Kia Niro EVテスト（2023）：再び電気SUVのベンチマークの1つ

電気自動車の世界では、韓国のキア・ヒュンダイグループが技術的に興味深い製品を最初に提供したグループの 1 つであり、全体としては時代を少し先を行っていたと言えます。

ザBe e-Niroなどヒュンダイ コナ電気、どちらもその後リニューアルされましたが、当時の評判は非常に良かったです。一般に、適切な自主性を示したのは彼らだけでした。消費の制御へ。

それ以来、テスラ モデル Yが登場しましたが、ヒュンダイ コナと起亜ニロは新世代とともに進化しました。紙の上では、おわかりのとおり、このグループはすでに時代遅れのテクノロジーに依存しており、すべてが非常に急速に進化し、競争が激しい世界では、私たちの 2 つのモデルに不利益をもたらす可能性がありました。特に中国からの、ますます激しくなります。

しかし、新しい Kia Niro EV (もはや e-Niro) のテストで分かるように、たとえ先代モデルの技術基盤を使用していたとしても、この電気SUVが依然として非常に最新であることは明らかです他の最近のモデルと比較しても。

テクニカルシート

ブランドからの車両ローンの一環としてテストが実施されました。

デザイン: 特別だが一貫性のある

ほとんどの電気自動車が必ずしも美人コンテストで1位を獲得できるとは限らないとしても、私たちの目から見ると、起亜ニロEVは必ずしもそのルールから逃れられるわけではありません。しかしその一方で、新世代の Sportage やEV9。

アジアのメーカーの常として、デザインは必ずしも非常に「ラテン」的ではありません。フロントライトと同様、形状は少し複雑ですが、リアライトは初代シトロエンC5ステーションワゴンを思い出させます。もっと良い参考文献があるとしましょう。

寸法に関してはすでに余裕があり、古い e-Niro は古い Kona electric よりも 20 cm 近く長かったです。新しい Niro EV はさらに大きくなり、ピークは4.42メートルつまり、旧世代よりも 7 cm 大きく、また旧世代よりも 7 cm 大きくなります。新しいコナ。車のサイズは幅1.83メートル、高さ1.57メートル、ホイールベースは2.72メートルです。

居住性: 居心地が良く、広々とした

この新世代の Kia Niro EV は、自動車のダッシュボードからインスピレーションを受けています。EV6。したがって、このフラットなダブルスポークステアリングホイール、一列に並んだダブルスクリーン、そして次のようなタッチコントロールが見つかります。トグルスイッチ、 として新型プジョー e-308を使用すると、中央の画面メニューのショートカットを指先で操作できるようになります。これらのボタンを切り替えて換気コントロールに切り替えることが可能です。全体的に見て、それは良いアイデアであり、非常にうまく機能します。

素材は高品質で、欠けやへこみはなく、フィット感も同様です。ダークなプラスチックが多く、ちょっと厳かな雰囲気ですが、そして、もう少しファンタジーが欲しかったです。私たちは一般的に、フォルクスワーゲンの時代に戻ったような印象を持っています。当時のインテリアは非常に高品質でしたが、信じられないほど悲しいものでもありました。

ホイールベースは旧型に比べて2cm延長されており、後席乗員の膝周りに十分な余裕があり、背の高い人でも快適です。胸部が発表されるのは、475リットル、後部座席を折りたたむと最大 1,392 リットルまで増加します。これはこのセグメントとしては十分なスペースだが、モデル Y の 854 リッター（シートを折りたたむと 2,041 リッター）にはまだ遠く及ばない。

プレミアム仕上げでは、試用版と同様に、充電ケーブルを収容するのに十分な、2 つのレベルで調整可能な二重床が付いています。

その他の良いニュースとしては、Niro EVにはフロントに20リットルのトランクが装備されています車の充電ケーブルだけでなく、電力を供給できるさまざまなデバイスにも対応します。リバースチャージャー V2L.

インフォテインメント: 最も美しいわけではありませんが、完全です

ドライバーの目の下にあるダブルスクリーンは、すでに装備されているため、よく知られています。EV6にしましょう。全体として、セットは非常に完成されているため、文句を言うことはあまりありません。デジタル計器システムは、いくつかのメーター ディスプレイを備えたかなりシンプルですが、必要な運転関連情報 (航続距離、運転補助機能など) にはすべて簡単にアクセスできます。

中央にあるタッチ スクリーンは、シンプルながらも充実したメニューを備えているため、探しているものを見つけるために無数のサブメニューを検索する必要がありません。特に、上で述べたように、道の注文トグルスイッチショートカットとしての役割を完璧に果たします。

グラフィックスはこのカテゴリーで最高というわけではありません。テスラ モデル Yたとえば、これは必ずしも壊滅的なものではありません。車に装備されているのは、Apple CarPlayそしてアンドロイドオート, しかし残念ながら、この機能が一時的に利用できなかったため、テストモデルではそれらの統合を確認できませんでした。おそらくアップデートが必要だったのでしょう。

このモデルにはヘッドアップ ディスプレイも搭載したいと考えていましたが、その技術はフランスでは利用できませんでした。不思議なことに、他の国で販売されている一部のバージョンにはそれが搭載されています。

接続に関しては、12 ボルトのコンセント、USB-A ポート、USB-C ポート、誘導充電器が前部にあり、後部座席の乗客には前席の背もたれに統合された 2 つの USB-C ポートが備わっており、必要なものがすべて揃っています。後席中央下にはパソコンなどの充電に便利なコンセントも装備。

全体的に非常に完成度が高く、この Kia Niro EV に搭載されている携帯電話、タブレット、コンピューター、さらにはバッテリーが切れることはほとんどありません。電動スクーター前述したように、V2L 充電のおかげで。

ルートプランナー: 間に合います!

Kia でルートを計画するには、以前は Kia Charge アプリケーションを使用する必要がありました。クルマをテストしたのと同じ日に、Kia は自社モデルに次のアップデートを送信しました。直接統合されたスケジューラー。残念ながら時間の都合上、要求された旅には参加できませんでしたが、簡単に試してみる機会です。

こうして私たちはパリから目的地のカンヌに戻りました。したがって、プランナーは、駅での停車も含め、高速道路を優先して、ルート上で立ち寄るべきさまざまな停車地を計算しました。イオニティKia-Hyundai グループはコンソーシアムの一部です。システムは明らかに、旅行の進行に応じて停車地を再計算します。

たとえば、時速 130 km で運転すると、より多くのエネルギーを消費するため、プランナーが適応して数キロ手前で停止するように指示します。また、目的地に何パーセントで到着したいかを指定することもできます。これにより、確実に目的地に到着するものの、即時充電ソリューションが提供されずに 1 または 2% になってしまうことがないようにすることができます。

運転補助具: 十分すぎる?

現代の車である Kia Niro EV には、運転支援機能が満載です。車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、自動車/歩行者/自転車検知機能付き自律緊急ブレーキシステムが標準装備されています。

範囲を上げたり、（希少な）オプションのカタログから選択したりすることで、交差点での衝突の危険を制限し、警告音を鳴らして車が自動動作する「クロッシング」機能を選択することもできます。ドライバーが反応しない場合、単独でブレーキがかかります。

また、交通渋滞や高速道路でのアクティブな運転支援、クルーズ コントロールを備えた限界標識認識システムや、ナビゲーション システムと組み合わせたアダプティブ クルーズ コントロールなども見つかります。これらすべてのテクノロジーにより、次のような主張が可能になります。レベル2の自動運転。

世界的には、すべてが非常にうまく機能します高速道路上の標識の認識とは別に、システムは、たとえば時速 70 km に制限されている特定の高速道路の出口標識も考慮するため、クルーズ コントロールを自動的に 130 ではなく 70 km/h に下げます。出口を出ないでください。

行動：厳格な中立性

一般的には旧世代と同じ技術基盤に基づいており、新しい電動ニロは、ハンドルを握っている私たちをそれほど驚かせませんでした。

のエンジン204chトルク値が古いものの 395 から「わずか」 255 Nm に変更されたことを除いては同じです。なぜですか?非常に簡単に言うと、旧世代の欠陥を解消するために、つまり、強い加速が発生した場合のトラクションの損失です。。ただし、性能は変わらず、0～100km/h加速は7.8秒、最高速は168km/hだ。

で報告したように、前世代の私たちのテスト、道路の動作は一般に非常に中立的であり、この新しいバージョンでは何も変更されません。

Kia Niro EV には大きな走行上の欠陥はありません。すべてがうまく機能します。つまり、再起動中に十分な電力が供給されます。快適性は非常に正確で、動的パフォーマンスは平均的ですこのカテゴリーの SUV が提供するものについて。私たちの目には彼が恋しいのですハンドルの後ろに少し余分な魂ただし、全体として、平均的なドライバーにとって、このモデルの走行性能は、このタイプの製品の顧客の 99% の仕様を満たしています。

旧世代は、ブレーキ時のエネルギー回復に関する非常に楽しいシステムの恩恵を受けていました。小さなカウンターが表示され、エコスコアのおかげで自律走行が何メートル回復したかを示します。回生ブレーキ。残念ながら、このシステムはなくなってしまったのですが、とても良かったので残念です。

一方、回生ブレーキは引き続き搭載されており、回生レベルは 4 段階あり、最高レベルではシングルペダルでの走行が可能となり、90% のケースでブレーキペダルを使わずに済みます。走行モードも「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の3モードを設定する。

自律性、バッテリー、充電

新しい起亜ニロEVは、460キロによると、1回の充電でサイクルWLTP、前世代の455と比較して。車には、次の容量のアキュムレータを搭載する権利があります。64.8kWh、以前の64 kWhと比較して。バッテリーは韓国のSK Onではなく中国のCATLから供給されるようになりました。

使用中は、特に消費量がまだ十分に管理されているため、それはあまり感じられません。250kmのテストで18.1kWhを記録しました。さらに、多くの高速道路や郊外エリアを利用して、私たちは乗車を惜しみませんでした。私たちの旅の途中で、1回の充電で約370km走行できたはず、ダイナミックな運転フェーズを最小限に抑え、より多くのことを予測することで、スコアを大幅に向上させることもできたでしょう。

この新しいバージョンには、11 kW 三相車載充電器が標準装備されています。。古いバージョンはすでにかなり弱い DC 急速充電の恩恵を受けていましたが、新しいバージョンはさらに悪くなっています。72.8kW(以前は77kW)。ただし、10%から80%まで充電するのにかかる時間は43分で、旧バージョンと比べて15%短縮されました。これは、より安定した荷重曲線によって可能になります。つまり、最大出力がより長く維持されます。

この新世代にはプレコンディショニング システムも装備されていますナビゲーション システムのおかげで、寒い天候で充電する前にバッテリーを温めることができます。これにより、ターミナルに到着するまでの残り時間を計算し、充電時間を最適化するためにバッテリーを準備することができます。

Electra ネットワーク上の端末で充電をテストすることができました。そして嬉しいことに、Kia が発表したよりも高いピークに気づきました。ダッシュボードに83kWと表示される。ピーク電力は約 75% 低下し始めました。

価格、競争力、入手可能性

あなたはそれを理解しているでしょう、この Kia Niro EV は、深さよりも表面的に進化しています。一方で、特にインフォテインメントと運転支援の点で、いくつかの改善が注目に値します。これは古い e-Niro を Niro EV に置き換える正当な理由になりますか?少なくとも、さらなる自主性を求めている場合には、必ずしもそうではありません。購入または購入のオプションを備えたレンタルの終了に達した場合長期レンタル電気ニロなら安心して出かけられます。あなたは驚いたり失望したりすることはありません。

価格は次の間です45,6400 ユーロと 48,240 ユーロ前衛的なエコロジーボーナス。昨年末にフランスで販売を開始して以来、価格はすでに約100ユーロ上昇している。プレミアム仕上げの試用版は 48,240 ユーロと高価ですが、驚くほど幅広い装備が付いています。

オプションのペイント (650 ユーロ) を追加する必要があります。試用版の対照的なリアピラーの場合は 700 ユーロ、パックの場合は 1,400 ユーロ (すべての仕上げ)ヒートポンプV2L 双方向充電と 1,500 ユーロの DriveWise Plus Pack により、レベル 2 の自動運転の恩恵を受けることができます。

Niro EV には 64.8 kWh のバッテリーしか搭載されていないことに注意してください。商業的な成功がなかったため、39.2 kWh バージョンはこの新しいボディに置き換えられませんでした。。

向いているのは、ルノー メガーヌ E-テックフランスの電気クロスオーバーがはるかに短い（4.20メートル）としても、試合は興味深いものになるだろうが、運転体験は私たちの目にはもう少しエキサイティングであると考えています。 Iconic Optimum Charge バージョンの 60 kWh バッテリーを搭載し、航続距離は 428 ～ 456 km、価格は 48,500 ユーロで、まさに Niro EV のプレミアム仕上げの範囲内です。

その下にも、中国のMG ZS、ボーナスを除くと34,990ユーロから安くなり、440 kmの自律走行が可能です。仕上げが丁寧でなく、技術力がやや低く、居住性が低く、消費量が多くなるのは我慢しなければなりません。