テスラ モデル Y で 10,000 km を運転しました: 世界で最も売れている電気自動車についての私の意見

何を聞くのかテスラ モデル Y数ヶ月間…すでに、推進バージョンでは価格が大幅に下がったためです。その後、テスラの不安定な価格政策により価格がさらに下落したためです。そして、2023 年の初めには、世界で最も売れている車にもなりました。電気関係者だけではありませんすべてのエンジンを組み合わせた！そうなる前に自分の車を受け取って、「他の人たち」が後を追ってきただけだと思いたいのですが…しかし現実には、私も他のみんなと同じように車に貢献しました（TMYで走っています）！

したがって、「ああ、今私たちは何を見ているのでしょう！» 友人や家族と車について話すたびに聞かれることは控えてください。なぜなら、そう、私はModel Y Propulsionの購入者の一人だからです（最初の「残念なことに」、全額を支払った購入者です。これについては後で説明します）。そして私のは白です。そうそう、だって「…」そして特に白！» あなたの近くにいる人の口からそれほど遠くないことはありません。

そして今、ハンドルを握って10,000kmに達しました。それで私はそれで満足ですか？運転に関して何が好きで何が嫌いですか?このステージポイントは、私たちの道路に繁茂するこれらの「テスラの群れ」の仲間入りを躊躇する人々にとって興味深いものであるように思えます（そう言う人は、自分のプジョー 3008 にユニークさを感じているに違いありません…）。ネタバレ注意：はい、とても満足しています！しかし…

価格の問題

本題に入る前に、購入の背景を少し説明します。 2022 年 8 月 26 日に発表された、自律走行距離「わずか」 455 km のこの新しい二輪駆動バージョンを採用するという決定は、まさにその朝に下されました。当時は 49,990 ユーロで表示され、2,000 ユーロのボーナスの恩恵を受けて 47,990 ユーロからスタートしたため、当時の価格よりも安価に表示されていました。モデル 3 の推進力。はいはい、安いです。

直接競争は時代遅れだったBMW iX3その他フォード マスタング マッハ Eかなり高い値段で表示されていました。まあ、それはイーロン・マスクが価格のワルツを始める前のことでした。そしてそれ他のメーカーは提携することを決定していませんせいぜい、パロアルト（むしろオースティン）企業の攻撃に直面してである。

私の Tesla Model Y の購入体験はかなり複雑です前回の記事でもご報告させていただきましたが、。

テスラビジョン？デマだ！

ほんの数百キロメートル走行しただけで運転の印象を共有したとしても、最初の 1 万キロメートルを超えた後でも、私の第一印象は残ります。この Tesla Model Y Propulsion は運転するのが本当にとても快適で、これに比べて付け加えることはあまりありません。完全なエッセイ、ここで再読できます。

私は、時間の経過とともに生じたニュアンスの 2 つまたは 3 つを追加します。それは、回転半径です。本当に、本当に悪いです。特定の操作ややや狭い道路では 2 回試行しなければならないことも珍しくありません。 Uターンに関しては、十分考慮してください。とても広いです。

そして明らかに、センサーがなくなり、最近カメラに置き換えられた Tesla Vision の話もあります。みたいな冗談この機能のテストでそれを見ることができます！最初は車にセンサーがないことにがっかりしましたが（注文時に示されませんでした）、その後は自信を持っていました。テスラビジョンの登場センサーの代わりに車の周囲の障害物に関する情報を提供する機能があるにもかかわらず、私たちは事実に直面する必要がありました。それは役に立たないということです。楽観的に考えましょう。おそらくアップデートで改善されるでしょうか?

いいえ、率直に言って、駐車に関しては、テスラ ビジョンは深刻なものではありません。障害物からの距離は空想的なものです。木の柱などの一部の障害物は検出すらされません。そして、あなたの操作が少し複雑である限り、車を正しい方向に発進させるためにバックで私道に進入しようとするようなタイプの場合、「駐車支援が機能していません / 不正確な可能性があります」のようなメッセージが表示されるシステムを失うことになります。測定で。」実用的 ！

幸いなことに、リアカメラは優れた品質であり、外部ミラーにはまだミラーが付いています。一方、フロントの場合、それはあなたとあなたの環境に対する認識です。昔ながらの。私の古い 1993 年製 BMW のほうが性能が良いです。

最後の苦情：営業停止。本当に固すぎます。荒れた道路では、すぐに不快になります。これに関して、テスラはコピーを改訂し、より柔軟なサスペンションを設置したと考えられています。

食欲が少ない

10,000 km を超えるこれらのインプレッションは、実際の状況での車の消費について詳しく知る良い機会でもあります。 「クラシック」テストのように数百キロメートルを超えるだけでなく、車を使用した場合でも同様です。この場合、中規模の地方都市に住んでいる私は、都市部や国内旅行をよくします。そして、この美しい国の西部には無料の「高速道路」が整備されているため、時速 110 km での移動も非常に一般的です。一方で、大きな旅行はまだ行われておらず、休暇中に荷物を積んで時速 130 km でフランスの反対側へ出発したこともないことを指摘しておきたいと思います。

ただし、10,000 km 走行後に車が表示する平均消費量は 148 Wh/km、つまり 14.8 kWh/100 で、これはかなり良好です。もちろん私は山の中や極寒の地に住んでいるわけではありませんが、海岸沿いなので風が強いことが多いです。そして、すでに冬が終わってしまったのです。参考までに、「公式」WLTP 消費量は 15.7 kWh / 100 km とされています。リチャージ損失あり。もうすぐです！

画面上のジャーニーメニューには、車を購入してから 1,496 kWh の電力を充電したこともわかります。これは、kWh あたり 20 ユーロセントとすると、300 ユーロの費用に相当します。まだ給油所に行く人たちの夢を見るには十分ですよね？

私自身、自宅で充電することが（まだ）できなかったので、最初の数か月間は自宅から徒歩10分の公共ターミナルで充電していました。週に一度。この組織は、夕方帰宅するときに家で車の電源を入れるよりも確かに少し制限的ですが、個人の家に住んでいない人、または私のようにそうでない人たちにそれを証明するというメリットがあります（まだ) 自宅で車を充電する可能性は十分にあります。

したがって、当然のことながら、一時的に住居を変更した 2 か月間、自宅で接続できるかどうかをテストしてきました。したがって、このモデル Y の推進に関してテスラが推奨していることに従って、バッテリー (LFP) をできるだけ頻繁に 100% に充電してください。問題ありません。ソーラーパネル設備に直接接続されているため、充電は無料です。そのため、毎日の走行キロ数は 2 ～ 3 キロ増えましたが、今では太陽のエネルギーのおかげで無料で運転できます。何という幸せでしょう！

充電時間に関しては、220 ボルトのコンセントに接続して 3 kW の充電電力を供給した場合、1 時間あたり約 4% のバッテリーが回復しました。最近 7 kW 端末を設置したことで、1 時間あたり 10% の自律性が回復しました。

1週間の自主性

先ほど説明した通り、自宅では充電できないため、自宅から10分（徒歩）の公共端末で充電しています。良いニュースは、それほど頻繁に行く必要がないということです。毎日の通勤と週末のちょっとしたお出かけを考慮すると、1週間に1回の充電で十分です。そして、2％、5％、さらには10％の制限に到達することはありません。いつも少し余裕を持ってます。私は、バッテリーがほぼ空になるまで待ってから充電するのではなく、できる限り 100% に戻る充電を予測することを好みます。

さらに、週末に出かけた場合は、帰りにスーパーチャージャーに立ち寄って、その週のエネルギーを「少し」補給することができます。

平均400kmの自律走行

したがって、確かに、私はテスラがWLTPで発表した1週間の455kmを走行するわけではありません。車が 100% で表示する 418 km ですらありません (ヌメラマこの違いの理由を非常によく説明しています)。この車を購入して以来、100 km あたり平均 15 kWh 近くということを考慮すると、バッテリー容量が 60 kWh であるのに対し、バッテリーの実際の航続距離は 400 km になります。すべてが正しいです。

418kmの話に戻ると、この数字を見て多くの新規購入者は、バッテリーに欠陥のあるモデルに遭遇したのではないかと白髪になってしまいます。これは事実ではなく、確かに車の自律性ですが、EPA、アメリカの標準ではそうです。この数値を維持するのは実際には少し奇妙で、アップデート中にあまり変更する必要はありません。しかし、それは議題にはないようだ。

バッテリーが劣化していませんか？

じゃあ何だろうバッテリーの劣化?わずか 10,000 km しか走っていませんが、「バッテリー」がまだ最高の状態であることを願っています。確認してください。100% に充電された私の車のバッテリーでは、航続可能距離 (EPA) が 418 km と表示されなくなりましたが… 417 km です。またはバッテリーの 0.23% の劣化。

車の同様の使用に基づいて推定すると、100,000 km で自律性が 10 km 失われることになります。または 2.39%。そして、Model Y Propulsion のバッテリー保証限界 (または 8 年) である 160,000 km では、3.82% の劣化になります。つまり、バッテリーはまだ 96% 残っています。メーカーが保証する最低 70% には程遠いです。しかし、それは最初の 10,000 キロメートルに基づく予測にすぎません。テスラは、同ブランドの電気自動車の平均流通台数に関するレポートを定期的に発行しています。これらの報告はとても安心できるものです。

問題点は？どのような問題がありますか?

昨年の 8 月から 11 月にかけてモデル Y を待っている間、私はテスラ ブランド、より具体的にはモデル Y に特化したいくつかの Facebook グループに登録しました。すでにモデル Y を運転しているドライバーの第一意見を得る方法モデル。しかし、コメントを読むと、車に問題があるだけです。

インターネット上のレストランのレビューと同様、声を上げるのは主に苦情を言う人たちであると想像できます。しかし、その後、アセンブリの調整不良、ステアリングホイールのレザーの剥がれ、シートのフォームの跡など、すべてが見つかりました...

個人的には、7か月経ったので、あまり嘆くことはありません。タイヤの側面にネジが刺さってパンクしたことがありました。修理は出来ません。タイヤを交換しなければなりません。そして確かに、元のタイヤと同じタイヤを見つけるのは少し面倒です（幸いなことに、当時の車は比較的新しかったので、いくつか交換する必要はありませんでした…）。なぜなら、電気自動車、より正確にはテスラ専用のタイヤだからです。しかし、（数日）待っていれば、すべてが間に合います。そしてアドバイスとしては、Tesla を経由しないでください。すでにタイヤの在庫はほとんどなく、さらにサービスの価格は法外です。タイヤ 1 本あたり 350 ユーロ + 組み立て費 100 ユーロです。タイヤ交換には450ユーロかかります！間違いなく、顧客に他のところを探すべきだと伝える最良の方法です。

また、壊れやすさや特定の素材の選択についても指摘できます。後部の荷物棚とプラスチック、特にトランクは特に傷つきやすく、跡がつきやすいのです。ドアの下側も同様です。

また、シートの内装が真っ白であるため、跡がすぐに付くこともわかっています（私が履いているジーンズは、2022年1月にモデルYグランド・オートノミーを初めてテストした際に色落ちしてしまいました）。しかし、私の車と同じように、黒い内装も雨滴のような「汚れ」がつきやすいのです。しかし、良質なマイクロファイバーと適切な内部洗浄製品があれば、準備は完了です。

ついに私は、何でもテスラに電話して、一部のドライバーがネットワーク上でやりたいと思っているように、すべてを保証の対象にしたいと思います...

毎日

日常的には、この Tesla Model Y が驚くほど簡単であることを認めなければなりません。 「発進」しなくても数秒で運転できる手軽さがあります。中央画面によるコントロールのしやすさは、数日 (数時間?) であなたの味方になります。瞬く間に所定の位置に着くことができる加速 (はい、はい、最もパワーの低い Tesla であっても、また「スタンダード」モードよりもはるかに「快適」な「コンフォート」モードであっても)。運転中の騒音がないため、運転がより快適になります。

充電ケーブルとベビーカーは二重底に、掃除用品はもう一方の二重底に、買い物用のバッグは井戸側に、アクセサリーはフロントの下にあるため、絶望的に空になっているトランクの巨大なサイズを忘れないでください。ボンネット...このトランクには荷物が入りません！

それぞれ 5 歳と 1 歳半の幼い子供が 2 人いる場合、モデル Y での生活は、子供の座席への設置の容易さ、後部のフラットな床、子供たちが快適に過ごせる車内スペースによって簡素化されています。本、絵、その他のぬいぐるみをあちこちに放置してください。

他の場所にもっと良い代替手段がないわけではありませんが、確かにあります(確かにその価格ではありませんが）、しかし、それを味わってしまった今、次に進むのは難しいでしょう！

日常生活を快適にするアクセサリー

テスラでの生活を楽にするアクセサリのリストをすでに紹介しました。。私自身もGreen Drive、Amazon、その他のAliExpressのサイレンに屈したと言わざるを得ません。外側ではなく、リアフェンダーの保護用PPFフィルムだけを追加しましたが、どうやら特に飛び石が発生しやすいようです。

一方、インテリアは完全にカスタマイズされています。後部のスクリーン、回転式タブレット、トランク内の冷蔵庫、あらゆる色のネオンライト...いいえ、実際にはそのどれもありません。私はどちらかというと純粋主義者で、車は元の色（たとえ最も醜い色であっても）のままを好み、元のリム（この場合はホイールキャップ）を維持することを好み、目に見えない配置を選択しました。内装やトランクの多くの部分を覆うフェルトは非常に傷つきやすいため、何よりも保護が必要です。そして、前部座席の背もたれは子供が蹴るのを確かに好みません...

クルマはアップデートで進化する

次に、アップデートについて話しましょう。確かに、これは自動車業界では比較的新しいもので、テスラによって始められ、現在では多くの自動車メーカーによって始められています。

自宅の WiFi に接続できず、近くに駐車していても道路を横断できない場合でも (成功したのは 1 回だけです!)、スマートフォンやテザリング。非常にシンプルで、ダウンロード後にアップデートを起動し、インストールの進行状況（パーセンテージ）を監視するなど、スマートフォンから管理することもできます。

明らかに、私が車を手に入れて以来、最も期待されていたアップデートはテスラ ビジョンでした。私たちはそれを振り返るつもりはありません、私たちはそれが何であったかを知っています。したがって、今後数年間でシステムが改良されることを期待しています。アップデート。しかし、ほんの小さなアップデートでもドライバーの生活を楽にすることができます。最近（2023.12）と同様に、ハンドルの左輪から選択した機能へのショートカットを追加する可能性を追加します。ステアリングホイールの加熱、加速モード、グローブボックスの開閉、ドライブレコーダーの録画など。これはほんの一例ですが、非常に実用的です。

他人の視線

自動車ジャーナリストとして、私は自分がテストした車が他の人からどう見られるかに常に注意を払っています。たとえば、アストンマーティンを運転する方が、フェラーリを運転するよりも多くの共感を集めるということを私は知っています。その理由は誰にも分かりません。そして、テスラに直面したとき、反応は（依然として）さまざまなものが混在しています。

あらゆる種類の反応

それでも、ここ数年（最初は 2016 年）テスラを試してきたので、彼らが注目を集めていることはわかっています。さらに驚くべきことは、モデル 3 の登場以来、さらにはモデル Y 以来、販売台数が大幅に増加したにもかかわらず、依然として視線が執拗であることです。言葉を失う若者もいる。大人の中には興味を示したり、羨ましがったりする人もいる。そのブランドが象徴するものに嫌悪感を抱く人もいる（アメリカ人、イーロン・マスク、世界一の富豪、エレクトリック、ブラブラなど）。私は車を見るすべての人にインタビューしに行ったわけではないので、これらすべては明らかに私の解釈のままです。しかし、表現そのものがすべてを物語っていることがよくあります。

そして、多くの人が車両の価格について行っている表現があります。確かにモデルSやモデルXは非常に高価です。もちろん、Model 3 と Y も誰でも利用できるわけではありません。しかし、それにもかかわらず、はるかに手頃な価格です。そして、人々があなたと話をしに来るとき（はい、これは定期的に起こります）、彼らはテスラが現在請求している価格を知りません。モデル Y は一部の人 (多くの人?) にとって高級車と見なされています。一方、ヒュンダイツーソンについては彼らはそんなことは言わないでしょう。これもよく見かけますが、その構成はモデルY RWDの価格に達するためにオプションが満載である必要はありません。

いいえ、他のテスラには（いつも）挨拶しません

私が提起したかったもう 1 つの点は、私たちが出会った他のテスラに敬意を表することです。そして、バイク乗りとして、私の意見は少し矛盾しているかもしれません。だって、二輪車に乗っているときは、すべてのバイクに敬礼するのですから。しかし、他のテスラに挨拶するのは無駄な努力のように思えます。親切に手を振ってくださった方々、ごめんなさい。恥ずかしくて答えられませんが、軽くサインをします。しかし、私たちが道路で見かけるテスラの数を考えると、この観点からはうまくいかないかもしれませんが、すぐに耐えられなくなるでしょう。

このブランドのモデル S とモデル 3 のモデルを初めてテストしたときのことです。それで、世界で最も売れている車に直面しているのです…