これは電動ルノー セニック E-Tech の最初のテストです、そしてそれは約束します

コミュニケーションは職業です。したがって、プレゼンテーションと発売日が少し離れているときに、人々に製品について話題にしてもらうために、特定の自動車ブランドは、躊躇せずに数社のメディアに試作車を貸し出し、その場を埋めることになります（そして、なぜ、ディーラーに到着する前に最終的なタッチアップを行うことができます)。

これがまさに起こったことですルノー シーニック E-テック、ブランドが次の 3 つのメディアでミニ テスト セッションを企画したためです。自動車雑誌などカラディシアック フランス人にとっても、イギリス人にとっても、自動車。 3 件のレビューが公開されたばかりですが、少なくとも言えることは、この車については世界的なコンセンサスがあるということです。

外装：変わります！

“新鮮でモダン”: Autocar の用語は選ばれており、非常に代表的です。この 5 代目セニックのラインは、実は以前のものと比べて完全に変わりました。それには正当な理由があります。この車は、ジル・ヴィダルの鉛筆の下で、よりシャープでややSUVスタイルを提供するために、そのミニバンの形式を放棄しました。それなら、おしゃれですね。

Autocar だけが興味深い質問を提起しています。この Scénic は、ファッショナブルに着飾ることで、機能よりも形を優先しているように見えます。居住性はモデルの歴史に恥じないものだろうか？

居住性：良くも悪くも

全長 4.47 m のこのセニックは、特にホイールベース (前輪と後輪の間のスペース) が長くなり、理論的にはより優れた居住性が保証されます。そしてメディア3社も認めている：たとえカラディシアックが後部のみであっても、後部座席は非常に広々としており、ロイヤルレッグルームとフラットフロアを備えている「真ん中の席はあまり居心地が良くないようです」。そして、後者には正当な理由があって、Autocar 誌と L'Automobile Magazine が賞賛するに値する中央のアームレストが隠されています。「良い態度」など「USBポートが2つ」。

それでも、すべてが完璧ではありません。 3 つの雑誌は同意しています。以前のセニックの伝統とこの車のファミリー的な性質を考慮すると、3 つの独立したスライド式シートの廃止は残念です。そして、もし3人が545リットルのトランクが非常に寛大であると考えることに同意するなら、オートカーは彼の好みには高すぎる積み込みしきい値とトランクの床との間の段差を見て顔をしかめた。さらに続きます。ベンチシートは、一度折りたたむと平らな床にはなりません。繰り返しになりますが、実用的な面では残念です。

品質、プレゼンテーション、技術：ハイレベル

前方への移動は3人のジャーナリストを喜ばせた。まず第一に、たとえそれが先行量産車であるにもかかわらず、仕上げの品質が非常に良いレベルであるように見えるからです。ソーラーベイのガラス屋根したがって、要求に応じて不透明になる能力が彼らに感銘を与えました。

スクリーン部分に関しても、全員がそこにいます。それは良い仕事です。この点については驚くことではありません。セニックは、メガーヌ イーテックしたがって、これら 2 つの L 字型スラブが統合されています。Google オートモーティブ12インチの中央スクリーンに表示されます。明確なインターフェイスと物理的な空調設定の維持による簡単な操作により、賞賛され続けているシステムです。

路上: 快適性とダイナミクスの優れた統合

3 人のジャーナリストは、電動セニックを約 150 km のさまざまな道路で運転することができ、十分な味を味わうことができました。ここでもフィードバックは一致しています。テストモデルの大きな 20 インチホイールにもかかわらず、ルノーのミニバン SUV は非常に快適です。カラディシアックは、ベースとなっているメガーヌ以上に私たちに遡ります。

確かに、後者は非常に鋭敏であることが知られています。したがって、Scénic のより家族向けの配置により、シャーシのより柔軟な調整が論理的になります。

ただし、Sénic が道路を引きずっているとは思わないでください。 L'Automobile Magazine は明らかにしています: この車はライバルよりもダイナミックです (フォルクスワーゲン ID.4、ビーニーロなどHyundai Kona）、優れたボディハンドリングと適切に調整された運転支援装置のおかげです。フランスの雑誌はまた、ルノーがセニックを比較的軽量にすることに成功し（大型バッテリーを搭載した状態で1,870kg）、それがこの状況に役立つはずであることを思い出させた。

いくつかの欠陥？ごくわずか：Autocar がステアリングホイールのパドルで回生ブレーキの出力を調整できることを評価しているなら、イギリスのメディアは後悔している「高速走行時にブレーキペダルが安定しない」— この欠点はオートモービル・マガジンでも強調されており、この機会を利用して方向性のかなり曖昧な中間点を提起した。

自律性: 単一の数値であり、あまり代表的ではありません

明らかに、私たちは、特に 87 kWh の大容量バッテリーを搭載しているため、この新しい Scénic の自律性に関する最初のフィードバックを待ちわびていました。驚くべきことに、消費量の数値を提供し、自動的に警告してくれるのはカラディシアックだけです。この最初のテストの目的はエコドライブを行うことではありませんでした。実際、記録された 24 kWh/100 km は、実際の使用状況を表していない可能性が非常に高いです...そして、この数字は実際に非常に高いので、これは良いことです。公式WLTP消費量(充電に伴う損失を考慮して）は約16kWh/100kmです。

Autocar と L'Automobile Magazine は公式航続距離を使用することに満足しており、635 km と表示されている自律性WLTP大型バッテリーの場合は420km、60kWhの場合は420kmです。ルノーは高速道路での370kmの自動運転を発表。再充電もテストされておらず、3 つのテストでは、AC 充電が標準で 7 kW、オプションで 22 kW まで上がることを思い出しているだけです。急速充電DC は、60 kWh バッテリーの場合は最大 130 kW、87 kWh バッテリーの場合は最大 150 kW と発表されています。

ルノーは、長距離バージョンでは、30 分の充電で高速道路を 2 時間走行できると発表しました。

まとめ：3つのおいしさ

スコアを付けているのは Autocar だけです。イギリスの雑誌は 4/5 で、Scénic は次のように結論付けています。「特に革新的ではないが、人気のある選択肢になるに値する」、挨拶「楽しいドライブ」そうしなかったことを後悔しながら「本格ミニバンの実用性」。 L'Automobile Magazineはより融和的であると認めている「メガーヌ E-tech の利点 (ダイナミクス、快適さ、接続性など) がまったく失われていないこと、追加しながら「ファミリーカーに求められる実用性」。

カラディシアックに関しては、セニックのダイナミックなパフォーマンスに焦点を当て、動作の中立性を強調しています。「すべてのカーソルが偏りなく中央に配置されます」。この選択はジャーナリストにフォルクスワーゲン ゴルフを思い出させます。どこでも輝かず、どこでも優れているという点です。私たちとしては、正式発売の少し前にハンドルを握ることができるはずです。随時お知らせしていきます！

価格と在庫状況

ルノー セニック E-テックの価格は、「小型」バッテリーが約 40,000 ユーロ、「大型バッテリー」が約 45,000 ユーロです。異なる仕上げがあり、明らかに価格が上がります。最初の納入は2024年春に行われる予定です。