テスラセミ：電気トラックには数トンもの重さの巨大なバッテリーが組み込まれています

イーロン・マスク氏が著書で発表したにもかかわらず、テスラが100％電気トラックを発売することを知ってから6年が経っていた。マスタープラン、2016 年 7 月。数か月後の 2017 年 11 月に、同社は最初のプロトタイプを発表しました。その後、特に 2018 年にいくつかの例が路上で目撃されましたが、製品版は保留中でした。その打ち上げは何度も延期された。

実際、これが 2021 年に開始された場合、最初のコピーが顧客に届けられたのは最終的に 2022 年 12 月になってからでした。大きな式典の最中に。この機会に、イーロン・マスクはいくつかの発表を行う機会を利用しました。

低消費電力

実際、ネバダ州で開催され、2016 年に放送されたこの夜の間に、Youtubeでライブ配信するとマネージャーは、新しいトラックのいくつかの重要な側面を思い出しました。その優れた自主性から始まり、約800キロ地点で発表n、荷重37トン。このデータはビデオによってすぐに確認され、セミがフリーモントからサンディエゴまで一度も休憩せずに運転する様子が示されました。

さらに、このビジネスマンは、最近追加した製品の優れた効率性も確認しました。1マイルあたりわずか1.7kWhの消費量を誇ります、これは 105 kWh/100 km にほぼ相当します。これまでテスラがセミのバッテリー容量についての情報提供を望んでいなかったとしても、この情報は私たちに貴重な情報を与えてくれます。ざっと計算すると、これは約850kWhに相当します。

これは、バッファ (決して使用されないバッテリーの一部) と、以下に示すように Tesla Semi がバッテリーの 93% を「のみ」消費したという事実を考慮していません。したがって、900 kWh に近い総容量が期待できます。

比較のために、モデルS1台あたり約60kWhのバッテリーを内蔵しているのに対し、約100kWhのバッテリーを搭載テスラ モデル 3 の推進力。 1台目のバッテリーの重量は約600kgに相当します。 Tesla Semi のバッテリーは、重量が 9 倍、つまり 5.4 トンにならないように最適化されていると想像されます。しかし、それが何であれ、後者だけで数トンの重量があることは明らかです。

印象的な数字ですが、さらに印象的なのは充電時間です。実際、鍵の引き渡し式典中に、イーロン・マスク氏は真新しい革新的な充電システムのベールも外しました。メガチャージャーまたはスーパーチャージャー V4 として知られています。。より効率的な冷却のおかげで、デバイスは次のことが可能になります。1,000 kW、または 1 MW を超える電力を供給する。

結果として、バッテリーの 70% を充電するには 30 分しかかかりません。車両は最大 1,400 kW を吸収できます。これにより、移動時間が短縮され、妥当な時間になるはずです。私たちは今、仮説が発表されるのを今か今かと待っています。1000キロメートルテストノルウェーのユーチューバー、ビョルン・ニーランド氏から、Semi が仁王 ES8などメルセデス EQS。

欠落データがたくさんある

イーロン・マスクが電気トラックの機能についてかなり饒舌だったとしたら、その驚異的な加速を説明するビデオしかし、彼は特定の重要な要素についてはかなり慎重なままでした。まずはパワーからですが、ブランドはSemiが3つの電気モーターで駆動されていることを認めていますが、発表されていません。テスラ モデル S チェック柄。ただし、後者の1,200馬力よりも高い数値を期待する必要があります。

エレクトレック編集長フレッド・ランバート氏は嘆く。ツイッター、アメリカのブランドはまた、電動セミトレーラーの重量を発表できませんでした。しかし、このサイトは、米国では、クラス 8 トラック、つまり道路上で目に見える最大の形式のトラックに関する規制が、最大80,000ポンドまで許容、または約36.3トン。電気自動車にはさらに 2,000 ポンド (900 kg) の許容範囲が与えられます。

によると、ニコラ インサイダー Twitter アカウントその場合、テスラ セミの重量は約 27,000 ポンドになるはずです。約12.2トン。 Electrek によれば、これは最大約 45,000 ポンド、または 20.4 トンに相当する重量を牽引する可能性がありますが、テスラはまだ何も確認していません。同ブランドは、2017年にヘビーウェイトの価格を発表していたが、まだ公表していない。150,000ドルから200,000ドルまでの金額、または約142,318〜189,758ユーロ。

ジャーナリストによると、燃料費とメンテナンス費の節約により、この金額はわずか 3 年で利益を得ることができるとのことです。ということを証明する、以前の研究を思い出させる図。電気自動車の所有コストは火力発電自動車よりも低いも同様の理由で。