テスラ モデル Y を 1 年間、30,000 キロメートル運転しました。サーマルと比較した場合のコストは次のとおりです。

のテスラ モデル Y の推進力どこでも見られるように、もはや提示する必要はありません。あらゆるエネルギーを結集して、2023 年にヨーロッパで最も売れた車となる！ 2024 年はまだ始まったばかりですが、いつもフランスにいる人にとって、フランスでは間違いなく素晴らしい年になるでしょう。一番安いテスラ。

の2024 年のエコロジー ボーナスはベルリンで製造されたモデル Y 推進機に引き続き有効ですそして、今後数か月以内にスタイル変更予定、多くの顧客が頼ることは間違いありません電動SUVに向かうのではなくモデル 3、追って通知があるまでボーナスは剥奪されます。

私たちのモデル Y はちょうど 1 年前で、走行距離が 30,000 km を超えたばかりです。私たちは四季を通じてドライブしましたが、気温や気象条件は変動し、消費量は時には少なく、時には非常に多くなりました。すべての電気自動車に負担をかける。 10,000キロメートル走行後の最初の復帰は、2023年初夏発売、特にテスラのエコシステムに足を踏み入れるエクスペリエンスとすべてに焦点を当てています。

このファイルでは、特に自宅またはローミング中の料金レベルでの財務評価を作成します。2023年に大きな変化があった。したがって、テスラブランドがオンラインコンフィギュレーターで同等の熱自動車と比較して大幅な節約を発表したときに、テスラの約束が守られているかどうかを確認できるようになります。

自宅で充電するのはほぼ詐欺だ

何かを持っていることが必須ではありませんが、自宅で充電する2024 年、私たちはそれが一度手に入れたら手放せない快適さであることを認めなければなりません。実際、公共充電ステーションのネットワークは、直流で速くても、交流で遅くても、今日は適切に開発されました。これにより、電気自動車を所有する人は誰でも、自宅で充電する必要がなくなります。今も電動モビリティを楽しんでいます。

しかし、家庭で適切な電気を契約すれば、快適さに加えて、財務面では無敵です。この場合、自宅で電気自動車を充電している人にとって、EDF Tempo サブスクリプションこれは、100 キロメートルあたり 2 ユーロ未満の料金で運転するためのチートコードにたとえることができます。サーマルでは100kmあたり10ユーロ以上かかります。

実際、圧倒的多数の料金が 0.11 ユーロ/kWh で行われているため、このオファーを電気自動車の理想的なパートナーと考え​​ないわけにはいきません。他の場所で無料で充電できる人（無料のスーパーチャージャーまたは職場で提供される充電）だけがそれなしで済みますが、他の人にとっては、ほとんどの場合、市場の他のオファーよりもはるかに興味深いものです。

テスラのスーパーチャージャーはかなり安い

2023 年には、急速充電端末の数も価格も大きく進化しました。 2022 年の夏、テスラ スーパーチャージャーの価格は非常に高かったため、多くの場合、テスラでの長距離移動は、同等の熱自動車に比べて高価です：高さ！

幸いなことに、イーロン・マスク氏の会社は迅速な調整方法を知っており、数回の価格調整を経て、2024年の初めにはフランス全土でキロワット時当たりの価格が約0.30～0.35ユーロとなっている。

自宅での料金に直面すると、最悪の場合でも3倍の費用がかかりますが、現在の規制料金である 0.23 ユーロ/kWh と比較すると、スーパーチャージャーはそれほど高価ではないようです。さらに、他の急速充電事業者のオファーを比較すると、テスラは今でも最も安い：Ionity、Totalenergies、Fastned は 0.59 ユーロ/kWh で、ほぼ 2 倍の価格です。

テスラのドライバーにとって、他の充電事業者を支持するメリットは 1 つだけです。それは、特定の道路で高速道路から離れないようにすることです。すでに説明しましたスーパーチャージャーがサービスエリア外にある理由ほとんどの場合はそうなりますが、心に留めておいてください。充電コストを抑えるために、高速道路を降りなければならないことが多く、そのためには数分間の迂回が必要になります。

無料充電は例外となります

2024 年、私たちは当初は一般的だったが、その後ますます稀になってきたもの、つまり無料充電を悼むことを受け入れなければなりません。実際、数年前にバッテリーを数時間充電できるサービスを提供して電気自動車のドライバーを呼び込むことができた場所があったとしたら、今日では無料の充電器を見つけるのは例外的です。

テスラの場合、スポンサーのおかげで、家の外で無料で充電する方法がまだあります。紹介プログラムが再開されたとき、ブランドは、特定のプロファイルを無料でリチャージできるように、ポイントを無料のスーパーチャージに変換することを提案しました。

もちろん、これは一般的なケースではないため、テスラで道路を切り開くことが誰にとっても無料であると想像すべきではありません。しかし、たとえ料金をすべて支払ったとしても、テスラ モデル Y 推進車で 30,000 キロメートル走行するにはいくらかかるでしょうか?

数字で見る 2023 年: 使用コストはわずかですか?

2023 年にこの 30,000 キロメートルを走行するために、全バッテリーで 6,000 kWh が車に投入されました。したがって、平均消費量は 20 kWh/100 キロメートルとなり、当初の約束からは程遠いものになります。確かに、テスラ、WLTP消費量15.7kWh/100kmを発表モデル Y 推進の場合は重要ですが、私たちの場合は 25% 以上重要です。

理由は非常に些細なものです。大きな旅行。私たちの移動の大部分は、規制速度での高速道路での移動であり、消費量が急増する傾向があります。都市または都市近郊のプロファイルを持っている場合、消費は低くなります。車のダッシュボードには、30,000 km の走行で 17.8 kWh/100 km の平均消費量が表示されますが、これには静止時や走行中の消費量は考慮されていないことに注意してください。負荷損失。

以下に示すように、Tesla アプリでは 1 年間の料金の内訳が表示されますが、これはほとんどが間違っています。実際、同等のサーマルカーの平均消費量は次のように考えられます。9.43リットル/100km、これは間違いなく過大評価されています。

いずれにせよ、これにより、テスラの使用にかかる費用がわずかであることを強調することができますが、これは不正確であることに留意する必要があります。サードパーティ製アプリケーションのようなものテスラメイトこれにより、特に急速充電とその他の充電を区別するなど、充電をより忠実に追跡できるようになります。

2023年に充電される6,000kWhのうち、半分は高速道路近くのスーパーチャージャーやその他のターミナルでの急速充電で、残りの半分には職場や家庭での交流による充電、および旅行中の機会充電が含まれます。

最終的には無料のスーパーチャージングを利用しましたが、そのため個人的な評価はコストの観点からはあまり代表的ではありません。現実的な数字を与えるために、急速充電の平均料金が 0.40 ユーロ/kWh、低速充電の平均料金が 0.15 ユーロ/kWh であると考えます。これは、現在の価格を考慮した一貫した近似値であるため、次のようになります。30,000キロメートルの充電費用1,650ユーロ。

100 km あたりのコストは平均 5.5 ユーロとなり、100 km あたりわずか 3 リットルの燃料を消費するガソリン車に相当します (平均価格は 1.80 ユーロ/リットル)。を考慮すると、Ademeが公開した最新の数字、これはつまり、テスラ モデル Y でこの方法で 30,000 キロメートル走行すると、ガソリン車では 13,000 キロメートルもの費用がかかります。

この 100 キロメートルあたり 5.5 ユーロというコストは、モデル Y の使用にのみ関係していることに注意してください。自宅で大部分を充電している人にとっては、100 キロメートルあたり 3 ユーロ未満に達することは容易であり、電気自動車の経済的利益になります。さらに大きい。

電気自動車はすぐに元が取れるのでしょうか?

SUV セグメントにおいて、テスラ モデル Y プロパルジョンの前に置かれる最も人気のあるサーマルカーは、プジョー 3008、執筆時点ではガソリンバージョンが33,560ユーロから入手可能です。逆に、最も安いテスラはエコロジーボーナスを含めて 37,990 ユーロ、つまり購入時に 4,430 ユーロの追加費用がかかります。消費WLTP最も安いプジョー 3008 の価格は 6.1 リッター/100 km、つまり 11 ユーロ/100 km と発表されており、ガソリン 1 リットルの平均価格は 1.80 ユーロ/リットルです。

私たちの使用量と比較すると、間違いなく大多数のモデル Y オーナーの使用量よりも高価ですが、これはプジョー 3008 の 1 キロあたりのコストが 2 倍であることを意味します。購入価格の差は 80,000 キロメートル強、または年間 30,000 キロメートルを超えると 3 年以内に縮まるでしょう。。

もちろん、この 2 台の車両の構成、性能、オプションは主にテスラ モデル Y に有利であるという事実を強調することもできますが、この前提から始めても、アプリオリにモデル Y にかなり不利になります。 3008 は 3 年後には優れたものになります。

モデル Y のランニングコストが 100 km あたり 3 ユーロの場合、曲線は 60,000 キロメートルで交差します。、これは多かれ少なかれ対応しますフランスにおける自動車の平均使用年数は6年。もちろん、資金調達方法に応じて、これらすべてを実際のコストと比較検討する必要がありますが、定価だけを見ればこれが現実です。

さらに、60,000 ～ 90,000 キロメートル以上走行するサーマルカーの維持コストは、論理的にははるかに高くなります、テスラでは実質的にゼロであるためです。保証を維持するために必須の定期メンテナンスや、たとえば液体を頻繁に交換する必要はありません。いずれにせよ、電気に移行する際に節約できる可能性を考慮に入れることが重要ですが、過大評価しないことが重要です。

残念ながら、電気自動車と熱自動車の比較が頻繁に行われる場合、それは、熱自動車を放棄した家庭の最初の電気自動車にのみ関係します。時間が経てば経つほど、初めて電気自動車を使わなくなる人が増えています。

その場合、単純に CO2 排出量 0 g/km を表示するのではなく、電気自動車の消費量の違いを強調するという別のステップに進むことが重要になります。そして、この小さなゲームでは、重量2トン以上のSUVとは異なり、小型車には明らかな利点がある可能性がある。