ルノーの将来のすべての電気自動車: アンペール、アルピーヌ、ダチア、モビライズ

先週、ルノーは電気自動車に特化した全社を発表した。彼女の名前はアンペア、ブランドの創設をフォローします動員する、新しいモビリティに特化。ルノーは生き残るため、グループを5つの事業体に分割することを決定した。

これら 5 つの企業は、独自の戦略とリソースを備えた独自の財務バランスシートを持ちます。今回の発表により、ルノーグループの存続が危うくなった。

コラボレーションを伴う電気戦略

ここでルノーは生き残るために分裂する。現在、電化には費用がかかるため、戦略は各事業体を分離して各事業体の財務分析を容易にすることで構成されています。

まず、アンペールは純粋な電気自動車の生産とソフトウェアの開発を担当します。間違いなく将来最も期待されているモデルの一つです。ルノー 5などルノー 4電気的な。これらのモデルと並んで、ソフトウェアは電動化戦略の中心となるでしょう。私たちの意見では何が重要ですか。

これがルノーが協力する理由ですGoogleと非常に密接な関係にある。ダイヤモンド ブランドはすでに優れた学生の 1 つであり、R-Link オペレーティング システムの最新バージョンは、アンドロイドオートモーティブ、PlayストアとGoogleアシスタントが統合されています。で見つけることができます。メガーヌ イーテック。

さらに、ルノーは、ソリューションに基づいたプラットフォームを共同開発するためにクアルコムとの協力関係を維持することも確認した。Snapdragon デジタル シャーシ。

クアルコムとの提携は中国グループと関係がある吉利(ボルボ、ポールスター、リンク&コー、スマートなど)。最近発見することができたのは、ボルボ EX90、クアルコム、エヌビディア、グーグルのテクノロジーを組み込んだ巨大なSUV。

ルノーが重要な協力関係を確立したのはまさに吉利汽車とである。 2 つのグループは、Horse プロジェクトに関する協定に署名しました。この事業体、合弁事業を通じて、2 つのグループは内燃機関の開発をさらに進めていきます。

この提携の目的は、純粋な内燃エンジンとハイブリッド内燃エンジンの開発コストを削減することです。したがって、ルノーは、熱機関の開発を放棄することを選択した他の企業のサプライヤーになることを目指しています。

そして、これらすべての中で電動化はどうなるのでしょうか？

ルノーグループは、2030年までにすべての自動車を100％電気自動車にすることを示唆した。それに下線を引くクリーンな自動車, ルノーの電動化戦略は細分化されている。

ルノーは、アンペール ブランドを通じて、2030 年までに 100% 電気自動車を 6 台だけ準備しています。さらに、アルピーヌも 5 台だけを計画しています。

アンペールでは、すでに未来を知っていますルノー 5などルノー 4少なくともコンセプトの形ではありますが、未来の景色、それとも現在のルノー メガーヌ e-Techでしょうか？

ルカ・デ・メオ氏が説明するように、目的はコンパクト市場をターゲットにすることだ。したがって、シリーズの最上位はアルピーヌブランドによって扱われ、長さは約5メートルのクロスオーバーになります。

現時点ではわかりませんA110 E-ternityコンセプト。伝説的なサーマル A110 をベースにした 100% 電気自動車。

モビライズは、サブスクリプション形式で利用できる 100% 電気自動車を備えた都市モビリティをターゲットとしています。初めに、デュオがあります、セグメントの高い自律性を備えた、ルノー ツイジーの改訂および修正バージョン。

VTC またはタクシー専用のリムジンもあります。どこかルノーに似ていませんか？これは正常であり、タイトなタイミング（2022年下半期）に迫られているため、ブランドは中国のパートナーであるJMCGのラインナップを活用して、広々とした電気セダンを見つけましたが、メガーヌE-Techの技術ベースを備えています。

最後に、ルノー事業体であるダチア ブランドを忘れてはなりませんが、最近その外観を変更しました。ダチアはシュコダのような低価格の領域を離れることはなく、これは間違いなく電気自動車にとって大きな課題の一つとなるだろう。しかし、ダキアの価格は、春 登り続けます。

低コストのルノー支店でさらなる生産と販売を計画している2030 年以降、親会社は全電気自動車に切り替える必要があります。それにもかかわらず、ダチアの電動化への移行は始まりました。春(現在、注文の 12% を占めています)。同社はまた、バックパッカー向けに設計された「電動」バギー。

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