中国の電気自動車が予想よりも早く熱機関を廃止する理由

のディーゼルゲート2015年に世界の目の前で爆発したこの技術は、間違いなく自動車業界内で始まった前例のないエネルギー転換の引き金となった。それがディーゼルゲートでなかったら、おそらく別のものになっていたであろう、と私たちは正当に考えることができます。しかし、この出来事が事態を加速させたのは間違いありません。

たとえ時間枠が明らかに同じではなかったとしても、自動車の未来は世界中どこでも電気化されるでしょう。ヨーロッパでは、メーカーは2035年から新しい熱自動車を販売する権利を失う。

言い換えれば、自動車産業の規模で言えば、それは明日です。そしてこれも例外ではありません合成燃料それは状況を変えるだろうが、これらは世界の石油消費全体を満たすには限界を超えた量で生産されるべきである。

中国でも時代は変わった

欧州が非常に野心的な目標を掲げて電化の点で最も進んでいる大陸であるとすれば、たとえバイデン政権がアリ塚で大きな一歩を踏み出したとしても、米国など他の大陸はもう少し慎重である。アメリカで自動車を製造するメーカーに対する記録的な補助金さらに、新しい電気自動車の購入に対して最大 7,500 ドルの援助が提供されます。

中国では、税制上の優遇措置の時代は終わった。そして、たとえ中王国が実際にサーマル自動車を禁止したことがなかったとしても、市場は「自動的に」急速に電気自動車へと移行した。中国の生産とサプライチェーンの管理は非常に見事であり、実際、困難な時には、例えば半導体危機のような、ヨーロッパのメーカーよりもはるかに柔軟であることがすぐにわかりました。

中国車はもはや私たちが知っていた当時の車ではありません。輸入されることが稀であったため、私たちはそれらについてほとんどまたはまったく知りません。この集団的な想像力（それは正当化されるかもしれないが、そうは言っても）はむしろ、中国から輸入され、ここではるかに安く売られている、低品質のさまざまな物体やアクセサリーに基づいていたとしましょう。

今日、中国車には、もはや特定の欧州メーカーを羨む要素はない、場合によっては最も権威のあるものも含まれます。たとえ一部の中国メーカーが欧州市場向けに比類のない品質と価格の比率を備えた車を提供するつもりだったとしても、たとえばMGのようなMG4または、これがより重要ですが、イルカとのBYD、他のモデルは、従来のメーカーが提供する車とほぼ同じ価格です。唐の世界など漢の世界。

お気軽にご相談くださいヨーロッパで販売されている中国車が中国よりも高価である理由を理解するためのファイル。

中国が長年取り組んできた電力分野

しかし、私たちが興味を持っている質問に戻りましょう。「なぜ中国の電気自動車の優位性が熱機関の終焉を加速させているのでしょうか？ »。答えはかなり単純ですが、間違いなく数字を使ってより完全に議論されるでしょう。

電気自動車分野における中国の支配は、いくつかの理由から熱技術の終焉を加速させるだろう。初めに、中国は世界最大の自動車市場である、電力需要は増加の一途をたどっています。中国政府は、財政面や汚染物質の排出に関する規制など、電気自動車の購入を促進する戦略を迅速に実行した。

「彼らは熱機関の開発を断念した」世界の他の国々と競争することができていない、と専門家のエリオット・リチャーズ氏は分析する。電気自動車。「そこで彼らはこう考えたのです。電気自動車を使えば、他の誰よりも先に進めるのです。」

ディーゼルゲートのずっと前の2000年代から、当局は補助金や減税に多額の資金を投入した。また、電気自動車会社と公共交通機関の契約も締結した。「それはこの国の経済システムの性質に根ざしている。中国政府は発展させたい産業に資源を集中させる方法をよく知っている。」特に雑誌「MIT Technology Review」でジャーナリストのゼイ・ヤン氏を特定している。

インフラストラクチャに関する限り、このファイルでは詳しく説明しませんが、次のことを指摘します。中国には580万以上の充電ステーションがある。ブルームバーグが伝えた数字によると、広東省だけでも米国全体の約3倍の端末があるという。

中国企業は誰よりも先を行っている

同時に、中国の製造業者はこれらの新しい規則の到来を先取りしていち早く先陣を切りましたが、それは中国だけではありませんでした。 BYD、Nio、Geely などの企業は、これまでヨーロッパでは知られていなかったが、まだではないにしても、この分野の主要企業になりつつあります。

中国のメーカーは、バッテリー寿命を向上させたり、生産コストを削減したりするための新技術の研究開発に多額の投資を行ってきました。おそらく最良の例はBYDです。サプライチェーンを A から Z まで管理します。

他のメーカーも真似したいと思われる戦略。テスラは世界ナンバーワンの電気自動車メーカーであり、原材料採取会社に多額の投資を行っています。これも同様ですメルセデス。

バッテリーは、中国メーカーを今日の地位に導いた中心的な要素でもあります。主要なバッテリーメーカーは主に中国に拠点を置いています、日本、韓国、米国でも同様です。欧州連合内の企業も、欧州での電池生産に投資することで、この分野での存在感を確立しようとしている。

特定のメーカーのバッテリーがどこで製造されているか（および将来製造されるか）を知りたい場合は、お気軽にお問い合わせください。私たちの専用ファイル。

ヨーロッパが放棄したスペースを占領する

最後上海ショーこれは間違いなく多くの人にとって転換点でもあり、自動車分野における今日の中国の驚異的な力も認識していた。ヨーロッパでは、パリモーターショーが（アジアのメーカー、特に中国のメーカーに救われて）比較すると見劣りし、ジュネーブモーターショーがもはや存在しなくなっても、上海では興奮が高まります。

このショーは、中国ブランドがこれまで以上に可能であることを示しました。「パフォーマンス、品質、快適性など、あらゆるレベルで伝統的な自動車メーカーと競争できます。彼らにできないことは何もありません。」エリオット・リチャーズはこう強調する。「このショーは熱機関の終わりと電気自動車の時代の始まりを示します。」

中国メーカーはもはや野心を隠したり見せたりすることさえしなくなった。「私たちはBMW、メルセデスベンツ、アウディなどの高級ガソリン車を主な競争相手とみなしています。」AFP通信のウィリアム・リー最高経営責任者（CEO）とのレポート。仁王。

主な競合他社は、実際の電動レンジの開発に時間がかかっています。メルセデスは最も多くのモデルを持っていますが、価格が高すぎる一方、BMW は横ばいにあり、アウディは遅れをとっています。ソフトウェアの問題の間にフォルクスワーゲン グループが遭遇した問題および供給に関連するもの。

自動車セクターの世界的な減速にもかかわらず、中国の電気自動車は今年市場シェアの40％以上を占めるだろう仁王の上司の推測によると。によると、ヨーロッパと米国が 2030 年までに到達すべきではないレベル国際エネルギー機関 (IEA) からの最近の報告書。

テスラが電気分野の多くのメーカーにとって今後も模範となるのは間違いないとしても、中国メーカーの模範は決して無視できるものではありません。今日、中国市場には 94 以上のブランドがあり、300 以上の異なるモデルを提供しています。

これらすべては明らかに競合他社によって厳密に精査されており、この競争の激しい環境で自己改革を余儀なくされています。そして、自らの地での戦いに勝利し、中国ブランドは今、海外市場に目を向けている。

新しい市場を征服する

BYD、2022年には電気自動車で世界2位になるは約50カ国で自動車を販売しており、ヨーロッパでも徐々にその地位を確立しつつあります。同ブランドは、2023年に世界中で30万台の車両を輸出するという目標を設定している（昨年の輸出台数は5万台）。その上、BYDは最近中国最大の自動車メーカーとなった、長年このタイトルを保持していたフォルクスワーゲンをわずかに上回りました。

その他のメーカー：ジーカー、それは巨大な吉利汽車（ボルボ、ポールスター、ロータスを所有する）に属しています。同ブランドは、年末に最初のモデルをスウェーデンとオランダで発売し、その後、他の欧州諸国でも順次発売すると発表した。これらは 1,000 km の自律走行を備えた有名な車です。ジーカー001。

Zeekr Europe CEO スピロス・フォティノス氏は次のように考えています。「お客様は、真に最先端の運転支援システムを備えた多くの革新的な安全技術を目にしています。」それはまた、時には「危険」で非効率な、無駄を省いた中国車のイメージを変えることになるのは間違いない。

欧州メーカーはワゴンに食らいつくことができるのか？

まだこの勝負には勝っておらず、西側の中国自動車メーカーは自国の市場とは大きく異なるこの市場に適応しなければならないだろうと考える人もいる。なぜなら、ヨーロッパ人も中国人と同じように、地元のブランドに非常に愛着を持っているからです。保護主義的措置は間もなくヨーロッパのほぼ全域で広まる可能性があるカードをリシャッフルすることもできます。

特にこの時期には、ヨーロッパのメーカーもスキルを磨いています。フォルクスワーゲンは次のようなサービスを提供します。ID.1 を搭載した電気自動車が 20,000 ユーロ未満で間もなく発売される、ID.2は25,000ユーロ未満で販売されますポロを置き換える予定ですが、ルノーの電動R52～3年以内にフランスとヨーロッパでベストセラーになるはずだ。

それでも、これらすべての要因が組み合わさることは、中国が電気自動車分野で世界のリーダーに、したがって、熱機関の終焉も加速します。

最近見たようにIEAの新しい調査で、電気自動車の市場シェアは今後数年間で私たちが考えているよりもはるかに高くなるでしょう。ガソリン車、ディーゼル車の衰退はすでに始まっている最近のヨーロッパの販売実績が証明しています。

気候変動との戦いに対する一般の意識は、新車の熱エネルギーの終わりを確認するだけであり、ヨーロッパでは2035年以前でさえ、ユーロ7基準の影が大きく迫っており、すでに熱エンジンの間で大規模な浄化が行われる可能性があります。