2023 年末のクリスマス アップデート中に、テスラは超音波センサーを搭載していない車両向けに、テスラ ビジョンを介した駐車支援の改善を開始しました。しばらく時間をかけて数多くのテストを行った後、役に立たないガジェットなのか、それとも本当に必要不可欠な助けなのかを見極める時期が来ました。私たちの意見をお伝えします。
伝統的にテスラは年末に顧客を甘やかそうとするソフトウェアアップデートでこれにより、便利な機能が追加されるだけでなく、インターフェースが大幅に改善されます。今年、このアメリカのブランドは、その解決策を発表して以来、大活躍しています。テスラビジョン超音波センサーの有効な代替品としてまだ証明されていません。2022年後半に消滅モデル 3 とモデル Y。
Tesla Vision に切り替えてから 12 か月以上が経過し、駐車補助の提供から 9 か月後テスラは、超音波センサーの代わりに、カメラで収集した情報に基づいて 3D で再構成されたビューを備えた駐車支援をリリースしています。
結果は非常にユニークで、360 度のビューを模倣しようとしていますが、実際の画像を表示する代わりに、グレーの色合いで 3D レンダリングされており、ミラーを使用するよりもはるかに効率的にテスラを駐車できるようになります。そしてカメラ。このシステムの長所と短所を一緒に確認し、数日間の綿密なテストの後、その限界を確認します。テスラはついに Tesla Vision ソリューションで私たちを納得させることができたのでしょうか?
テスラの実際の 360 度ビューはまだありませんが、それに近づいています
2023 年 3 月以降、超音波センサーを搭載していないテスラ車の駐車支援の恩恵を受けることができます。特にここでそれについて話しました、そして少なくとも言えることは、このヘルプが特に役立つとは思わなかったということです。さらに、テスラはそれを完全に消滅させたばかりであり、もし必要であったとしても、それがあまり満足のいくものではないことを証明しています。
今日までのラインもパーキングセンサーのないすべてのテスラでセンチメートル単位の距離表示が消えた。代わりに、フロントバンパーにカメラがないにもかかわらず、環境を 360 度表示することで物理法則を破ろうとする 3 次元のビジュアライゼーションが見つかりました。
実際、車の前方には死角があり、前進駐車するための正しい情報を得ることが間違いなく最も重要です。カメラがカバーしないこの領域はバンパーの前方 1 メートルまで広がっているため、高さ 30 センチメートル未満の物体は車載コンピューターには見えません。
ご了承くださいこの視覚化は現在でもセンサーを備えていない自動車用に予約されています。したがって、この視覚化の恩恵を受けることができれば、超音波センサーを備えた 2022 年後半より前に製造された同ブランドの車両では観察結果が異なる可能性があります。
テスラは物理法則を破ろうとしている
テスラは問題を明確に認識しています。サイバートラック— そしておそらく将来の車両にも新しい Tesla Model 3 専用のページに示されているように消える前に、バンパーの下にカメラが存在します。
真の 360 度ビューに不可欠なこのカメラがない場合、テスラは独創的ではあるがまだ不完全なソリューションを使用しています。この場合、カメラはテスラの走行中に何が見えるかを記録し、車載コンピューターは車両の走行に基づいて死角にあるものを含む環境全体の位置を推定します。
したがって、実際には、時間 t でオブジェクトがカメラに見えなかったとしても、完全な環境を視覚化できます。しかし、テスラがソフトウェアを使って世界中でできるあらゆる努力にもかかわらず、物理法則はイーロン・マスクの会社だけでなく世界の他の企業にも当てはまります。車が停止しているときに物体がカメラの死角に到達した場合、その物体はビジュアライゼーションに表示されません。。
さらに、気象条件によってはカメラが不正確になる可能性があり (霧、汚れ、雨など)、必然的に画面上の視覚化の有用性が変わります。また、精度が低いことを知らせるアラートも表示されます。そこにいないかもしれない。
美しくなくても、本当に役に立つのでしょうか？
現時点で提案されているビジュアライゼーションが決してセクシーなものではないことには誰もが同意します。それはまた、FSDベータ版のデビューすべてが非常に粗雑な方法で表示されていました。時間の経過とともに改善され、おそらく見た目がより快適になることは間違いありませんが、今のところはこれで満足する必要があります。
実際に、この視覚化により適切に駐車できるでしょうか?認められなければならないのは、否定できない利点がいくつかありますが、特に駐車場の地面のラインを視覚化できることです。。バックカメラとサイドカメラにより、バック駐車時に実際の環境を確認できるようになりましたが、前進ギアで駐車することを好む人にとっては、地面の白い線との関係で自分の位置を明確に確認することが難しい場合がありました。 。
ニッチな駐車場では、実際の環境に応じて、提供される支援が多かれ少なかれ役に立ちます。実際、上記のような特定の試みでは、カメラによって提供される情報がはるかに役立つことがわかります。前方の車両を正確に視覚化できること、およびリムに傷を付けないように歩道が見える可能性が望ましいです。画面の左側にあるディスプレイに移動します。
存在する可能性のあるさまざまな障害に関する部分については、残念ながら要点を理解するのが困難です。私たちはまだ彼を信頼できません障害物がどのように過失に該当するかを理解したら、遠く離れて停止するか、障害物が見えなくなった場合に衝突する危険性があります。
画面には「STOP」と表示されましたが、車はポールから比較的離れています。
上の例からわかるように、視覚化はかなり忠実ですが (地面の線、目に見える車両の数、柱や壁の位置など)、あまり役に立ちません。。デフォルトのビューは上面ビューであり、別のビューを表示するには画面を操作する必要があります...わずか数秒後にデフォルトのビューに戻ります。ビューをもう少し長くロックできるようにしてほしかった、思いどおりに操縦できるようにします。
カメラを表示することは、この再構成されたビューよりもはるかに役立ちます。また、外部ミラーを組み合わせることで、画面の左側だけを見るよりもはるかに信頼性が高くなります。テスラの技術的才能は間違いなく非常に本物です。つまり、現在存在する 8 台のカメラ (後部に 1 台、側面に 4 台、バンパー上部に 3 台) だけで一貫した環境を再構築しているのです。しかし、現在の外観を納得させるのは難しい。
さらに、わずかな障害物まで約 50 センチメートル近づくとすぐに「STOP」という文字が表示されることを考えると、発表される内容を信頼するのは非常に困難です。長さ 6 メートル、幅 3 メートルのスペースがない限り、正しく駐車するにはさらに近づく必要があるため、これは非常に役に立たない情報です。
楽観的に言えば、これは正しい方向への一歩であり、改善されることを期待していると言えます。競争の拡張現実視覚化のレベルにすぐに到達できることを願っています。
ただし、物理法則は、現在のハードウェア構成では不可能なことは達成できないことを私たちに思い出させるために存在します。ただし、この視覚化の登場が役に立たないというのは誤りです。繰り返しますが、これが非常に関連する状況 (特に、測定誤差はそれほど危険ではないため、地面の線) が存在するでしょうが、私の車の場合はそうです。 (Tesla Model Y Propulsion 2022 年末), 固体障害物までの距離を判断するために視覚化だけに頼ることはありません。あなたも ？
Chiyoye