私たちは、現時点で最高の電気自動車の 1 つであるルノー セニック E-Tech 電気自動車を試しました。

集合意識の中で、「セニック」という名前は、必ずしもセクシーではないものの、非常に実用的な家族向けの乗り物として反響を呼んでいます。 2024 年を除いて、本当に実用的な車は SUV に取って代わられ、新しい電動セニック E-Tech は明らかにこの流行に（多かれ少なかれ）屈服しました。つい最近「2024 年カー・オブ・ザ・イヤー」に選出されたこのクルマには、多くの競合他社を弱体化させる可能性のある新機能と技術的側面が満載されています。

しかし、何が起こっているのかルノー?非常に驚くべき出来事の後にルノー メガーヌ E-テック、待望の復帰電動トゥインゴは2026年までに2万ユーロ以下にあるいは今年の到来素晴らしい R5 E-Tech、再生の風がフランスのメーカーを襲い、ブランドの最新のイノベーションは簡単に誇れるでしょうそれぞれのカテゴリーで最高の車の一つになること。

それは良いことだ、「カー・オブ・ザ・イヤー」の審査員によれば、2024 年の最高の景色はそれですというのも、前回のジュネーブモーターショーの傍らでこの貴重なゴマを入手したばかりだからです。のようなモデルよりも先を行っています。EV9にしましょうあるいはプジョー e-3008。しかし、これの何がそんなに特別なのでしょうかシーニック E-テック エレクトリック特に、前の世代が何よりも超現実主義に焦点を当て、時には他のものに損害を与えていたという事実を考慮すると、基本的に必ずしもそのような熱意がにじみ出ているわけではない名前です。

ご覧のとおり、状況は大きく変わり、このシーニック E-Tech は私たちを本当に驚かせました。

テクニカルシート

デザイン: SUV っぽくもなく、MPV っぽくもない

写真でわかるように、ルノー セニックはミニバンとして受け入れられていた時代から大きく進化しました。この 5 代目には、メガーヌのようなミニバンの美しさはあまりありません。SUVと盛り上がったセダンをミックスしたデザイン。

ルノー セニックは、ルノー セニックの元デザイナーであるジル ヴィダルによって 100% デザインされた最初の車です。プジョー。古い 3008 との類似点が見られる場合は、理由がある可能性があります。 Scénic は、2016 年に発足したダイヤモンド ブランドの新しい美的コードを組み込んだフロント エンドを備えています。ラファールなどリスタイルされたクリオ、グリルがボディワークに統合されており、そのパターンは小さなダイヤモンドで作られています。新しいライトシグネチャーとユニークなデイタイムランニングライトにも注目します。

プロフィールでは、車が表示されます長さ4.47メートル、幅1.86メートル、高さ1.57メートル。 Cx (抗力係数）。ブランドは、これらのリムの設計により、特に 2 km の自律性を獲得することが可能になったと発表しています。審美的には非常に特別です。

ボディカラーは全部で6色用意されており、中にはテストバージョンのフレイムレッドのように非常に明るい色もある。この SUV は、現行の Austral に採用された Esprit Alpine 仕上げも用意されており、特にロゴ、専用リム、オプションのマット グレー ペイントが特徴で、見栄えが良くなります。

居住性: 本物のファミリーカー

当然のことながら、セニックはルノー メガーヌ E-テックからCMF-EVプラットフォームを引き継いでいるただし、ホイールベースが 10 センチ長くなり、合計で 10 センチメートル長くなります。2.78メートルボード上のスペースを最大限に活用するために、四隅すべてにホイールが付いています。乗車すると、電動 SUV としては珍しく、高すぎないドライビング ポジションで、かなり快適に感じることができます。ドライビングポジションは私たちの目には素晴らしく、まるでセダンに乗って何マイルも走れるような気分になれるでしょう。

後部座席に関しては少し高めの位置にありますが、でも足と肩には十分なスペースがあります。ただしフロアが異様に高く、後部座席に座ると前席の下に足を滑り込ませることもできない。それは残念ですが、後部座席の全体的なスペースという点ではセニックがそれを補ってくれるので、必ずしも法外なわけではありません。中央のアームレストにスマートフォンやタブレット用のホルダーを付けることも可能で、静かにシリーズや映画を鑑賞することができます。

一方で大きなマイナスポイントとしては、先代と比べてスライディングベンチがなくなったことです。これを正当化するために、ブランドは技術的な理由を挙げています。これにより、車両の高さが 4 cm 追加され、この車両をあまりにも正確に「SUV」にしないようにというデザイナーの努力がすべて台無しになってしまうからです。乗客の下にバッテリーが存在するため、座席を前後に移動させるためのレールに必要なアンカーの取り付けも複雑になります。

世代交代に比べてミニバンよりもSUVになったとしても、特にトランクの改良など、実用的な面も忘れていない。古いものは506リットルから1,554リットルの間で発表されていましたが、新しいものは、VDA 規格によれば、545 リットルから 1,670 リットル、または 440 リットルと 1,449 dm3 になります。。のルノー シーニック E-テック主な競合他社であるプジョー e-3008 よりも優れており、発表された容量は 520 ～ 1,480 リットルですが、ダイヤモンド SUV は依然として 7 cm 短いです。

彼の側としては、テスラ モデル Yこれは特別なケースであり、一方ではサイズが大きいためですが、メーカーが天井までの音量で通信し、有名なメーカーと通信するためでもあります。不機嫌な、ボンネットの下のフロントにあるトランク。したがって、テスラは854リットル、フロントボンネットの下に117リットルを発表します。 Scénic は、充電ケーブルを収納できる 54 リットルのアンダートランク (36 dm3 VDA) の恩恵を受けていますが、不機嫌な正面にあります。

前の席に戻って楽しみましょう合計38.7リットルの収納量特にセンターコンソールで。プレゼンテーションは、ダッシュボードの上部ではかなりお世辞で、下部ではもう少し普通ですが、全体として、フランスのSUVは、この点でドイツの競合他社よりも優れています。フォルクスワーゲン ID.4などID.5。

セニックはここでレザーを省略し、ドライビングポジションのほぼ全体がリサイクル素材で作られたカバーで覆われています。たとえば、ダッシュボードは特定の仕上げでバスウッドで覆われており、シートは第二の人生を享受できる繊維で作られています。

このセニックの大きな利点は、テスラ モデル Y にすら備わっていない「魔法の」ソーラーベイ パノラマ ルーフです。ポルシェやフォルクスワーゲンと同じテクノロジー。それは何についてですか?それは非常にシンプルで、ボタンを押すだけでパノラマルーフを不透明または透明にすることができ、さらにフロントとリアで異なる構成を選択することもできます。

面白い事実また、ルノーはジャン・ミッシェル・ジャールと協力して、車のさまざまな歓迎音楽と低速走行時の歩行者警報音を作曲しました。なぜなら、そうでないからです。

インフォテインメント: Google はどこにでも存在します

あなたはすでによく知っていますルノー メガーヌ E-テック?たとえ最近いくつかの新機能が追加されたとしても、Scénic を使うと (あまりにも) 混乱することはありません。プレゼンテーションはほぼ同じで、大きな 12 インチのタッチ スクリーンが垂直位置にあり、最後の画面が統合されています。OpenR Link インフォテインメント システムメーカーによって開発され、それに基づいてアンドロイドオートモーティブ12 (テクノフィニッシュの標準)。

システムは以下と互換性がありますApple CarPlayなどアンドロイドオートだけでなく、オンライン ストアからタッチ スクリーンに直接ダウンロードできる約 50 のアプリケーションも含まれています。Googleプレイ。これは、たとえば、Waze、YouTube、Chrome などの場合に当てはまります。

利用可能なすべての機能にもかかわらず、人間工学は非常に優れており、メニュー間のナビゲーションはかなりスムーズです。のようにヒュンダイまたはテスラ、マルチメディア システムも互換性があります。OTAアップデート(無線で) リモートで。そのため、ガレージに行かなくてもアップグレードできます。そして、もう少し下の方にそれが見えます。この景色は今後数か月でさらに良くなる可能性があるため、これはかなり良いニュースです。

ルノーは、中央タッチスクリーンに 12.3 インチのデジタル計器パネルを取り付け、すべての重要な運転情報を、より時代に合った新しいグラフィックスで表示します。初めて、距離インジケーターは、車の使用方法と運転に応じていくつかのデータを提供します。

最初の数キロメートルを走行すると、ルノーの言うところの「自動運転ウィジェット」が機能し、街中、高速道路上、および実際の使用中（過去 70 km の走行距離にわたって）推定された自律走行性を確保できます。。特に計算システムはわずか 5 度の一定温度に基づいているため、かなり悲観的であるため、不快な驚きを避けるのに十分です。これは非常に賢いので、このシステムはすべての電動ルノーに広く採用されるべきです。

ドライバーは音声制御の恩恵を受けることもできます。Googleアシスタント、天井ライトのボタンからも起動できます。特定のアプリケーションの使用を提案したり、ドライバーのニーズを予測したりするために、人工知能も追加されました。

ルート プランナー: すでに完成していますが、間もなくさらに追加されます

当然のことながら、ルノー セニック E-Tech には、のルートプランナー統合およびペアリングGoogleマップ。電気自動車での長距離移動をより平穏にするのに十分な量です。後者では、充電電力に応じて端末を表示することを選択できますが、航続距離の予測では、旅行中に有名な充電ステーションの電力など、さまざまな要素が考慮されます。将来の OTA アップデートにより、このシステムを完成させることが可能になりますが、競合他社が提供するものと比較すると、現時点ではすでに完成しているように見えます。

メガーヌで最初に提供されたプランナーと比較すると、バッテリーのプレコンディショニングこれにより、急速充電時間を最適化するために適切な温度に置くことができます。最初から考慮されるようになりました。 Google は現在、独自の気象データも提供しています。これにより、風向と風速が射撃場に与える影響だけでなく、外気温もより適切に評価できるようになります。テスラがすでにやっていることと同じです。

メーカーはまた、自発的または強制的にルートが変更された場合、以前よりも迅速な新しい計算を発表します。お好みの決済方法に対応した端末を絞り込むことも可能です。

事前にルートをより適切に準備できるよう、将来のアップデートにより、これらの機能はスマートフォン版の Google マップとも統合される必要があります。車に組み込まれた GPS で起動します。

この次のアップデートでは、ターミナルに到着したときだけでなく、目的地でもバッテリーレベルを選択できるようになります。自由に目的地に到着する必要がない場合に、移動時間を節約するのに実用的です。または逆に、たとえば、帰りに充電する必要がないように、十分なバッテリーを持って到着したい場合。テスラには意外と無い機能。

運転支援: 古典的なものといくつかの興味深い新機能

運転支援装置に関しては、このルノー セニックの素晴らしいクラシックです。電動SUVに搭載されているのは、回生ブレーキ3 つのレベルに分かれていますが、最高レベルでは停止できませんが、ルノーは保証してくれました。ワンペダル駆動システムよりもアップデートを通じて間もなく到着します。ただし、将来生産されるモデルに限りますのでご注意ください。アップデートには、すでに生産されているモデルとは異なる部品が必要です。

シーニックには以下が装備されていますレベル2の自動運転、エントリーレベルのエボリューション仕上げから標準としてアダプティブクルーズコントロールと車線維持およびセンタリングシステムを含みます。このダイヤモンド会社は、多重衝突ブレーキと呼ばれる興味深いシステムも提供しています。これにより、最初の衝突後に車が自動的にブレーキをかけて、最初の衝突の慣性による二度目の衝撃を可能な限り回避できます。

テスラとは異なり、ルノーは協調運転を提供します。半自動運転を無効にすることなく、軌道をわずかに修正して、たとえばバイクや緊急サービスを通過させることができます。 50km/hまでのみ作動する機能です。

すべての新車に ADAS を義務付ける欧州 GSR II 規格を満たすために、Scénic には SWEET 400 と呼ばれる新しい電子およびソフトウェア アーキテクチャを搭載する必要がありました。詳細は省略します。私制限速度の解釈ミスが論理的に少なくなります新しい標識読み取りカメラのおかげで、以前よりも優れています。

現在では、ドライバーの行動とADASの使用方法を分析して、道路上の危険を軽減するためのアドバイスを提供する「セーフティコーチ」さえ存在します。それは侵略的だと思いますか？事前に設定をプログラムしておけば、ボタンを 1 つ押すだけですべてをいつでも無効にすることができます。

最後に、メーカーは、事故や火災が発生した場合に消防士がバッテリーに簡単にアクセスできるようにする Fireman Access を開始します。ゼロエミッションモデルは緊急サービスではより複雑です特殊なデザインのためそして、燃えている蓄電池は消火がより困難です。

中央ミラーに関する小さな説明: ビデオ ストリームを表示するために車の後部にあるカメラ、いわゆるカメラ ミラーを使用します。私たちにはほとんど納得のいかない機能ですが（ただし、トランクに荷物を詰める場合には、常にカメラの視界が確保されるため実用的です）、ボタンを押すことで、古典的なバックミラーのような直視に切り替えることができます。

運転：どんな状況でも快適

エンジン側では、発進時に、Scénic E-Tech では、170 馬力および 280 Nm の 2 つの電気エンジンと、220 馬力および 300 Nm のトルクの 2 つの電気エンジンから選択できます。、最初は 60 kWh バッテリーに関連付けられ、2 番目は 87 kWh 蓄電池に関連付けられます。

シャシーに関しては、コストを確実に抑えるために（これについては後で説明します）、ルノーは制御されたサスペンションやステアリング後輪を省略しています。これは、セニックが優れた回転半径を備え、かなり機動性があることを妨げるものではありません。10.9メートル。

また、エンジニアはメガーヌと同じステアリングレシオ係数を維持しており、旋回時にステアリングホイールに加える角度を非常に小さくすることができます。このダイナミズムの印象を強めるには十分です。そしてダイナミズム、セニックにはそれがまったく欠けていません。。 「コンフォート」モードと「スポーツ」モードはその役割を完璧に果たしており、2 つのモードには大きな違いがあることがわかります。

セニックは稲妻のような加速ではありませんが、恐ろしいほどの加速力（0 ～ 100 km/h は 8.4 秒、最高速度は 170 km/h）ではありませんが、それでもハイライトすることができました。シャシー面での優れたバランスフロントアクスルは鋭く正確なステアリングによって適切にガイドされ、リアアクスルはひるむことなく各ターンを繊細に回転します。一方、転がり抵抗の低いミシュラン プライマシー タイヤは、少し激しく踏み込むと限界が現れるため、必ずしも動的用途に最適なゴムとは限りません。

と1,842kgスケール的には、セニックはこのカテゴリーのフェザー級でもあり、特に最大の敵であるプジョー e-3008 と比較すると、重量は約 300 kg 重いものの、バッテリーと寸法はほぼ同様です。

ダイナミックな側面とは別に、シーニックはその快適さでも光ります。シートにしてもサスペンションにしても、このフランスの SUV はこのレベルで優れた均質性を実現しており、高速走行時であっても空気騒音がほとんどない大聖堂のような静寂を保っています。今のところ、快適性とダイナミズムの融合は、このセグメントで最高ではないにしても、間違いなく最高の 1 つです。。これは、一部のメーカーがこのセグメントのモデルに期待しているほど、制御されたサスペンションが必ずしも必須ではないことも証明しています。

自律性、バッテリー、充電

さて、マシンの心臓部であるバッテリーに移りましょう。ルノーのオファーエントリーレベルの製品で60kWhの容量を持つアキュムレータWLTP の自律性430kmから。 2番目のものは87kWhのバッテリー容量で航続可能距離は625kmと発表。

他のブランドとは異なり、ルノーはバッテリーの総価値ではなく、正味価値を直接伝えます。生の容量では、テスト モデルの場合、90 kWh を少し超えることになります (通常は 5% を追加する必要があります)。良いニュースです。ヒートポンプすべてのバージョンで標準として提供されます。

87 kWh のバッテリーは、同じプラットフォームで製造された別のモデルを彷彿とさせるかもしれません。日産 アリア。ルノーによれば、それは単なる偶然だったという。日本のSUVのアキュムレータはCATLセルを使用してアジアで製造され、セニックのアキュムレータはポーランドで生産され、フランスで組み立てられたLG化学のセルを使用しています。

交流 (AC) 充電電力は標準で 7.4 kW、オプションで 22 kW に達します。 11 kW のオプションは提供されていません。高速直流 (DC) 端子では、SUV は小型バッテリーで最大 130 kW、最大バッテリーで最大 150 kW を受け入れます。。

力そのものに加えて、それは一つのことですが、メーカーは、この充電電力が急激に低下せず、長時間100kWを超えるように機能していると指定しています。。これを私たちはそう呼んでいますリチャージカーブ。ルノーは、高速端末で 32 ～ 38 分で 15 ～ 80% の充電 (バッテリーのサイズに応じて)、30 分で 335 km の回復が可能であると発表しています。比較のために、テスラ モデル Y10 ～ 80% のバージョンに応じて、わずか 20 ～ 30 分しかかかりません。

充電中に充電の開始をプログラムすることが可能であることに注意してください。オフピーク時間帯外出前にアプリを通じてエアコンまたは暖房をオンにしてください。また、車は Google マップを使用して、最適な電力を得るために充電する前にバッテリーを事前調整します。

私たちのテストは、気温が約 18 度という比較的穏やかなスペインのマラガの道路で行われました。したがって、条件は電気自動車にとって完璧ですが、道路はかなり丘陵地帯であるため、それほど適していません。比較的スムーズな走行スタイルを採用した最初のコースでは、16.6kWhという優れたスコアを記録しましたエコドライブの才能をむやみに活用することなく。

さらに速いペースで、2 回目の旅では電子の要求がさらに厳しくなり、20.2 kWh が記録されました。。従来の車の使用法をより反映した最初のルートでは、1 回の充電で約 530 km、2 回目の充電で約 450 km の走行が期待できました。セニックは、ソショーの直接のライバルに比べて、あまり貪欲ではありません。したがって、300 kg の差は (とりわけ…) 重要です。

紙の上では、ルノーはWLTP混合消費を発表（したがって、これには再充電に伴う損失が考慮されています。)「小型」バッテリーの場合は 16.3 kWh/100 km、「大型」バッテリーの場合は 16.8 kWh です。このサイズの車両としては非常に良いですね。

価格、競争力、入手可能性

ルノー セニック E-Tech は以下から始まります。39,990ユーロ60kWhのバッテリーと170馬力のエンジンを搭載。試用版の場合は、課金されるため、明らかに追加料金を支払う必要があります46,990ユーロ最小限ですが、すぐにテクノと呼ばれる優れた仕上げが施され、12インチの中央スクリーン、Googleサービス、誘導スマートフォン充電器、さらには駐車レーダーなど、多くの興味深い装備が標準として含まれています。

写真にあるテスト モデルは、オプションの Iconic パックを備えたハイエンド バージョンです。合計すると、52,490ユーロHarman Kardon オーディオ システム、ヒーター付きフロント シート、360 度カメラ、レーン キーピング アシスト、さらには Solarbay の不透明パノラミック ルーフが統合されています。

そして、ルノーは価格設定において賢明でした。大容量バッテリーを搭載したバージョンの価格は 46,990 ユーロで、最大資格基準よりも 10 ユーロ低いです。エコロジーボーナス– ルノーにはその権利があり、フランスでの製造のおかげで、ドゥエーで組み立てられているため。

実際、ルノーはオプション パックの形でトップ フィニッシュのアイコニックとエスプリ アルピーヌを提供しているため、どのバージョンでも常にボーナスの恩恵を受けることができます。そして、フランスのブランドがボーナスの微妙さを利用していることを実際に知ると、それは完全に理にかなっています。最大47,000ユーロ今はオプションなしで同意します。 Scénic 87 kWh を 46,990 ユーロで購入し、多くのオプションを追加すると、計算に使用される価格は変更されず、ボーナスの恩恵を受けることができます。

4,000 ユーロのボーナスと基本価格で、これにより、セニックの価格は 35,990 ユーロになります、に直面した魅力的なポジショニング起亜ニロEV(45,690ユーロ)およびホンダ e:NY1(47,700 ユーロ) ボーナスを失ったばかりの人。これら 2 つのモデルは、主人公の影を過度に覆い隠してはいけません。フォルクスワーゲン ID.4最近、大幅な価格下落の後、同じ価格（ボーナス込み）で提供されています。

の3008電気価格はAllureフィニッシュで44,990ユーロ、GTで46,990ユーロ（73kWhのバッテリーと520kmの自律走行を搭載）からとなっている。ソショーで製造されているため、環境スコアのトップにランクされており、環境に優しいボーナスの恩恵を受けるのに十分です。これは、提供されている Scénic の 2 つのバージョンの間に巧みに配置されていますが、同じ価格でより多くの機能を提供する、またはさらに安価な 87 kWh バージョンと比較すると、依然として全体的に高価です。たとえば、ヒートポンプが Scénic に標準装備されている場合、3008 では 800 ユーロかかります。

最後に、モデルY推進力455 kmの自律走行距離、豊富な装備、優れた居住性、そして42,990ユーロ（ボーナスを除く）という価格は依然として手ごわい相手であり、特にそのロングオートノミーバージョン走行距離は 533 km、基本価格は 49,990 ユーロ、四輪駆動です。特に、再充電がはるかに速いためです。これら 2 台の車に関する完全な比較ファイルも作成しました。

しかし今日、独自の性能を維持し、いくつかの点でアメリカの SUV よりも優れた性能を発揮できる車があるとすれば、それはセニックです。