループのカルロス・タバレス社長が、電気自動車専用のプラットフォームの設計は顧客にとって何の価値もないと宣言したことを思い出す。たとえば、電動メガーヌ E-テックやシーニック E-テックを搭載する CMF-EV (AmpR Medium) プラットフォームとは異なります。

STLA Mediumはプジョー e-3008のハイブリッドバージョンにも装備されることを覚えておく必要があります。購入者は間違いなく何も見ていないでしょうが、それでも一部のテスターは次のように指摘しています。SUVの効率の悪い挙動。

そして特に問題となるのは体重です。後者でもあります自主性が低い車が軽ければもっと軽かったかもしれない。これは特に街中で当てはまります。なぜなら、高速走行では特にそうです。Cx(抗力係数)それは重要な役割を果たします。